為了造一臺(tái)跑車能有多努力?拆一臺(tái)MG Cyberster告訴你

2024-06-20 02:15:06 作者:康洪瑞

  【太平洋汽車 導(dǎo)購頻道】在前段時(shí)間剛剛過去的粵港澳大灣區(qū)車展上,各家車企都拿出了自己的尖貨,唯獨(dú)有一家車企在車展現(xiàn)場開始現(xiàn)場拆車,它就是來自上汽的MG,而被拆的車型正是品牌旗下的拳頭產(chǎn)品——MG Cyberster詢底價(jià)|查參配),相信那次拆車已經(jīng)給在場觀眾留下了深刻的印象,而MG可能覺得拆的還不過癮,于是又來了個(gè)拆車第二彈,就著這次機(jī)會(huì)我們也來看看要造一輛純電跑車究竟要花多大的功夫。

  MG Cyberster是MG在去年發(fā)布的一款純電動(dòng)跑車,官方指導(dǎo)價(jià)格為31.98-36.58萬,車長4535mm、寬1913mm、高1329mm,軸距2690mm,車身大小與保時(shí)捷911相當(dāng)。采用上汽集團(tuán)云架構(gòu)打造,懸架形式為前雙叉臂后五連桿獨(dú)立懸架,并采用寧德時(shí)代三元鋰電池,最長CLTC續(xù)航里程達(dá)到580公里。

  在去年,一對來自英國的雙胞胎兄弟駕駛著MG Cyberster從英國倫敦出發(fā),歷經(jīng)233天,途徑23個(gè)國家,并在今年4月,最終到達(dá)位于上海的上汽設(shè)計(jì)中心,今天現(xiàn)場拆的這臺(tái)車就是這英國兄弟倆開的這一臺(tái)車,還是非常具有紀(jì)念意義的。

為了傳統(tǒng)的跑車外觀 MG都做了哪些努力

  一個(gè)主打家用的車企要造跑車本身就是一件很難的事,要造一臺(tái)純電動(dòng)的跑車更難,因?yàn)槭芟抻陔姵氐脑?,純電?dòng)跑車很難能夠?qū)崿F(xiàn)燃油跑車的低高度、低重心和低坐姿,而坐姿和整車外觀比例來看就是首當(dāng)其沖的一個(gè)難點(diǎn)。

  對此上汽的做法是采用超薄躺式電芯,并且把電池管理系統(tǒng)也被放到了整個(gè)電池的后半部分,這也是為了把電池這一部分給做薄。換句話來說,電池的薄厚也直接決定了整車的坐姿,這也是一臺(tái)跑車最重要的部分。但盡管如此,這塊電池的容量仍然達(dá)到了77kWh,最長能夠?qū)崿F(xiàn)CLTC580公里續(xù)航。

  座椅方面為了實(shí)現(xiàn)更低的坐姿,也是采用了全新開模的低座高骨架,就是為了實(shí)現(xiàn)更低的坐姿,其實(shí)按照汽車生產(chǎn)的過程來說,為了控制成本,一款座椅或者模具是會(huì)提供給多個(gè)車型來使用的,而這套全新的座椅是為了Cyberster重新開模定制,不會(huì)用到其他車型上,無形之中又增加了整車的成本。

  另外,為了實(shí)現(xiàn)更低的整車高度,除了要想辦法把電池做薄之外,在一些細(xì)節(jié)方面也要下功夫,比如采用鋁制懸架塔頂,鋁制懸架塔頂能夠帶來更高的屈服強(qiáng)度抗拉強(qiáng)度,在面對碰撞的時(shí)候能夠具有更好地吸能能力。

  在外觀方面,也要兼顧到整體的設(shè)計(jì)美感,車頭盡可能設(shè)計(jì)的更長,才會(huì)讓整車更具動(dòng)感,過去燃油車時(shí)代,車頭長一方面是為了整體的外觀造型更具美感,另一方面,如果不夠長,是很難能塞下大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的,以寶馬Z4為例,想要塞下那臺(tái)直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)艙肯定是短不了的。在現(xiàn)如今的電動(dòng)車時(shí)代,如何保證機(jī)艙較長的前提下還不浪費(fèi)空間,并將將輪眉厚度盡量做低、C點(diǎn)(前風(fēng)擋和前翼子板交匯的點(diǎn))高度盡可能做低也是一個(gè)很難的問題,要從各種細(xì)節(jié)上去扣。

  比如要將蒸發(fā)箱斜置,以此來減小整體的垂直高度,這也是為了實(shí)現(xiàn)整車低高度中非常重要的一環(huán)。

  除此之外,在整個(gè)外觀方面還有非常重要的一環(huán),那就是頂篷的形式,那在今天,工程師也為我們講述了這輛車在研發(fā)過程中的一些心路歷程,在項(xiàng)目立項(xiàng)之初,最開始的方案其實(shí)這輛車采用的是硬頂設(shè)計(jì),但是經(jīng)過權(quán)衡之后,還是采用了軟頂敞篷的形式,主要是因?yàn)榭烧郫B的頂棚所帶來的造型設(shè)計(jì)視覺效果更加低趴,在車頂開啟的情況下視覺重心更加靠下,并且軟頂敞篷相較于硬頂敞篷來說能夠減小整體車重的同時(shí),還能夠節(jié)省尾廂空間。在敞篷方面,MG也是下足了功夫,經(jīng)過了嚴(yán)苛的雨淋測試,整體頂篷設(shè)計(jì)不僅有著三層材料,并且在軟頂?shù)囊恢苓€布置了排水結(jié)構(gòu),整個(gè)電動(dòng)軟頂可以實(shí)現(xiàn)靜止?fàn)顟B(tài)下8秒開合,50km/h以下10秒開合。

  綜上這些,不僅能夠?qū)崿F(xiàn)更漂亮、比例更協(xié)調(diào)的外觀設(shè)計(jì),還能夠?qū)崿F(xiàn)440mm的超低質(zhì)心,為整車帶來更好的駕駛體驗(yàn),不過接下來的地盤部分,才是整臺(tái)車的重中之重,也是上汽集團(tuán)技術(shù)實(shí)力的象征。

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