進(jìn)口車型國產(chǎn)價 英菲尼迪Q50購車手冊

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】英菲尼迪Q50去年6月在美國上市，而在等待了良久后，它也終于以全進(jìn)口的方式來到了國內(nèi)，此次上市不僅帶來了前期已經(jīng)測試過的3.7L自然吸氣和3.5L混合動力車型，2.0T渦輪增壓車型也一并上市，而且價格上相當(dāng)有殺傷力，下面就一起看看它的配置及性價比情況。

　　Q50 3.7L的舒適版價格已經(jīng)下探至40萬以內(nèi)，這個價格足以讓競爭對手坐立不安了，對于消費(fèi)者而言則是一大利好消息；而混動車型盡管價位抬升至50萬以上，但是與對手相比不僅動力有優(yōu)勢，價格還不那么離譜；至于2.0T車型，很好的起到了拉低車系起步價的作用，至于實(shí)際駕乘感受，因?yàn)榇饲皼]有試駕過，所以暫不好說，并且短期內(nèi)2.0T車型恐怕還不會到店。

● 選擇英菲尼迪Q50的基本資料

1，氣質(zhì)不凡的外觀以及內(nèi)飾設(shè)計

　　這一代的Q50S外觀上絕對可以稱得上是“驚艷”，驚艷的氣勢如虹!和滿大街的3系、A4L以及即將換代的C級相比，顯然根本就不在一頻道上，風(fēng)格也大不相同。雖然是混動版車型，但外觀上和3.7L運(yùn)動版車型幾乎無差役，除了翼子板處不太起眼的Hybrid標(biāo)志。如此激進(jìn)的外形，喜歡的人會無以加復(fù)的喜歡，而不感冒的人則會戳之以鼻。

　　進(jìn)口的Q50依然保持低車身、寬比例的身段，三圍尺寸比美版略有改變，Q50 豪華運(yùn)動版長寬高分別為4802/1823/1450mm，兩款混動車型高度壓得更低縮至1442mm，而舒適版和豪華版車長則略短為4790mm，軸距依然是2850mm，這樣的尺寸數(shù)據(jù)在同級達(dá)到了主流以上的級別（查看車內(nèi)空間情況點(diǎn)此傳送）。

　　作為豪華品牌，英菲尼迪G系列在豪華感上一直是比較欠缺的，即便與和它同時代的車型相比也算是排名靠后的。全新的Q50在這方面上應(yīng)該是下足了功夫，設(shè)計上使用了很多提升質(zhì)感與豪華感的方法，比如鋼琴漆、金屬飾條與實(shí)木飾板的結(jié)合。這些材質(zhì)的運(yùn)用配上黑色內(nèi)飾后，視覺效果非常出色，并且內(nèi)飾中盡可能多地包裹了真皮，在豪華感上帶來的提升是非常明顯的。總之給你的一個感覺就是：有細(xì)節(jié)了。

　　顏色方面，Q50有豐富的外觀顏色（瑩貝白、水亮銀、鉑金灰、琉璃黑、流金棕、紫玉黑、冰銳藍(lán)、烈焰紅）和內(nèi)飾顏色（黑、灰、米色）可選，不同內(nèi)飾顏色還配備了不同的飾板（鋁合金、楓木紋），大家可以點(diǎn)擊圖片進(jìn)入官網(wǎng)詳細(xì)察看。

　　輪轂方面，先期上市的5款Q50搭配兩種樣式的輪轂，并且輪胎尺寸也有所不同，其中豪華運(yùn)動版和旗艦版已經(jīng)是19寸的大腳了，剎車盤尺寸也會更大一些，這都是為了操控性能方面的表現(xiàn)更好。另外，Q50全系車型配備的都是防爆輪胎，所以備胎這種東西就不需要了。

2，V6自然吸氣與混動打頭陣

　　此次上市的Q50有三款發(fā)動機(jī)，3.7L V6自然吸氣VQ 37HR發(fā)動機(jī)和3.5L V6混合動力我們在此前都已經(jīng)試駕過，但是2.0T車型卻沒有出現(xiàn)在大家視野中過，這也是英菲尼迪首次使用渦輪增壓發(fā)動機(jī)，從數(shù)據(jù)上看這款發(fā)動機(jī)與主流2.0T機(jī)頭旗鼓相當(dāng)，實(shí)際表現(xiàn)有待后期試駕。

　　Q50全系配備7速手自一體變速箱，和G37時的動力總成一樣。所以在動力性上，Q50和G37差別不會太大。不同的是，Q50新增了駕駛模式選項(xiàng)，這對駕駛體驗(yàn)有了很大的改善。

　　從測試成績來看，Q50依然站在同級車的巔峰，和我們測過的寶馬335Li相當(dāng)，可見實(shí)力，這臺經(jīng)典的明星發(fā)動機(jī)依然不遜色那些新產(chǎn)品。

3，實(shí)力卓越的底盤及轉(zhuǎn)向配備

　　英菲尼迪此次帶來的最新技術(shù)——DAS(線控主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng))，顧名思義，這項(xiàng)技術(shù)完全打破了現(xiàn)有的純機(jī)械剛性連接結(jié)構(gòu)，包括主流的電子液壓轉(zhuǎn)向和機(jī)械液壓，取而代之的是一套類似于大家玩的PS3 GT5賽車游戲的純電子模擬轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過方向盤轉(zhuǎn)動發(fā)出模擬轉(zhuǎn)向信號來驅(qū)動轉(zhuǎn)向輪，不過這并非是DAS技術(shù)的瓶頸之處，畢竟通過一個簡單的傳感器便能完成。技術(shù)的瓶頸在于如何通過路面的路況和車輛的駕駛狀態(tài)來回饋給方向盤的轉(zhuǎn)向手感，這需要前期對各種路況以及包括飄逸、高速攻彎等激烈的駕駛模式信息的收集并實(shí)時轉(zhuǎn)化、反饋。這項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)勢在于駕駛樂趣的多元化，用戶可以自行對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)定，達(dá)到更加的線性或者更加的運(yùn)動轉(zhuǎn)向手感。

　　懸架采用了前雙叉臂后多連桿的組合，并且都帶有穩(wěn)定桿，這套和G系上是一樣的，而三款高配車型還有所不同，增加了防傾桿，并且減震器換為雙活塞的，它能夠根據(jù)車輛行駛情況自動調(diào)節(jié)阻尼。還有一點(diǎn)不可忽視，Q50的操控和底盤的調(diào)教是由F1冠軍維特爾進(jìn)行調(diào)教的，運(yùn)動性不用擔(dān)心。