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　　其實伊蘭特的內部空間也不小，坐進去并沒有局促的感覺，而且所有座椅都采用打孔真皮，具有良好的透氣性。特別值得一提的是駕駛座的調節(jié)范圍很大，不僅高度可調，轉動角度調節(jié)手輪，椅面和靠背會一同改變俯仰角，能讓人在駕駛中迅速變化坐姿，減輕疲勞�；ü诘淖�椅是絨布質地的，能調節(jié)高低，但不能改變椅面角度，而且坐墊沒有伊蘭特的長，對腿部的支撐略有不足，不過靠背的形狀合理，在背部支撐上勝過了伊蘭特。

　　在動力輸出上，花冠的VVT-i發(fā)動機明顯占優(yōu)勢。低速扭矩充沛，油門響應迅速，起步時如果不刻意放慢腳下的動作，往往會被突然出現(xiàn)的推背力嚇一跳。即使不用動力模式，4擋自動變速箱也表現(xiàn)得比較活躍，降擋動作很快，而且非常平順。伊蘭特的發(fā)動機技術沒有這么先進，扭矩和油門響應都比較一般，變速箱換擋動作的平順性不錯，只是強制降擋時有比較明顯的滯后，加速超車時需要留出一點提前量，顯得不是那么隨心所欲。

　　總的說來，兩輛車都能提供令人愉快的行駛感覺，不過辦法各不相同�；ü诘膽覓煺{校緊密，韌性十足，能夠傳遞十分清晰的路感，通過變線和走彎能體會到十足的樂趣。車身的隔音效果良好，發(fā)動機的聲音只在急加速時才比較明顯。伊蘭特的懸掛則顯得比較松弛，路感不明顯但減震效果出色，能讓人覺得駛過的路面要比看上去更平坦，只要不做激烈的動作，在公路上的快速巡航很愜意。隔音比較一般，你能通過聲音了解發(fā)動機的工作狀態(tài)，這種聲音穩(wěn)定順暢，即便深踩油門，它也從容不迫。

　　上期的測試報告中我們著重介紹了花冠的操控表現(xiàn)，應該說花冠在測試場上的表現(xiàn)比在公路上還要好。穿樁時輪胎和懸掛配合得很好，方向盤上的反饋也很豐富，車身的響應很積極，但側傾并不大，讓人不用怎么費神就能精確控制車身的姿態(tài)。

　　伊蘭特的穿樁表現(xiàn)明顯落后于花冠，減震效果出色的懸掛此時成了負擔，給車身帶來明顯的側傾。輪胎的抓地力不足，甩尾的感覺比較突出。松軟的懸掛還導致了車身的惰性，對方向盤的動作反應滯后，給人的感覺像在控制一輛更大的車，而且出現(xiàn)側滑之后不太容易補救。

　　緊急變線測試也同樣印證了兩車的差距，花冠的動作輕松，成績出色，能給人足夠的信心。而伊蘭特則再次暴露了懸掛偏軟，抓地力不足的特點，經過幾次努力才取得了接近平均水平的成績。補充一點，伊蘭特的輪胎是205/50R16，具有更寬的胎面和更低的胎壁。單從尺寸上看，表現(xiàn)應該明顯優(yōu)于花冠的195/60R15，而實際效果則不那么理想，這說明對附著力起決定作用的可能是橡膠的配方，而非輪胎尺寸，這也是普利司通比韓泰優(yōu)越的地方。

　　不過客觀地講，伊蘭特的加速和剎車表現(xiàn)都中規(guī)中矩，完全符合1.8升自動擋轎車的身份，只是與花冠相比不夠出色而已�；ü诘陌l(fā)動機使用了VVT-I技術，低速扭矩充沛，猛然起步會聽到短促的響胎。伊蘭特沒有這么生猛，起步時不會響胎，加速過程也比較柔和，無法像它的車身造型那樣表現(xiàn)出強烈的運動感，但12.3秒的百公里加速成績也讓人無可厚非。花冠的剎車非常靈敏，輕踩踏板就有明顯的減速感，測試成績也很棒，但ABS介入時感覺比較生硬。伊蘭特的剎車踏板有點前松后緊，前半段力度不強，后半段才明顯減速，不過控制起來還是很有把握，ABS工作也比較柔和，總體表現(xiàn)屬于中上水平。

　　也許豐田覺得牛頭似的徽標已經足夠牛氣了，車主應該能體會到價值感和滿足感，所以基本型的花冠仍然比頂級配置的伊蘭特貴了5%。在出色的操控表現(xiàn)之外，花冠GL-i只提供了最基本的配置，除了兩只外后視鏡可以電動折疊就沒有什么可炫耀的了。而此時正是伊蘭特的表現(xiàn)機會，配置方面應有盡有。除了電動座椅，你想要的它全都有。舒適方面有電動天窗、加熱座椅、自動空調，便利方面有倒車雷達、車載免提、自動防炫目后視鏡，安全方面更是配備了同級車上罕見的前排側面氣囊和牽引力控制系統(tǒng)，每一項配置都非常實用。另外還有一項錦上添花的功能：語音提示。啟動時會祝你駕駛愉快并提醒系好安全帶，而當時速超過100公里時，又告誡你已經超速了。也許這些還算不上是真正的人性化，但透過豐盛的配置，北京現(xiàn)代的誠懇態(tài)度肯定會對你有所觸動。

　　當伊蘭特與花冠比肩而立的時候，我們看到的是一位朝氣蓬勃、渾身干勁的青年和他成熟穩(wěn)重、正值盛年的前輩。今天的現(xiàn)代正是多年以前的豐田。對伊蘭特而言，成長并沒有捷徑，但也不一定非要亦步亦趨，要想迅速地樹立品牌形象，除了價格與配置的組合，盡快提高操控表現(xiàn)和駕駛樂趣也許是更有效的辦法。