我們常說產(chǎn)品的背后是品牌，品牌的背后是文化。歐洲是現(xiàn)代汽車工業(yè)的搖籃，擁有眾多如雷貫耳的世界汽車品牌。歐洲車的共同特點(diǎn)是機(jī)械性能卓越，造型經(jīng)典。在設(shè)計(jì)風(fēng)格上，歐洲車系呈現(xiàn)多元化的特點(diǎn)，既有豪華致尊的英國(guó)車(勞斯萊斯、賓利、羅孚)，又有高檔氣派的德國(guó)車(奔馳、寶馬、奧迪為三大豪華車代表)，還有強(qiáng)調(diào)安全和環(huán)保的北歐車(如VOLVO、SAAB)和浪漫奔放的法、意汽車。雖然同為歐洲汽車豪門，但你依然能夠從每一款車身上，感受到它們各自所承載的獨(dú)具特色的文化內(nèi)涵。 無可否認(rèn)，他們是一個(gè)代表。
圖為美國(guó)-凱迪拉克
圖為德國(guó)-奔馳
圖為韓國(guó)-現(xiàn)代伊蘭特
目前的國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)，約有五大類車型：歐系車、美系車、日系車、韓系車和自主品牌。其中，美系車主要是上海通用的別克系列和長(zhǎng)安福特生產(chǎn)的嘉年華、蒙迪歐；日系車陣容包括廣本雅閣、飛度，一汽豐田威馳、花冠，東風(fēng)日產(chǎn)陽(yáng)光、藍(lán)鳥，海南馬自達(dá)福美來，一汽馬自達(dá)馬自達(dá)6等；韓系車為北京現(xiàn)代索娜塔、伊蘭特和東風(fēng)悅達(dá)起亞千里馬等。當(dāng)然，目前的主力車型還是以南北大眾、東風(fēng)標(biāo)志、南京菲亞特為代表的歐洲車系，包括寶來、POLO、高爾夫、帕薩特、奧迪、標(biāo)致307等。 很多人在買車前，對(duì)于選擇歐美車系，還是日韓車系，做了多方比較，看報(bào)紙雜志，聽朋友介紹，上網(wǎng)查資料，忙乎的那叫一個(gè)累，但往往依然理不出一個(gè)頭緒來。的確，有些文章要么寫得四平八穩(wěn)，這邊要討好，那邊也不能得罪；要么公說公有理，婆說婆有理，讓你無所適從。真難為了我們這些剛剛攢點(diǎn)血汗錢的準(zhǔn)車主們，門派林立，車型眾多，太多選擇卻不知如何下手。
這倒讓我想起剛公映的大片《十面埋伏》， 抉擇也是一種痛苦。
造 型 篇
相對(duì)于一是一、二是二的純技術(shù)來說，車身造型設(shè)計(jì)凝結(jié)著濃厚的社會(huì)文化底蘊(yùn)，牽涉到古往今來復(fù)雜的審美觀念。一輛汽車停在那里，默默無語(yǔ)。你無需發(fā)問，它的外觀造型正在向你傳達(dá)它所蘊(yùn)藏的信息和思想。
歐洲是世界汽車造型發(fā)展中心，意大利則是汽車造型設(shè)計(jì)圣地，這里匯萃了世界最著名的專業(yè)設(shè)計(jì)室和大師級(jí)的設(shè)計(jì)師，被譽(yù)為“世紀(jì)設(shè)計(jì)大師”的喬治亞羅和他的意大利設(shè)計(jì)(Italdesign)、平尼法瑞那(Pininfarina)、博通(Bertone)等，這些設(shè)計(jì)室都是全世界造型設(shè)計(jì)工作者頂禮膜拜的神圣殿堂。
前面我們說過了，意大利是一個(gè)充滿藝術(shù)氣息的國(guó)度，意大利人也總是帶有濃烈的藝術(shù)氣質(zhì)，似乎他們生來就懂得如何詮譯“美”。意大利的各個(gè)車廠對(duì)這些設(shè)計(jì)室的依賴性很強(qiáng)，基本上新車車型的前期工作，有時(shí)甚至是整個(gè)開發(fā)過程都交給設(shè)計(jì)室完成。法拉利就是Pininfarina的固定客戶，近年已很少看見出自其他人手筆的法拉利了。
上個(gè)世紀(jì)三十年代，意大利人開始設(shè)計(jì)具有自己特色的汽車。這些汽車因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)中使用了充滿想象力的、優(yōu)雅的線條而不同凡響，直到今天，這仍然是意大利設(shè)計(jì)中最重要的特色。由于意大利人不僅有著與法國(guó)人一樣的浪漫和對(duì)時(shí)尚的嗅覺，而且比法國(guó)人更加奔放和無所禁忌。在汽車造型設(shè)計(jì)上排除了其它客觀條件的限制，以奔放、性感、灑脫，超性能的表現(xiàn)吸引顧客，這種風(fēng)格充分反映了意大利人的熱情、浪漫、靈活和機(jī)敏的個(gè)性。
上個(gè)世紀(jì)五六十年代，雄心勃勃的阿波羅登月計(jì)劃大大振奮了美國(guó)人，經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展，
美國(guó)車盛行寬大舒展，大量使用鍍鉻件，鋒芒畢露。這種造型反映了當(dāng)時(shí)美國(guó)的經(jīng)濟(jì)狀況和社會(huì)心態(tài)。
