用運(yùn)動(dòng)風(fēng)格打造 三菱翼神對(duì)比本田思域

● 動(dòng)力操控：潛在的運(yùn)動(dòng)基因

　　翼神采用的是全進(jìn)口三菱4B10發(fā)動(dòng)機(jī)，三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)成熟度相信各位已經(jīng)深有感觸，國內(nèi)很多自主品牌都標(biāo)記著“三菱制造”。這款4B10發(fā)動(dòng)機(jī)采用MIVEC可變氣門正時(shí)技術(shù)，與進(jìn)口版Lancer完全一致，只不過為了適應(yīng)中國油品，參數(shù)有所調(diào)低。

　　思域配備的1.8L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)使用了單頂凸輪軸的設(shè)計(jì)，最大功率104kw，最大扭矩174Nm，是一款傳統(tǒng)的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)。從思域的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)來看，單頂置凸輪軸的設(shè)計(jì)(SOHC)是偏向經(jīng)濟(jì)性的，但功率和扭矩的調(diào)教都十分強(qiáng)勁，配備在思域身上可以說恰到好處。

　　強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)卻不忘省油的翼神搭載的是模擬6速的CVT無級(jí)變速器，D檔模式下，加速的平順性確實(shí)讓人來不了半點(diǎn)脾氣，就算大腳踩油門也是如此；唯有調(diào)到手動(dòng)模式，才更符合我喜歡操控的個(gè)性，偶爾發(fā)個(gè)飆，還是很有感覺的。

　　思域的5速自動(dòng)變速箱換擋也是以平順為主，頓挫感被消磨得很利落。D檔模式下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都很低，基本上都持續(xù)在2000rpm以下，深踩油門也不會(huì)有太大起落。切換到S檔，動(dòng)力響應(yīng)就開始積極了，均值比D檔高出1000-1500rpm，超車也變得輕松。

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　　懸掛方面，翼神的底盤源自EVO 10代，潛力不可謂不高，采用的是前麥弗遜后五連桿的懸掛，并帶有前后副車架和前后穩(wěn)定桿。五連桿的獨(dú)立懸掛可以通過五連桿的相互作用使車輪的橫向偏移量保持在最小值，提高車輛直線和彎道行駛的穩(wěn)定性，同時(shí)減小轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾。雖然為了適應(yīng)國情將懸掛舒適化，但在山路駕駛中，還是能感覺得到它的韌性！

　　思域底盤前麥弗遜后雙橫臂的懸掛設(shè)定，雙搖臂也屬于多連桿的一種，采用這種懸掛的好處就是可以改變懸掛的前束角和外傾角，簡單說可以理解成允許輪胎位置在設(shè)定區(qū)域內(nèi)有輕微移動(dòng)，使輪胎和地面充分貼合，增加抓地力，同時(shí)增加舒適性。它能在過彎時(shí)能夠很好的控制車身的側(cè)傾，不過較硬朗的調(diào)教使得它舒適性上也有所不足。

 ● 一張圖歸納：

　　評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)僅涉及兩款對(duì)比車型，僅供參考

評(píng)分解析：外觀內(nèi)飾比較主觀，所以不能以個(gè)人標(biāo)準(zhǔn)去評(píng)價(jià)，打了個(gè)平分；而內(nèi)飾做工細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)思域稍勝一籌；同價(jià)位中，配置方面翼神是全面占優(yōu)，空間表現(xiàn)各有所長；動(dòng)力兩者都差不多，翼神的CVT表現(xiàn)更平順，而思域的5AT會(huì)讓動(dòng)力的表現(xiàn)更加階段化；最后是懸掛等方面，翼神的多連桿加橫向穩(wěn)定桿的設(shè)計(jì)，能讓你明顯感覺到更多的車身支撐力，這點(diǎn)更照顧了“運(yùn)動(dòng)車型”的定位...

● 總結(jié)

　　有著運(yùn)動(dòng)基因的兩車，在來到國內(nèi)都更多地照顧了舒適性，不過如果你能狠下心不理會(huì)油耗，還是能感受到其瘋狂的存在。除去動(dòng)力操控外，其它諸如配置、做工、空間等，翼神表現(xiàn)更為均衡，而思域則憑借積淀更久遠(yuǎn)的口碑而顯得有些“傲氣”。所以，在追求運(yùn)動(dòng)之余，有更多的舒適要求，那翼神或許會(huì)更適合你。

　　為了滿足用戶需求，太平洋汽車網(wǎng)針對(duì)三菱翼神與本田思域這兩個(gè)運(yùn)動(dòng)家用均不錯(cuò)的A級(jí)車主流選手，近期內(nèi)將舉行團(tuán)購項(xiàng)目，會(huì)提供更多的優(yōu)惠幅度，有興趣的朋友可以多關(guān)注我們的車市相關(guān)報(bào)道。

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