或是別克GL8最大強(qiáng)敵 豐田賽那能否撼動(dòng)標(biāo)桿地位

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】說起豐田汽車，其厲害之處在于幾乎每個(gè)級(jí)別，總有它的爆款車型。如緊湊級(jí)有卡羅拉、中級(jí)車有凱美瑞、SUV有漢蘭達(dá)等。而在MPV這個(gè)領(lǐng)域，豐田再次發(fā)力，推出了廣汽豐田賽那，從它傳聞要國產(chǎn)到現(xiàn)在上市，足足有2年之久了。而別克GL8（詢底價(jià)|查參配）深耕國內(nèi)MPV市場(chǎng)20年，一直占據(jù)著銷冠位置，任何MPV想要立足免不了要過它這一關(guān)。那豐田賽那的到來能否有望打破別克GL8一家獨(dú)大的局面，下面我們就來對(duì)比一番。

　　對(duì)于一臺(tái)MPV來說，空間絕對(duì)是一個(gè)決定性的因素，畢竟只有管夠的空間才能讓消費(fèi)者狠下心去放棄轎車的操控優(yōu)勢(shì)和SUV的通過性優(yōu)勢(shì)。從賽那的尺寸來看，是與別克GL8和大眾威然同一個(gè)級(jí)別，比奧德賽、艾力紳等家用MPV要大上一圈。

　　實(shí)際乘坐空間方面，由于體驗(yàn)者身高和體重等因素?zé)o法統(tǒng)一，下面效果僅供參考。

　　廣汽豐田賽那空間表現(xiàn)：

　　賽那采用了2+2+3的七座布局，其中第二排座椅支持電動(dòng)腿托功率，并可前后滑動(dòng)635mm，以提供前所未有的腿部空間，為乘客提供最大程度的舒適性。此外，第二排中間的座椅為獨(dú)立設(shè)計(jì)，可隨時(shí)進(jìn)行收納。舒適性配置上，賽那配備了左右電動(dòng)側(cè)滑門、電動(dòng)尾門、四四區(qū)獨(dú)立自動(dòng)空調(diào)。

（前排乘坐空間）

（第二排乘坐空間體驗(yàn)）

（第三排乘坐空間體驗(yàn)）

　　別克GL8空間表現(xiàn)：

　　值得一提的是，別克GL8提供了4座、6座、7座三個(gè)版本車型供消費(fèi)者選擇。另外，Avenir版提供了4座和6座車型，ES版本全系均為7座車型。我們向來說說7座版車型，GL8從豪華型開始就配備了航空座椅，并且?guī)щ妱?dòng)腿托和電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，整體的后排氛圍和舒適性都更好了。但是，前后移動(dòng)不是電動(dòng)的，而是按住按鈕，靠腿的支撐力把座椅頂開，移動(dòng)的距離完全靠腿來控制，這個(gè)設(shè)計(jì)有點(diǎn)破壞后排的尊貴感。

　　值得一提的是，兩款車型均配備了福祉版，福祉版的重點(diǎn)是第二排右側(cè)這張福祉椅，福祉椅能夠伸出車外并降低座椅高度，在車外就能完成上車的動(dòng)作，對(duì)于行動(dòng)不便者來說絕對(duì)是一大福音。

　　廣汽豐田賽那可以看作是海外豐田SIENNA的國產(chǎn)版車型，因此在設(shè)計(jì)上賽那基本沿用海外版的設(shè)計(jì)風(fēng)格，賽那的整車設(shè)計(jì)給人十分飽滿，同時(shí)融入了不少曲線設(shè)計(jì)，擺脫了以往MPV過于沉悶的造型風(fēng)格。而別克GL8保持常規(guī)MPV那種方方正正的造型，最新款的GL8也僅僅是通過一些細(xì)節(jié)調(diào)整使得整車變得更加年輕，看起來雖然還是有點(diǎn)商務(wù)，但同樣兼顧了家庭的考慮。

　　從外觀來看，廣汽豐田賽那整體造型會(huì)更顯年輕，而別克GL8保持著大氣沉穩(wěn)的一面。對(duì)于那些追求成熟大氣的消費(fèi)者的來說，相信他們更喜歡別克GL8的外觀，但對(duì)于年輕一輩或者追求時(shí)尚個(gè)性的消費(fèi)者，外觀更跨界更年輕的賽那或是他們的選擇。

　　賽那的內(nèi)飾也是延續(xù)了海外版車型設(shè)計(jì)。這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格和TNGA旗下的漢蘭達(dá)、凱美瑞都十分相似，可以說TNGA統(tǒng)一了豐田的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。而別克GL8運(yùn)用了非常流行年輕的設(shè)計(jì)語言，中控大聯(lián)屏等，帶來更強(qiáng)的科技感。當(dāng)然，如果你對(duì)豪華氛圍有更高的要求，不妨考慮Avenir版本，白色內(nèi)飾營造的氛圍相當(dāng)舒服。

　　當(dāng)然，不管是想買一輛家用奶爸車還是公務(wù)車，配置方面都會(huì)是消費(fèi)者考量的地方。下面，我們選取了價(jià)格接近的兩款車型做對(duì)比。

　　由上表可見，價(jià)格接近的兩款車型配置各有優(yōu)勢(shì)。賽那相比別克GL8多了自適應(yīng)巡航、手動(dòng)后排側(cè)遮陽簾、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈、電動(dòng)后備廂、后備廂感應(yīng)開啟、電動(dòng)后備廂位置記憶等；而別克GL8相比賽那多了自動(dòng)泊車入位、車載空氣凈化器、負(fù)離子發(fā)生器、道路交通標(biāo)示識(shí)別、并線輔助等功能。

　　賽那搭載2.5L引擎+雙電機(jī)的組合，該發(fā)動(dòng)機(jī)擁有高達(dá)41%的熱效率，其最大馬力為 191匹，最大扭矩為239N·m，電機(jī)最大馬力為182匹，電機(jī)最大扭矩為270N·m，系統(tǒng)綜合最大馬力為247馬力。

　　別克GL8配備了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和9速自動(dòng)變速箱，與老款相比，為了國六排放，發(fā)動(dòng)機(jī)功率從191kW降低到了174kW，扭矩不變還是350Nm。

　　由于我們還沒對(duì)豐田賽那進(jìn)行過試駕，所以以下僅提供別克GL8 ES的駕乘表現(xiàn)：

　　別克GL8 ES的動(dòng)力輸出不用大家擔(dān)心，因?yàn)轭愃频膭?dòng)力系統(tǒng)也出現(xiàn)在昂科旗身上。不過GL8 ES的后排可是款待最重要的乘客，平穩(wěn)、舒適的乘坐體驗(yàn)才是GL8 ES應(yīng)有的態(tài)度。因此從駕駛者的角度出發(fā)，你會(huì)感覺到它的油門和踏板的調(diào)校都表現(xiàn)出“紳士”的一面。

　　首先輕踩油門起步，整車的姿態(tài)都非常平穩(wěn)，但同時(shí)不會(huì)出現(xiàn)一些大車會(huì)有的遲疑感，一切都來得很自然。即便你的油門開合度逐漸增加，整車的姿態(tài)依舊是四平八穩(wěn)。哪怕只有你一個(gè)人在車內(nèi)時(shí)，想深踩油門測(cè)試一下這套動(dòng)力系統(tǒng)的底氣，它依舊表現(xiàn)得穩(wěn)如泰山。雖然推背感給不了你，但這套動(dòng)力組合拉動(dòng)2噸重的GL8 ES是綽綽有余，在中后段做出超車動(dòng)作是一件容易的事情。

　　不僅是油門踏板調(diào)校得比較輕盈，剎車踏板也有著相同的調(diào)校。具體表現(xiàn)在于它的前段有一定虛位，然后隨著制動(dòng)持續(xù)深踩一下，它的制動(dòng)力會(huì)以一個(gè)恒定的比率進(jìn)行加強(qiáng)，輸出的制動(dòng)力都非常線性，踩剎車過程的腳感也表現(xiàn)出色。個(gè)人猜測(cè)別克GL8 ES的這種剎車調(diào)校，是為了降低在剎車過程所產(chǎn)生的一個(gè)向前的慣性，影響到內(nèi)部乘客的舒適感?？偟膩碚f，這種油門和剎車的調(diào)校，就是為了讓乘客不會(huì)出現(xiàn)“前仆后仰”的感覺。

　　全新一代GL8 ES配備的HYDRA-MATIC 9速手自一體變速箱，整車加速過程都表現(xiàn)出平順的一面，即便低速時(shí)（大約在2、3擋）駕駛員會(huì)感覺到輕微的換擋動(dòng)作，但對(duì)于后兩排乘客來說，這種侵?jǐn)_幾乎可以忽略不計(jì)。日常這款變速箱的風(fēng)格屬于追求經(jīng)濟(jì)性和舒適性。當(dāng)你真的需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候，變速箱能及時(shí)識(shí)別你的意圖，降擋（或連降幾擋）將轉(zhuǎn)速盡可能地保持在四五千轉(zhuǎn)的范圍。

　　對(duì)于司機(jī)朋友來說，GL8 ES的轉(zhuǎn)向設(shè)定也是非常舒服的。轉(zhuǎn)向力度輕盈，虛位在MPV車型里算是比較小，并且在打方向的時(shí)候車頭的反應(yīng)也很迅速。那么這代表著GL8 ES就能挑戰(zhàn)一下彎路極限嗎？答案是否定的，因?yàn)镚L8 ES的懸掛調(diào)校偏向舒適性，同時(shí)懸掛行程較長，過彎時(shí)還會(huì)伴隨著明顯的車身傾側(cè)。不過老實(shí)說，你開著GL8 ES不會(huì)有極限操控的想法，安穩(wěn)的駕駛感受才是最重要的。

　　別克GL8 ES底盤為面對(duì)一些來自路面較大的沖擊和震動(dòng)時(shí)，都能輕松得過濾掉，即便車身有一點(diǎn)震動(dòng)，也只是正常的豎向方向，橫向那種多余搖晃是不會(huì)出現(xiàn)。另外許多人覺得GL8會(huì)有一種“坐船”的感覺，就是車身行駛在路面時(shí)，車身會(huì)有一種輕微的上下晃動(dòng)，如果這時(shí)候你的乘客是比較容易暈車的，對(duì)于他們來說可能會(huì)有點(diǎn)難受，不過全新一代GL8 ES會(huì)保持一種平行于路面的行駛狀態(tài)，沒有以往那種漂浮的感覺。

　　另外隔音好也是GL8的一大賣點(diǎn)，不少M(fèi)PV受其車身布局影響，路噪都會(huì)變得很大，而GL8 ES在這部分的隔音就很好地將它們拉開差距。在日常行駛時(shí)，來自路面的噪音幾乎可以忽略不計(jì)，其中來自馬牌 CC6起到關(guān)鍵性作用。到了高速行駛，對(duì)外界的風(fēng)噪都能抑制到位，基本不會(huì)影響到車內(nèi)人員的交談。要說隔音不足，那就是差一個(gè)雙層玻璃和主動(dòng)降噪功能，希望日后廠家能跟上。

　　不得不說，廣汽豐田賽那的出現(xiàn)除了進(jìn)一步強(qiáng)化日系MPV的影響力外，也讓合資MPV市場(chǎng)的競(jìng)爭變得更加激烈。雖然別克GL8作為其最直接的競(jìng)爭對(duì)手，但實(shí)際上兩者面對(duì)的細(xì)分市場(chǎng)還是有一定的差異。賽那更年輕的外觀、關(guān)懷備至的空間、不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性，都是瞄準(zhǔn)家用市場(chǎng)的，而別克GL8在豪華程度、用料設(shè)計(jì)上更具優(yōu)勢(shì)，更能兼顧商務(wù)場(chǎng)合。不論怎樣，此次賽那的到來有望改寫別克GL8一家獨(dú)大的市場(chǎng)格局，我們拭目而待。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）