豪華版綜合性最優(yōu) 凱迪拉克ATS購(gòu)車手冊(cè)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】提到豪華中級(jí)后驅(qū)轎車這八個(gè)字，我想對(duì)車有了解的朋友第一反應(yīng)就是寶馬3系，凱迪拉克ATS作為全新車型，引入國(guó)內(nèi)的第一天起就將矛頭對(duì)準(zhǔn)了它。之前我同事的深度試駕之后，將它歸納為一款“動(dòng)力強(qiáng)大，好玩極限高，靜音出色但空間一般的個(gè)性轎車”（點(diǎn)此進(jìn)入凱迪拉克ATS深度試駕）。于是除了運(yùn)動(dòng)之外，ATS還有一個(gè)必要條件：豪華，下面我們就通過(guò)配置對(duì)比分析，來(lái)看看這臺(tái)美式小性能車有沒(méi)有什么過(guò)人之處。

●凱迪拉克ATS車型簡(jiǎn)介

　　作為一款全新轎車，凱迪拉克ATS目前在國(guó)內(nèi)只有四款車型，售價(jià)區(qū)間為30.8-43.8萬(wàn)元之間。應(yīng)該是出于排量稅等因素考慮，國(guó)外的2.5L自然吸氣和3.6L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)都沒(méi)有引進(jìn)，目前只有一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可選，估計(jì)以后陸續(xù)會(huì)有更多車型引入。

外觀：車身很不美利堅(jiān)  造型依舊凱迪拉克

　　如果您還不太了解凱迪拉克ATS，只知道這是一款凱迪拉克新推出的車型，可能許多人會(huì)下意識(shí)地認(rèn)為：這是款碩大的美式豪華車吧？正好相反，凱迪拉克ATS是目前凱迪拉克全系在售車型中體積和車重都最小的一員。

　　從外觀尺寸來(lái)說(shuō)，凱迪拉克ATS確實(shí)不大，并不以尺寸為賣點(diǎn)，但與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差別也并不明顯，完全達(dá)到了主流中級(jí)車尺寸水準(zhǔn)。再怎么樣也不會(huì)小得跟緊湊型車一樣，這點(diǎn)必須公正評(píng)價(jià)。此外，凱迪拉克ATS高聳的頭燈和尾燈會(huì)使得其視覺(jué)效果上顯得比同級(jí)別車高。實(shí)際上恰恰相反，凱迪拉克ATS的車身高度幾乎是同級(jí)別車中最低矮的。

　　從側(cè)后方可以明顯地看到車身腰線的圓滑線條，不過(guò)回歸到尾部之后，它的造型又轉(zhuǎn)而變?yōu)榱薈TS類型的尖銳風(fēng)格，凱迪拉克經(jīng)典的瀑直尾燈自然也不能忽略。

內(nèi)飾/空間：內(nèi)飾精致簡(jiǎn)約 空間不算優(yōu)秀

　　凱迪拉克ATS的內(nèi)飾足夠精致，相比起寶馬3系、奧迪A4等內(nèi)飾做工都算不上特別出色的對(duì)手來(lái)說(shuō)，這個(gè)內(nèi)飾做工算是一份讓人滿意的答卷了。

　　凱迪拉克ATS的空間似乎是最多人最關(guān)注的項(xiàng)目之一。前面也提到過(guò)，貌似不少人已經(jīng)蓋棺定論地認(rèn)為凱迪拉克ATS是輛小車，尺寸上證明它并不小。那么它的空間表現(xiàn)如何呢？我們首先來(lái)體驗(yàn)一下：

　　顯然，凱迪拉克ATS不是一款主打空間的車型。但它好歹也是一款中級(jí)車，2775mm的軸距也不算短，整體空間表現(xiàn)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手其實(shí)差別并不大（不考慮對(duì)手的長(zhǎng)軸距版的話），日常使用肯定沒(méi)有問(wèn)題。如果以挑刺的心態(tài)來(lái)看的話，凱迪拉克ATS的副駕駛腳部空間倒算是有點(diǎn)讓人糾結(jié)。但對(duì)于大部分縱置發(fā)動(dòng)機(jī)中級(jí)車來(lái)說(shuō)，這些空間弊病都或多或少是存在的。

動(dòng)力：2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)屌爆

　　看到這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)，想必許多人都先是感到驚訝。超過(guò)100kW的升功率可以輕松秒殺市面上大部分的2.0T機(jī)型，在實(shí)際駕駛中，它的前、中段爆發(fā)力也是相當(dāng)強(qiáng)勁。

　　凱迪拉克ATS搭載的6速自動(dòng)變速器依舊是通用自產(chǎn)自銷側(cè)產(chǎn)品，無(wú)論在平順性還是換擋速度（官方標(biāo)稱換擋速度為200毫秒）方面都挑不出什么毛病，市區(qū)駕駛時(shí)幾乎感覺(jué)不到任何來(lái)自變速箱的頓挫感。但跟寶馬3系等同級(jí)對(duì)手的8AT或雙離合比，響應(yīng)速度和傳動(dòng)效率還是要差了一些，所謂不是我軍太弱，而是敵手太強(qiáng)就是這個(gè)道理。

　　操控方面，ATS不僅有接近50:50的前后配置比，為減輕簧下質(zhì)量也采用了不少鋁合金部件，同時(shí)高配車型還有MRC電磁懸掛加成。用參加試駕的同事原話說(shuō)就是：在面對(duì)彎道時(shí)，ATS的可控性非常高，而3系相對(duì)來(lái)說(shuō)則更偏玩樂(lè)性。