造型和內飾
眾所周知，在轎車尤其是緊湊型轎車的設計中，往往會遇到許多難以“調和”的矛盾，比如動力和油耗、操控和空間、安全和舒適之間的矛盾等等。相對于強調某單項性能的汽車產品而言，敢于以整體性作為賣點的汽車，則無疑需要更高超的設計技巧與制造水準。
圖為威樂1.5（左）和飛度1.5（右）的前臉
第一眼看到威樂時，發(fā)現(xiàn)它不像威馳那樣玲瓏，也不像威姿那樣古靈精怪。威樂透過流暢的線條和緊湊的車身帶給人的是一種樸實、寧靜的感覺。后部大包圍的設計避免了車尾部由于雙介質減震器產生的上翹的感覺，因此造就了車身側部線條的流暢簡潔，與此同時動感也未受任何影響，而惟一張揚之處就是它的一體式晶鉆鹵素前大燈。
飛度的車頭比較銳利，和新雅閣的設計元素近乎一致。本田設計師介紹說，這是本田的一貫做法，目的就是讓消費者一眼就能看出這些車是本田生產的。車身線條柔順，車尾過渡自然，是典型的日本風格。不過，由于行李艙過大，造成車尾過長，與短鼻車頭相比不是很協(xié)調，總之，如果你見到了兩廂版的飛度，你會發(fā)現(xiàn)三廂飛度的車身造型“銳利”有余，而“調和”不足。特別是它的“屁股”，有一種“生拼硬湊”的感覺。
圖為威樂1.5（左）和飛度1.5（右）的內飾
在內飾方面，威樂的內飾簡潔實用，在顏色搭配上，采用了現(xiàn)下流行的淺色內飾，作為家庭用車的威樂內部配備了多個儲物箱，為車內存放物品提供了不少方便。需要特別提到的是：它配備了取自于航空技術的中置VFD真空熒光投影式數(shù)字儀表，使行駛數(shù)據(jù)全部集中于自然視線的中心位置，且朝向駕駛者，有效地縮短了駕駛者讀取儀表時視線移動的距離，同時也使駕駛者的前方視野開闊了許多。儀表采用特殊光學鏡片，數(shù)字清新、明了，長時間駕駛眼部也不會疲勞。
圖為威樂1.5（左）和飛度1.5（右）的內部空間
在這方面，本田公司就顯得過于吝嗇，他們只為飛度配備了最基本的音響以及空調裝置，在儀表盤上的顯示信息也略顯不足。飛度的優(yōu)勢在于它的內部空間，在“MM”理念，即“Man Maximum，Mechanism Minimum”(人員空間最大化，機械空間最小化)的指導下，它給予了駕駛者綽綽有余的使用空間。后排乘客的腿部空間要比威樂充裕一些。另外，本田特殊設計的后排座椅折疊方式也使其空間利用率要優(yōu)于威樂。
動力及操控
圖為威樂1.5（左）和飛度1.5（右）的發(fā)動機
就北京現(xiàn)在的交通狀況而言，有一輛自動擋的車型駕駛起來能夠省不少力。駕駛自動擋威樂上路時第一感覺是它起步多少有些拖沓，與“風風火火”的心情些許有些偏差，不過而后我馬上就感覺到原來威樂也是個“性情伴侶”——它的中段(2500轉-3500轉／分鐘)加速有力，且感受明顯。開上高速公路后威樂的激情達到了巔峰，輕松達到140公里的時速，在整個提速過程中威樂沒有表現(xiàn)出絲毫吃力。在以140公里／小時行駛的過程中，威樂始終保持了良好的穩(wěn)定性，沒有眾多微型車容易暴露的發(fā)飄感覺，且在高速行駛過程中同樣保持了精準的轉向。
飛度的1.5升發(fā)動機，也相當不錯。其采用了本田發(fā)動機的VTEC技術，與之搭配的是一臺CVT無級變速箱。從數(shù)據(jù)上看，飛度的動力要比威樂大一些。然而在實際測試中，它的最大功率和扭矩峰值均出現(xiàn)在高轉速區(qū)間，也就是4000轉／分鐘左右。這對于城市駕駛來講有些“奢侈”，畢竟在日常的交通條件下，要開到如此高的轉速只怕不太容易。于是，威樂在中低轉速區(qū)的優(yōu)勢顯現(xiàn)得比較明顯。而且在行駛噪音方面，同樣80公里／小時的狀態(tài)下，威樂也以70分貝的音噪水平低于飛度的81分貝。
從根本上講，威樂和飛度的“戰(zhàn)斗”，實際上是兩種概念的“戰(zhàn)斗”，也就是威樂的ABALL BALANCE——所有的指標都很平均，既沒有特別突出的優(yōu)勢，但也沒有什么缺點。上面提到的飛度的“MM”理念，即“Man Maximum，Mechanism Minimum”(人員空間最大化，機械空間最小化)，但這種概念在突出空間最大化的同時，犧牲了一部分動力及操控性能，而且由于單加的尾廂造成了整體造型上極大的遺憾。
綜合測評，從配置性價比上看，威樂要略優(yōu)于飛度，因為它正是達到了大部分經濟型轎車所不具備的“調和”。而且，在每個方面都沒有特別大的缺陷，反而在局部還占有優(yōu)勢。但飛度也不失為一輛優(yōu)秀的家用轎車，特別是它在內部空間上的優(yōu)勢和一些細節(jié)方面的處理，也會贏得不少對這一方面要求比較高的用戶。
