B級車家族內(nèi)戰(zhàn) 全新邁騰對比新帕薩特

　　[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道]隨著2011年7月28日一汽大眾新邁騰上市，南北大眾見的家族內(nèi)戰(zhàn)就正式拉開了帷幕。一汽大眾的全新邁騰和上海大眾的新帕薩特絕對可以算得上是直系血親。那么持幣代購的您在這兩車之間該如何選擇呢？

　　定價：邁騰1.8T售價比帕薩特低 2.0T售價比帕薩特高

　　對比兩車的定價，您會看到一個有趣的現(xiàn)象，1.8TSI車型全新邁騰比新帕薩特便宜，2.0TSI車型全新邁騰比新帕薩特貴。

　　通常，預算在25萬元以下的B級車準車主都比較在意價格。鑒于老款邁騰1.8TSI車型比較暢銷，除1.8TSI尊貴版外，其他1.8TSI車型均不具備后排舒適性配置，并且對那些“不必要，很奢華”的配置也做了簡化，這樣邁騰的1.8TSI的定價不但低于新帕薩特，而且實用性也沒有明顯下降。

　　而肯花25萬元以上購買B級車的準車主則更多的在意配置和動力。邁騰2.0TSI車型配置豐富，造車工藝也略好于新帕薩特。新邁騰相對于新帕薩特的優(yōu)勢在尤其是頂配車型上顯得尤為突出，具體請見25萬元以上購車分析。

　　外觀內(nèi)飾：風格不同

 
左：新邁騰                   右：新帕薩特

　　由于兩車的親緣關(guān)系，新帕薩特和新邁騰的車別主要體現(xiàn)在設計風格。兩車的細微差別，我的同事已經(jīng)為您精心準備了兩車對比專題>>>點擊查看新邁騰/新帕薩特有何不同。至于哪個風格更合乎您的口味，那就真是蘿卜白菜各有所愛了。

 
左：新邁騰后排空間       右：新帕薩特后排空間

　　車身尺寸也有細微的車別，但是坐在兩車的后排感受不出太大的區(qū)別。由于兩車的后排空間都比較寬敞，新邁騰比新帕薩特長出的9mm軸距也就幾乎感覺不到。

　　動力懸掛：差別甚微

　　動力和懸掛方面，兩車差別甚微。其實這個特點也不難理解，兩車的原型車一個是歐版PassatB7，一個是美版名叫NMS。在動力總成方面，兩輛車的調(diào)校稍有不同，全新邁騰1.8TSI車型的發(fā)動機最大功率比新帕薩特的輸出轉(zhuǎn)速略高。在實際駕駛中基本體現(xiàn)不出來這些差距。

 
左：新邁騰后懸掛          右：新帕薩特后懸掛

　　懸掛方面，全新邁騰實際上是調(diào)校更加舒適符合中國國情的PQ46。而新帕薩特則是在PQ46的基礎上采用了模塊化的設計。駕駛感受上，新帕薩特與新邁騰的區(qū)別也不大。兩車的懸掛都很有韌性，整體感很強。兩車的性能測試可以參考Pcauto評測團隊的深度測試>>>PCauto深度測試新帕薩特、測試新邁騰2.0TSI至尊型。

　　造車工藝：邁騰更加考究

　　在造車工藝上里那個車也有一定的差別，全新邁騰的激光焊接部分總長達到了43m，另外，車門連接部分新邁騰采用德國傳統(tǒng)的定位鉸鏈式，新帕薩特采用的是普通連桿式;車門密封條，新邁騰采用雙層密封條，新帕薩特采用單層密封條；新邁騰車門內(nèi)襯采用軟質(zhì)材質(zhì)覆蓋，新帕薩特采用硬質(zhì)材料覆蓋。兩車在造車工藝上的其他區(qū)別詳見《新邁騰與新帕薩特性價比誰高》

　　雖然全新邁騰采用雙層密封車門，但是通過我們的實際測試兩車的噪音僅差1-2個分貝。僅在高速時全新邁騰的雙層密封車門的優(yōu)勢才體現(xiàn)出來。眾所周知，通常3分貝以上的音量差距我們才會有比較明顯的感知。所以，邁騰和帕薩特的降噪水平在伯仲之間。

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