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　　伊蘭特采用的是韓泰輪胎，規(guī)格為195/60R15,速度等級(jí)為“H”級(jí)，比起標(biāo)致307和凱越的“V”級(jí)輪胎要稍遜色一些，但在正常行駛的情況下并沒(méi)有感覺(jué)到采用此規(guī)格的輪胎在性能和超控性上受到什么大的影響。

　　伊蘭特表現(xiàn)出來(lái)的駕駛操控性讓我們比較滿意，我們已是多次駕駛該款車(chē)型，很容易就找到車(chē)感和路感，在高速行駛的車(chē)流中穿梭自如，還是很有駕駛的樂(lè)趣。
凱越1.6MT：總體來(lái)說(shuō)，凱越的視野不錯(cuò)，但是依然有車(chē)外后視鏡的視角較窄的問(wèn)題，在開(kāi)車(chē)變線時(shí)要注意有一定的左后方盲區(qū)。凱越采用的是三環(huán)鍍鉻儀表盤(pán)，速度表最大，位置也處于正中，樣式現(xiàn)代，讀取數(shù)據(jù)也很方便。方向盤(pán)也為四輻式，握持手感良好。

　　離合踏板很輕，油門(mén)踏板和剎車(chē)踏板的力反饋度都較調(diào)得不錯(cuò)，駕駛員腳部空間較大。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)當(dāng)然有助力轉(zhuǎn)向裝置，其轉(zhuǎn)向力度比較輕盈，在進(jìn)行高速行駛時(shí)，覺(jué)得其直線穩(wěn)定性非常好。

　　其采用的輪胎為瑪吉斯(MAXXIS)輪胎，規(guī)格為195/55R15，速度等級(jí)為“V”級(jí)，55的扁平率和“V”級(jí)的速度等級(jí)原本應(yīng)該屬于更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性的車(chē)型，用在凱越1.6MT的身上，看來(lái)是更出于安全的考慮。

　　對(duì)凱越我們是相當(dāng)熟悉了，這次同樣也能體驗(yàn)到凱越優(yōu)良的駕駛操控性能，只是由于動(dòng)力輸出比較平順，超車(chē)時(shí)需要準(zhǔn)備稍長(zhǎng)的加速時(shí)間，但變線換道，還是十分靈活的。

　　彎道性能：標(biāo)致307占優(yōu)

　　標(biāo)致307：標(biāo)致307在彎道性能上，確有自己獨(dú)到之處，憑借優(yōu)良的底盤(pán)懸掛設(shè)計(jì)，讓標(biāo)致307有較高的過(guò)彎極限，而在過(guò)彎之時(shí)，后輪依然能保持較精確的軌跡，對(duì)車(chē)輛側(cè)傾的控制在同級(jí)車(chē)中可以說(shuō)是一流的。

　　我們這次試車(chē)，雖然沒(méi)有進(jìn)行常規(guī)的繞樁測(cè)試，但卻在一段蜿蜒的山路上實(shí)際體驗(yàn)了307的彎道性能，在過(guò)急彎之時(shí)，其切彎軌跡非常漂亮，配合上收放自如的動(dòng)力，可以說(shuō)非常“好玩”。

　　伊蘭特1.6MT：相對(duì)而言，伊蘭特的懸掛設(shè)定要“硬”一點(diǎn)，急彎時(shí)很好地控制了側(cè)傾的程度，在試車(chē)時(shí)，無(wú)論是我們做蛇行繞轉(zhuǎn)、高速180度掉頭，車(chē)輛都保持了很好的可控性，過(guò)彎時(shí)，伊蘭特轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確，體現(xiàn)出了較好的循跡性。

　　凱越1.6MT：凱越的懸掛較調(diào)相對(duì)較軟，急彎時(shí)側(cè)傾較明顯，不過(guò)很快可以恢復(fù)原狀，在過(guò)180度調(diào)頭急彎時(shí)，在40km/h時(shí)就發(fā)生了響胎情況，看來(lái)其輪胎的彎道性能還比較有限，當(dāng)然，估計(jì)凱越的車(chē)主一般是不會(huì)采用這樣激烈的駕駛方式的�！�