原創(chuàng)  師出同門 兩/三廂兄弟車型誰領(lǐng)風(fēng)騷

　　2007年上半年，據(jù)全國乘用車聯(lián)席會銷售數(shù)據(jù)顯示，投放市場的兩廂車數(shù)量高達(dá)40多款，2006年兩廂車市場銷量高達(dá)70萬輛，占據(jù)去年乘用車517萬輛總銷量的14％。隨著兩廂車的走俏和普及，越來越多的廠家傾向于實施兩廂、三廂同平臺車型共同角逐車市的戰(zhàn)略。從目前熱銷的主流車來看，都同時推出了兩廂和三廂兄弟版本，企圖雙劍合璧，增強攻城掠地的力量。

　　由于中國特殊的汽車消費理念，師出同門，卻出身不同。兩廂車一般是在推出三廂后緊接著推出，三廂版本是將引進(jìn)國內(nèi)的兩廂版本后加個尾巴，有些則是在中國首發(fā)的全球戰(zhàn)略車，因此，同門兄弟的命運卻有云泥之別。一邊是以福克斯、大眾勁情、騏達(dá)、天語SX4為代表的兩廂師弟正大行其道，風(fēng)頭蓋過三廂師兄；一邊是以寶來HS、凱越、伊蘭特、樂風(fēng)等為代表的三廂師兄主持大局，力挽狂瀾。下面，我們就來看一下師出同門，各領(lǐng)風(fēng)騷的同門師兄pk。

　　F3-R VS F3

F3-R

F3

　　廠家：比亞迪

　　車型：F3-R（兩廂）F3（三廂）

　　上市時間：2007年4月13日（兩廂）

　　2006年10月18日（三廂）

　　指導(dǎo)價：5.98萬－8.18萬（兩廂）

　　5.98萬-11.58萬（三廂）

　　銷量對比：三廂為主，兩廂為輔

　　市場點評：比亞迪F3和F3-R都有嚴(yán)重的抄襲和模仿痕跡。被指責(zé)抄襲花冠的F3是一款月銷1.5萬輛，目標(biāo)直指2萬輛的車型，而依靠F3,比亞迪汽車也成為在最短時間內(nèi)以單款車型突破10萬輛大關(guān)的自主品牌企業(yè)。F3-R和F3將共同承擔(dān)比亞迪2007年12萬到13萬輛的銷量。7月30日上市的F3－R是國內(nèi)首款自主品牌A級兩廂車。F3-R并沒有F3當(dāng)初扶搖直上的勁頭，盡管與同級車相比價格定的并不算高，關(guān)鍵因素就是品牌問題，比亞迪在汽車行業(yè)目前可以說是一個比較知名的品牌但還遠(yuǎn)不是一個讓消費者信服、依賴的品牌，雖然外形鈔襲和模仿HRV,但是，實際配置和操控性能依然是大相徑庭。

　　勁情VS勁取

勁取

勁情

　　廠家：上海大眾

　　車型：勁情（兩廂）Polo勁取（三廂）

　　上市時間：2006年6月23日

　　指導(dǎo)價：9.08-11.98萬（兩廂）

　　9.28-13.30萬（三廂）

　　銷量對比：兩廂為主，三廂為輔

　　市場點評：自從5年前進(jìn)入中國市場，POLO可以說是國內(nèi)市場是第一款真正意義上的A級兩廂車，也是將兩廂車消費觀念帶到國內(nèi)的功臣。但因為昂貴的維修、配件費用被不少人詬病。去年6月，相同排量、配置的情況下，POLO勁情、POLO勁取同時上市，但是，三廂與兩廂，在目標(biāo)人群、產(chǎn)品特性、價格上都有所區(qū)分，因此，POLO勁情、勁取并非POLO兩廂和POLO三廂的簡單區(qū)分，而是兩款獨立產(chǎn)品。三廂POLO是在兩廂POLO的基礎(chǔ)上加了個“尾巴”，感覺自然有些生硬。原型車與改造車相比，消費者當(dāng)然喜歡原汁原味的感覺了。

　　騏達(dá)VS頤達(dá)

　　廠家：東風(fēng)日產(chǎn)

　　車型：騏達(dá)（兩廂）頤達(dá)（三廂）

　　上市時間：2005年7月29日（兩廂）

　　2005年4月19日（三廂）

　　指導(dǎo)價：11.98萬-16.98萬

　　銷量對比：兩廂熱銷三廂穩(wěn)定

　　市場點評：東風(fēng)日產(chǎn)的兩廂車型騏達(dá)是在三廂頤達(dá)上市后僅三個月后推出的，這款車最大的優(yōu)勢在于其寬大的內(nèi)部空間，在同級車中幾乎無車可敵。但是更多消費者還是被兩廂車型騏達(dá)更靈動的外觀所打動。兩款車的銷量差距并不是很大，但是騏達(dá)還是略勝一籌，主要在于騏達(dá)靈動的外觀和同級兩廂車中無車可敵的內(nèi)部空間。根據(jù)廠家公布的參數(shù)表明，騏達(dá)和頤達(dá)屬于不同廂型結(jié)構(gòu)的同一款車，排量都是1.6升，兩者的動力基本沒有多大區(qū)別，其性能和配置也幾無二致。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：兩廂騏達(dá)的匆忙上市和與三廂一樣的價格區(qū)間，無異于前蹄碰后腿，最終結(jié)果則可能是欲速則不達(dá)。最終的市場反應(yīng)也顯示：兩廂騏達(dá)和三廂頤達(dá)并沒有為日產(chǎn)帶來1+1>2的雙劍合璧效應(yīng)，騏達(dá)反而分流了頤達(dá)的部份份額。

　　兩廂利亞納VS三廂利亞納

　　廠家：昌河鈴木

　　車型：利亞納

　　上市時間：2006年3月23日（兩廂）

　　2005年11月25日（三廂）

　　指導(dǎo)價：8.88萬-10.78萬（兩廂）

　　8.98萬-10.88萬（三廂）

　　銷量對比：三廂停產(chǎn)兩廂穩(wěn)定

　　市場點評：利亞納三廂先于兩廂4個月推出，但是過高的定價使得銷量慘淡，目前已經(jīng)停產(chǎn)。利亞納兩廂雖然銷量高于三廂，但也是差強人意，為次，昌河鈴木在前不久對全系車型進(jìn)行了1.3萬元的優(yōu)惠，降價后的利亞納最低價格僅7.58萬元，至于能否降價救市，還有待觀望。

　　兩廂天語SX4 VS 三廂天語SX4

　　廠家：長安鈴木

　　車型：天語SX4

　　上市時間：2006年12月28日（三廂）

　　2007年4月19日（兩廂）

　　指導(dǎo)價：8.88萬-11.88萬

　　8.98萬-11.98萬元

　　銷量對比：三廂停產(chǎn)兩廂穩(wěn)定

　　市場點評：天語SX4是鈴木公司在中國首發(fā)的一款全球戰(zhàn)略車，而兩廂卻是從歐美市場引進(jìn)，從目前市場的反應(yīng)來看，天語SX4兩廂車受追捧的熱度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于三廂。上市不到半個月便銷出近2000輛，定單更是排到了數(shù)月之后。到目前為止，天語SX4兩廂保持著穩(wěn)步提升的銷售態(tài)勢。因受到進(jìn)口零部件影響，天語SX4兩廂仍然處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。從經(jīng)銷商那里購買SX4，兩廂需要提前預(yù)定，也沒有大的價格優(yōu)惠。而三廂優(yōu)惠最高竟已達(dá)到了1.5萬左右。兩廂的熱銷歸根于其動感炫酷的外形、時尚的內(nèi)飾和人性化設(shè)計，開啟了國內(nèi)Crossover兩廂運動休旅車的新細(xì)分市場，在剛剛結(jié)束的成都國際車展上，兩廂還贏得了“2007年度最具個性轎車”大獎。

　　兩廂�？怂�VS三廂�？怂�

　　廠家：長安福特馬自達(dá)

　　車型：�？怂�

　　上市時間：2006年8月23日（兩廂）

　　2005年9月21日（三廂）

　　指導(dǎo)價：12.38萬元-15.38萬元

　　銷量對比：三廂穩(wěn)定兩廂熱銷

　　市場點評：一般情況下，同一平臺下生產(chǎn)的兩廂車和三廂車，都以三廂車市的價格略高于兩廂車為主，而兩廂�？怂棺畛醵▋r略高于三廂福克斯3000-4000元。兩廂和三廂�？怂沟膮^(qū)別在尾部的造型、長度和價格。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為：此次定價是想依靠兩廂的新車指數(shù)和三廂的熱銷基礎(chǔ)，同時形成奇貨可居的市場現(xiàn)象，消費者的降價期待指數(shù)將因此大大下降。歐洲市場上兩廂�？怂挂�占到�？怂箍偭考s90%的份額，長安福特公司預(yù)計，未來福克斯兩廂與三廂在中國銷量將達(dá)到5：5的理想狀態(tài)。

　　兩廂伊蘭特VS三廂伊蘭特

　　廠家：北京現(xiàn)代

　　車型：伊蘭特

　　上市時間：2007年3月13日（兩廂）

　　2003年12月23日（三廂）

　　指導(dǎo)價：8.98-12.68萬元（三廂）

　　9.78-10.98萬元（兩廂）

　　銷量對比：三廂低迷兩廂慘淡

　　市場點評：三廂伊蘭特是曾經(jīng)締造北京現(xiàn)代速度的絕對主力，伊蘭特一直依靠三廂版孤軍奮戰(zhàn)，在去年銷量直線下滑情況下，推出兩廂版企圖扭轉(zhuǎn)頹勢，這次推出的兩廂車被命名為SPORTS版，價格為11.18萬元—12.38萬元，比相同配置的三廂伊蘭特價格低1000—3000元，而同期，三廂的終端優(yōu)惠已經(jīng)高達(dá)1萬左右，同比相同配置的三廂車，此次定價顯然偏高。兩廂伊蘭特并沒有被市場接受，至7月底，兩廂銷量僅占伊蘭特品牌比重的4%。而�？怂�與騏達(dá)的兩廂車銷量均已達(dá)到50%的比重。2007年1-7月，伊蘭特銷售6.48萬臺，對比2006年同期下降35%。而這款車今年的目標(biāo)銷量是15.5萬輛，不論三廂，還是兩廂，即使多次官降，伊蘭特也已經(jīng)無力回天了。

　　凱越HRV VS 凱越

凱越

凱越HRV

　　廠家：上海通用

　　車型：別克凱越

　　上市時間：2004年10月20日（兩廂）

　　2003年8月27日（三廂）

　　指導(dǎo)價：10.28萬-12.28萬（兩廂）

　　10.78萬-14.68萬（三廂）

　　銷量對比：三廂為主兩廂為輔

　　市場點評：凱越三廂車曾多次登鼎月度年度銷量冠軍寶座，在不到4年的時間里，別克凱越銷量已經(jīng)突破60萬臺大關(guān)，創(chuàng)造了業(yè)內(nèi)新的紀(jì)錄。終端高達(dá)2萬元的降價幅度，使得三廂凱越這款老車型依然寶刀不老。三廂凱越更兼顧家庭和商務(wù)功能，而凱越HRV（兩廂）更強調(diào)休閑、生活的感覺。凱越HRV算是國內(nèi)市場第一款擁有歐洲造型、全球同步的兩廂車。兩廂凱越和三廂凱越擁有一樣的軸距，空間上不輸給任何一款同級別兩廂車，并且在造型上也相對個性化很多，再加上終端售價的優(yōu)惠，也有不錯的銷量，只是由于高油耗，使得與同級別兩廂車比較時，并不占優(yōu)。

　　飛度V思迪

飛度

思迪

　　廠家：廣州本田

　　車型：飛度（兩廂）

　　思迪（三廂）

　　上市時間：2004年9月22日（兩廂）

　　2003年9月28日（三廂）

　　指導(dǎo)價：9.48萬-11.68萬（兩廂）

　　9.38萬-12.48萬（三廂）

　　銷量對比：兩廂為主三廂為輔

　　市場點評：三廂飛度上市之初，由于產(chǎn)量非常有限，一度要加價1萬/2萬元，2004年7月，廣州本田開始大幅下降三廂飛度供貨，到2004年年底，三廂飛度幾乎停產(chǎn)。雖然2004年，三廂飛度一度月均銷量達(dá)到9000輛，一舉遠(yuǎn)遠(yuǎn)將此前經(jīng)濟型轎車冠軍賽歐甩在身后。當(dāng)進(jìn)入2005年后，銷量也一路下滑。上市僅兩年，三廂飛度便從輝煌的巔峰跌落到谷底。思迪的問世，目的就是為了扭轉(zhuǎn)窘境，通過改頭換名，與不成功的三廂飛度劃清界線。與兩廂飛度相比，三廂雖然保持了較大的內(nèi)部空間，但是消費者對它明顯的兩廂改三廂的外形似乎難以接受。內(nèi)外都相對協(xié)調(diào)的兩廂飛度更受市場青睞，銷量也遠(yuǎn)高于改型后的三廂。

　　新寶來HS VS 新寶來

新寶來

新寶來HS

　　廠家：一汽大眾

　　車型：新寶來（兩廂）

　　新寶來HS（三廂）

　　上市時間：2006年7月8日（三廂）

　　2006年12月16日（兩廂）

　　指導(dǎo)價：11.25萬-14.18萬（兩廂）

　　12.18-15.18萬（三廂）

　　銷量對比：兩廂慘淡三廂低迷

　　市場點評：有著“駕駛者之車”稱號的寶來對于喜歡享受駕駛樂趣的消費者來說絕對是一款好車，但是在新車輩出、價格戰(zhàn)升級的中國車市，銷量卻是日漸低迷，新寶來的上市，并沒有留住寶來漸漸失去的光彩。新寶來HS源于高爾夫第四代平臺，前臉變成新寶來的樣子，車身繼承了高爾夫的原型。性能出色的高爾夫在中國水土不服不能不說與過于平實的外觀沒一點關(guān)系，而共用其車身的HS的并沒有改變頹勢。三廂寶來憑借其優(yōu)越的操控性能，銷量還算順利，而寶來HS則是在原有高爾夫的基礎(chǔ)上換了個前臉，高爾夫都危在旦夕了，一個前臉就能挽救得了嗎？

　　派力奧VS西耶那

　　廠家：南京菲亞特

　　車型：派力奧（兩廂）

　　西耶那（三廂）

　　上市時間：2002年3月22日（兩廂）

　　2002年9月15日（三廂）

　　指導(dǎo)價：5.58萬-7.33萬（兩廂）

　　6.53萬-8.13萬（三廂）

　　銷量對比：兩廂低迷三廂慘淡

　　市場點評：派力奧和西耶那都源于以“世界家轎之王”享譽世界的的菲亞特汽車。在菲亞特“178平臺”中，Palio是兩廂掀背車，Siena是三廂轎車，兩者可說是姐妹車的關(guān)系。國產(chǎn)的西耶那比巴西版的軸距更長，車寬加大，尾燈也是新設(shè)計的，都由世紀(jì)設(shè)計大師喬治.亞羅先生設(shè)計。派力奧、西耶那推出之后，其優(yōu)越的性價比立即在車市掀起了緊湊型車風(fēng)潮，近年來，隨著車型的老化和新車的涌現(xiàn)，派力奧和西耶那銷量慘淡，甚至被消費者淡忘�？偟膩碇v，派力奧的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于西耶那，是菲亞特賴以生存的主力車型。

　　新富康VS愛麗舍

　　廠家：東風(fēng)雪鐵龍

　　車型：新富康（兩廂）

　　愛麗舍（三廂）

　　上市時間：2005年2月28日（兩廂）

　　2002年6月（三廂）

　　指導(dǎo)價：6.28萬-8.58萬（兩廂）

　　7.98萬-15.18萬（三廂）

　　銷量對比：兩廂穩(wěn)定三廂下滑

　　市場點評：富康是暢銷中國20多年的“老三樣”中唯一的兩廂車，市場保有量已達(dá)40多萬輛，愛麗舍為富康適時推出的三廂版本，目前累計銷售近20萬輛，約占東風(fēng)雪鐵龍總銷量的40％，與富康并列為東風(fēng)雪鐵龍兩大支柱車型。面對后起之秀的圍堵，節(jié)油性、安全性、舒適性是它們依然暢銷的法寶，而外觀的中庸和車型的老化是最大問題。

　　威姿VS威樂

　　廠家：天津一汽

　　車型：威姿（兩廂）

　　威樂（三廂）

　　上市時間：2003年1月（兩廂）

　　2004年3月9日（三廂）

　　指導(dǎo)價：6.38萬-7.68萬（兩廂）

　　6.68萬-7.68萬（三廂）

　　銷量對比：兩廂慘淡三廂低迷

　　市場點評：親兄弟”的威樂和威姿，均源于日本豐田公司旨在角逐21世紀(jì)小型車市場的NBC平臺。威姿的原型車（歐洲品牌Yaris、日本品牌Vitz）曾橫掃歐美車市，在日本本土曾創(chuàng)造過6個月銷售10萬輛的新車上市銷售歷史紀(jì)錄，成為豐田汽車公司最成功的產(chǎn)品。威姿所裝備的1.3L8A發(fā)動機雖然名氣不小，但畢竟技術(shù)是要不斷更新的，而威姿的原形車Yaris早就裝備了VVT-i系列新款發(fā)動機。威樂上市伊始，超低的定價讓它保持了幾個月的暢銷，但隨著車市下滑，價格激戰(zhàn)開火后，威樂銷量逐漸降低，而由于國產(chǎn)化率較低、進(jìn)口配件價格昂貴，威姿幾度降價后再降可能很小。目前，威姿、威樂幾乎都掙扎在生死邊緣，一度傳言停產(chǎn)。

　　樂騁VS樂風(fēng)

樂風(fēng)

樂騁

　　廠家：通用雪佛蘭

　　車型：雪佛蘭樂騁（兩廂）

　　雪佛蘭樂風(fēng)（三廂）

　　上市時間：2005年7月25日（兩廂）

　　2006年3月20日（三廂）

　　指導(dǎo)價：7.19萬-9.69萬（兩廂）

　　7.49萬-10.19萬（三廂）

　　銷量對比：三廂為主兩廂為輔

　　市場點評：5月12日，LOVA樂風(fēng)首次實現(xiàn)整車出口，并且出口數(shù)量達(dá)到近一萬輛，充分體現(xiàn)了其“全球車”的產(chǎn)品實力。而從全國乘用車聯(lián)席會公布的銷售數(shù)據(jù)可以看到，進(jìn)入2007年以來，LOVA樂風(fēng)已連續(xù)穩(wěn)居國內(nèi)高檔三廂小車銷量第一的位置，成為該細(xì)分市場的領(lǐng)跑者。雪佛蘭AVEO系列是通用汽車旗下在全球市場上熱銷的一款小車產(chǎn)品，曾經(jīng)在北美J.DPower小型車細(xì)分市場的新車質(zhì)量調(diào)查中排名第一，同樣定位年輕、時尚、活力的消費者，樂騁在樂風(fēng)上市后銷量開始明顯下滑，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于樂風(fēng)。