10萬包牌可買哪些1.6中級車原創(chuàng)

　　編輯按：在國內(nèi)，10萬元包牌買車的消費(fèi)群體占據(jù)了較大份額。雖然當(dāng)前國內(nèi)油價(jià)沒有和國際市場接軌，但總算也有了一些松動(dòng)。老百姓的用車負(fù)擔(dān)得到了一定程度的減輕。而1.6車型，在家用領(lǐng)域普及率比較高。動(dòng)力和空間足夠使用。加之是購置稅減半優(yōu)惠的最上限。因此很多家庭消費(fèi)者對于10萬包牌的1.6車型趨之若鶩。

　　10萬元買車包牌的費(fèi)用到底是怎么計(jì)算的。全國各地略有不同。但總體來說。購置稅占據(jù)了4000-5000元左右的費(fèi)用支出。上牌，照相，保險(xiǎn)等費(fèi)用大概是5000元左右。這么一算下來。剩下的購車費(fèi)用大概是9萬元了。以現(xiàn)在的優(yōu)惠價(jià)格，大致上有幾款車型是可以入選的。當(dāng)然有時(shí)候也略微有些超支。只要不是太過頭，還是可以允許的。

　　一、悅動(dòng)－－看中空間

　　包牌車型：1.6 GL MT

　　指導(dǎo)價(jià)格：9.98萬

　　優(yōu)惠幅度：8000元

　　對比新三樣的伊蘭特，悅動(dòng)體形更大，感官更運(yùn)動(dòng)。因?yàn)橛辛烁�加適度的弧形線條融入，車型輪廓呈現(xiàn)出更加飽滿的姿態(tài)。前臉部分已經(jīng)就上一代車型有了更為簡潔的處理。除了外觀翻天覆地的變化，悅動(dòng)的內(nèi)飾也進(jìn)行了全面的革新。悅動(dòng)的中控臺更開放。上深下淺的內(nèi)飾顏色搭配可以說是家用車的標(biāo)準(zhǔn)配色，細(xì)節(jié)之處再用木質(zhì)裝飾和金屬光澤的面板裝飾，提升了檔次感又不顯得過于沉重。內(nèi)飾整體做工比伊蘭特有很大的進(jìn)步，所有按鈕的觸感，阻尼都非常細(xì)膩。悅動(dòng)儀表相當(dāng)?shù)膶?shí)用而漂亮，藍(lán)色背光也改變了以往伊蘭特車型綠油油的印象。

　　和伊蘭特一樣，悅動(dòng)1.6L車型搭載的是調(diào)較升級的α-1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，使用了CVVT連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)。悅動(dòng)的變速箱得到了改進(jìn)，可以說比伊蘭特會要更省油。據(jù)我們看來，悅動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠以及平穩(wěn)也許才是其最大賣點(diǎn)。至于1.6.CVVT可以省油的說法，感覺悅動(dòng)前后變化還是不會大明顯。作為1.6手動(dòng)車型，悅動(dòng)油耗對于工薪家庭來說不是什么太大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

　　悅動(dòng)的車身尺寸進(jìn)行了全面升級，為4542mm、1775mm、1485mm，軸距為2650mm，這個(gè)尺寸在緊湊型車里是非常有優(yōu)勢的，與現(xiàn)款伊蘭特4525mm/1725mm/1425mm，軸距為2610mm的標(biāo)準(zhǔn)相比，其各方面提升幅度較大。所以悅動(dòng)在乘坐方面的空間表現(xiàn)相當(dāng)寬綽，不過其舒適性卻并不算突出，最明顯的一點(diǎn)是后排座椅的靠背比較平直，而且座墊的長度也有點(diǎn)短。另外，作為一款比較大氣的三廂家用車，悅動(dòng)有一個(gè)寬間比較大的后備廂，同時(shí)也有個(gè)明顯的弱點(diǎn)就是后排座椅不能放倒，更不要說按比例放倒了。載物方面平時(shí)都是夠用的，如果偶爾有個(gè)特殊的用途如放一點(diǎn)長條狀貨物就會犯難了。

　　為了照顧后排空間以及節(jié)省成本，悅動(dòng)后懸掛系統(tǒng)放棄了伊蘭特車型原有的雙聯(lián)桿式結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)而采用構(gòu)造更簡單的扭力梁式半獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)。這類半獨(dú)立懸掛的好處是，結(jié)構(gòu)簡單、成本低并節(jié)省空間，承載能力好，缺點(diǎn)當(dāng)然也是很明顯比如舒適性不夠好，還有一點(diǎn)是這種后懸掛結(jié)構(gòu)也會對車輛的側(cè)向安全性和操控穩(wěn)定性發(fā)生影響。這一點(diǎn)，悅動(dòng)明顯不及伊蘭特。但消費(fèi)者對此真正挑剔的還是不多的。盡管如此，我們還是對低配車型采用185輪胎感到遺憾。畢竟加大軸距尺寸的緊湊車還是需要195的輪胎支持。

　　二、凱越－－看中平衡

　　包牌車型：08款1.6LX-MT

　　指導(dǎo)價(jià)格：10.38萬

　　優(yōu)惠幅度：1.3萬

　　新凱越最大的變化主要體現(xiàn)在外觀革新，整體造型更趨大氣雄厚，同時(shí)也顯得更富視覺沖擊力。整體車身尺寸與老款相比沒有變化，前臉的進(jìn)氣格柵改為直瀑式，與林蔭大道十分相似，同時(shí)下進(jìn)氣從原來的寬扁形變成網(wǎng)眼狀，并與上進(jìn)氣呈梯形過渡。保險(xiǎn)杠變成與車身一體式的設(shè)計(jì)，顯得更加的自然美觀。符合那些30-50歲的大眾消費(fèi)者的審美情趣，這往往是最有購買力的家庭汽車消費(fèi)群體。

　　新款凱越的儀表盤相比老款來說，造型上也有了明顯的變化，全新的炮筒式很有立體感，圓環(huán)上的銀色邊框也讓質(zhì)感陡增。同時(shí)高配車型還擁有多功能帶導(dǎo)航功能的中控液晶顯示屏。既時(shí)尚也符合當(dāng)前消費(fèi)者的購買需求。動(dòng)力方面，新凱越依然搭載老款車型相同的1.6L與1.8L排量的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然據(jù)上海通用表示，其中1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過調(diào)教之后，峰值扭矩從原來的142牛·米/4000rpm提升到146牛·米/3600rpm，可在更低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速內(nèi)爆發(fā)更大的扭矩，使其百公里綜合油耗減少3％，從8.3升降低到8.0升。

　　雖然凱越的2600mm的軸距是緊湊型級別里的標(biāo)準(zhǔn)水平，可是實(shí)際乘坐時(shí)我們會發(fā)現(xiàn)內(nèi)部空間的利用上比較到位，因此空間還是相當(dāng)充裕的。并不會因?yàn)檐嚿沓叽鐩]有根本改變而感到失望。

　　僅僅是有空間當(dāng)然也是不夠的，內(nèi)部實(shí)用性的設(shè)計(jì)也很重要，凱越除了有專用的雨傘槽外副駕駛座椅下面還有一個(gè)小抽屜，前排的中央扶手除了可以雙層打開，最上面的一層還可以向后翻折形成一個(gè)比較淺的托盤狀儲物槽。不過在使用時(shí)前排中央扶手的功能就要暫時(shí)關(guān)閉了。

　　凱越底盤和懸掛方面也有全新的調(diào)校，盡管前麥弗遜式獨(dú)立懸架加后雙連桿式獨(dú)立懸架結(jié)果雖然并沒有改變，但新的調(diào)校確是立竿見影的。第一印象是，懸掛調(diào)校明顯更為硬朗，過彎時(shí)不會像以往凱越系列車型那樣發(fā)生夸張的側(cè)傾，過減速帶時(shí)，懸掛的彈跳也變得更加干脆和利索。凱越的配置不算低，可惜的是，入門車型的185輪胎可以換成195輪胎就好了。其實(shí)這也增加不了廠商多少成本。

　　三、標(biāo)致307－－看中底盤

　　包牌車型：1.6 手動(dòng)舒適版

　　指導(dǎo)價(jià)格：10.98萬

　　優(yōu)惠幅度：1.1萬

　　標(biāo)致307的三圍尺寸分別是4481×1746×1526MM，軸距為2612MM，我們可以看出標(biāo)致307的頭部空間相當(dāng)充沛，配合坐姿較高的設(shè)計(jì)，駕駛307就如同開一臺MPV車型，舒適程度比一般轎車矮塌塌的感受強(qiáng)多了。得益于2612MM軸距優(yōu)勢，幾年前307的后排空間在同級別中還算充裕，但時(shí)過境遷，現(xiàn)在新對手們的軸距進(jìn)步加大，307的后排空間已經(jīng)沒有絕對優(yōu)勢了，只是保持了緊湊級應(yīng)有的水平。通常滿載5人并不會讓307內(nèi)有太過擁擠的感受。但長軸距所帶來的大尾箱空間還是不可忽視，這個(gè)高達(dá)620升容積的行李箱給家庭用戶帶來了充分的置物余地同時(shí)，也沒有過多的影響車型本身操控性能。

　　標(biāo)致307內(nèi)飾主色調(diào)為黑色，輔以銀色的裝飾，整體感覺比較沉穩(wěn)，同級車型提供了不同版本的內(nèi)飾風(fēng)格可供消費(fèi)者挑選。307內(nèi)飾做工精致，材質(zhì)和工藝水準(zhǔn)并不輸給那些同級的日系合資車。配置豐富是標(biāo)致307受青睞的主要原因，即便是入門車型，車窗防夾手功能、后視鏡加熱以及大燈高度可調(diào)都未缺失，ABS+EBD，剎車輔助BA,甚至是雙安全氣囊都一一在配�？梢娦詢r(jià)比是相當(dāng)不錯(cuò)的。

　　標(biāo)致307的后懸掛形式也為縱臂扭轉(zhuǎn)梁式（屬典型非獨(dú)立懸掛）。由一個(gè)橫梁，可變形橫梁（U形型鋼鋼板）；兩個(gè)臂，鋼板兩翼（連接車輪）；分開設(shè)置的彈簧和可變阻尼液壓減震器以及U形鋼板內(nèi)部的凹形空心的防側(cè)傾桿組成，整個(gè)后橋借助于四塊彈性墊塊（起緩沖作用）固定在車體結(jié)構(gòu)上。兩個(gè)在前梁上，兩個(gè)在液壓減震器的上面。注意，標(biāo)致307的后橋配有防側(cè)傾桿，只不過由于"集成"到了U形可變形橫梁內(nèi)部，所以在外面看不到。這種結(jié)構(gòu)的懸掛結(jié)構(gòu)簡單，由于零件較少使得故障率低維護(hù)方便，抵御縱向沖擊力的情況較好，但它的舒適性不及多連桿獨(dú)立懸掛。不同發(fā)動(dòng)機(jī)配備的307，可變形橫梁的尺寸也不一樣，1.6車型橫梁直徑24.5mm，2.0車型直徑為26mm，橫梁都為6mm。因?yàn)榈妆P硬朗，標(biāo)致307的操控比較到位，方向助力恰到好處，體現(xiàn)了歐系大陸車型的特色。

　　四、騏達(dá)－－看中油耗

　　包牌車型：1.6 手動(dòng)舒適版

　　指導(dǎo)價(jià)格：10.68萬

　　優(yōu)惠幅度：1.2萬

　　騏達(dá)的外觀與同平臺的雷諾CLIO有許多相似之處，方正的線條和一般日系車圓潤的樣子很不同，喜歡的人會說比較個(gè)性，不喜歡的人覺得有點(diǎn)怪異。騏達(dá)上市三年多的時(shí)間里沒有進(jìn)行過大改，07年秋季推出的08款騏達(dá)進(jìn)行了一部分小改動(dòng)，其中最值得一提的是后輪從鼓式剎車改為了盤式。外觀方面只是前進(jìn)氣格柵和大燈組有微小調(diào)整，更趨于家族化。

　　騏達(dá)另外一個(gè)主要的優(yōu)點(diǎn)就是空間比較大。這一點(diǎn)可能從外觀上很難發(fā)現(xiàn)，但是一旦坐進(jìn)車內(nèi)就能體會到，以2600mm的軸距來看后排腿部和后排頭部空間余量相當(dāng)不錯(cuò)了。另外，在智能型（及以上）上面后排座椅可以進(jìn)行平移，這項(xiàng)功能再度增強(qiáng)了后排乘坐與載物之間的靈活性。另外，后排靠背還能向小范圍內(nèi)調(diào)節(jié)傾斜的角度，這項(xiàng)功能在同級別內(nèi)也是絕無僅有的。不過后備廂的開口稍有些小，并且離地較高，對于女性來說拿取可能存在不便。

　　騏達(dá)還有一些配置值得一提，就是標(biāo)配了感應(yīng)式雨刷和倒車?yán)走_(dá)，雖然只是車速式感應(yīng)并非雨量感應(yīng)式，但對于這個(gè)級別來說已經(jīng)不錯(cuò)了。雙安全氣囊，四輪碟剎，ABS+EBD+BA對于騏達(dá)來說都是一應(yīng)俱全了。騏達(dá)搭載的1.6升HR16DE全鋁制、直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，重量比同級別的發(fā)動(dòng)機(jī)輕30%。最大扭矩153牛.米/4400rpm、最大輸出功率80千瓦/6000rpm，且百公里經(jīng)濟(jì)油耗僅為5.6升。實(shí)際油耗也是在7-8升左右，其油耗表現(xiàn)足夠讓很多同級車型汗顏。歐IV排放更是在同級緊湊車中率先達(dá)標(biāo)。

　　五、奇瑞A3－－看中操控

　　包牌車型：1.6 MT 精英型

　　指導(dǎo)價(jià)格：8.98萬

　　優(yōu)惠幅度：5000元

　　初看到奇瑞A3的外觀，無論是兩廂還是三廂，都讓人眼前一亮。特別是兩廂車型，少了一個(gè)尾巴的拖累，車身比例更協(xié)調(diào)�？傮w造型看上去更精練，其側(cè)面也勾勒出一條高且前沖的腰線，動(dòng)感味十足�？傮w看來，兩廂A3的外觀觀感確實(shí)要好于之前任何一部奇瑞車。外形設(shè)計(jì)線條感和立體感都很強(qiáng)，車身各部比例協(xié)調(diào)。雖然車身各部件的接縫控制方面，A3依然有美中不足的地方，但相信這些地方并不會影響A3給人的好感。

　　內(nèi)飾方面，A3的中控臺看上就有些復(fù)雜，但實(shí)際品味，還真無法挑剔太多。因?yàn)樵O(shè)計(jì)的初衷是功能分區(qū)明顯。對于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格轎車來說。功能分區(qū)清晰是一個(gè)基本要求。否則邊開車，邊摸索一些常用開關(guān)就不好。而且內(nèi)飾看上去要給人足夠的運(yùn)動(dòng)激情。

　　在車身技術(shù)指標(biāo)上，A3的軸距僅為2550MM，比A5少了50MM。但車寬卻比A5多了近50MM。毫無疑問的是，這樣的做法，不但增加了A3穩(wěn)定性能，更讓配備前后懸掛的底盤緊湊程度相較前作有了明顯的進(jìn)步。這一點(diǎn)是A3相較于A5的明顯改變。定位也從純家用代步進(jìn)入到了操控樂趣的領(lǐng)域。A3除全系標(biāo)配ABS+EBD之外，更加入了ESP以及標(biāo)配了205寬胎。這個(gè)大手筆一方面體現(xiàn)國產(chǎn)車型在性價(jià)比方面的領(lǐng)先，也讓ESP系統(tǒng)開始由A3引入到了10萬以下車型領(lǐng)域。

　　底盤方面，A3擁有帶副車架的四連桿后懸掛，在緊湊型級別的合資車型里也堪稱復(fù)雜，相比市面上大多使用扭力梁式后懸掛的車型，能夠給車內(nèi)乘客帶來更為舒適的乘坐感受與更佳的駕駛感受。特別是急轉(zhuǎn)向時(shí)，A3車身姿態(tài)更容易控制。更靈活，完全得益于底盤的沉穩(wěn)以及車身寬大。

　　A316唯一不足的感覺是1.6動(dòng)力較為吃虧。在發(fā)動(dòng)機(jī)2500轉(zhuǎn)以下，談不上多少加速性能，更別提推背感受了。這也難怪。A3總備質(zhì)量接近1.4，加上這臺ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)偏重高轉(zhuǎn)速大扭矩。起步以及中低速表現(xiàn)多少有些不足。而在高速行駛方面，這臺1.6發(fā)動(dòng)機(jī)除了噪音稍大以外，其他性能指標(biāo)并不比同類發(fā)動(dòng)機(jī)差。最大的革新是，A3的變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配不錯(cuò)。這在A5上面，可是大大制約了同類發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)。 另外一個(gè)特點(diǎn)就是奇瑞A3配備了ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，雖然并非全系標(biāo)配，但在自主及合資品牌方面，奇瑞均已走在了前列。

　　編輯結(jié)語：我們挑選了當(dāng)前一些熱門的車型，最終包牌價(jià)格差不多是10萬左右。這些車型各有勝場。有的注重平衡，有的注重空間，有的注重操控。至于更多的適合車型，我們希望大家踴躍建議發(fā)言，看看到底買那些車型才最符合10萬的國內(nèi)汽車熱門消費(fèi)層次的定義。