動力系統(tǒng)的選擇要考慮到市場規(guī)模、燃油標準和本土化生產成本等因素，但更重要的還是要由消費者的需求來決定。
在跨國公司爭相搶攤中國，將全新產品打包投放中國市場的同時，一個現(xiàn)象卻逐漸引發(fā)消費者的關注：有些車型雖然外形與海外市場產品相同，但發(fā)動機技術卻存在一定差異，總體來說，國產轎車發(fā)動機技術往往落后于汽車發(fā)達國家市場上的同類車型。
清華大學汽車工程系帥石金副教授表示，同一款車型在不同區(qū)域市場選擇不同動力配備的現(xiàn)象在跨國汽車品牌中比較普遍。動力系統(tǒng)的選擇要考慮到當?shù)厥袌鲆?guī)模、燃油標準和本土化生產成本等因素，但更重要的還是要由消費者的需求來決定；只有中國消費者對汽車的專業(yè)知識和發(fā)動機性能的了解不斷加深，跨國公司才會將最先進的發(fā)動機同步引入中國市場。
北京吉普歐藍德：美版車型功率提升20％
北京吉普同步引進的歐藍德2.4L裝備了三菱4G64發(fā)動機，這款發(fā)動機采用單頂置凸輪軸技術，在奇瑞東方之子、中華等車型上都有所使用，最大功率為99kW，最大扭矩為201N·m，技術非常成熟。
美版歐藍德同樣裝備了一臺2.4L發(fā)動機，與國產版的4G64發(fā)動機相比，美版歐藍德2.4L的最大功率達到118kW，比國產版本提升近20％，動力表現(xiàn)接近同排量轎車。
東風日產陽光：裕隆版本增加CVTCS
由于臺灣裕隆曾持有風神汽車40％的股份，東風日產至今仍與裕隆保持著密切的技術聯(lián)系。東風日產今年1月推出的新陽光外形與裕隆汽車Sentra完全相同，動力系統(tǒng)使用了經(jīng)過改進的日產SR20發(fā)動機，這臺2.0L DOHC16氣門全鋁發(fā)動機最大功率為107kW，最大扭矩為183N·m，在國內同類車型對比中并不處于下風。
裕隆汽車Sentra2.0 TS系列使用了QG20DE發(fā)動機，這臺發(fā)動機增加了CVTCS（可變正時氣門控制系統(tǒng)）；相同排量下最大功率達到110kW，最大扭矩為200N·m，綜合技術水平超過東風日產陽光。
一汽豐田皇冠：未引入缸內直噴技術
剛剛在天津一汽豐田第二工廠下線的第12代皇冠裝備了新款的3GR-FE6缸DOHC24V發(fā)動機，帶有雙VVT-i技術，最大功率為170kW，最大扭距為300N·m，在國內豪華車市場一枝獨秀。
日本本土發(fā)布的新皇冠使用了缸內直噴技術的新型號3GR-FSE、4GR-FSE兩款發(fā)動機。其中排量為3.0L的3GR-FSE發(fā)動機最大功率達到188kW，最大扭矩314N·m，且最大扭矩出現(xiàn)的轉速從4400rpm降低至3600rpm，日常行駛狀態(tài)下動力性能進一步提升。
一汽豐田對于未能同步引入3GR-FSE發(fā)動機的解釋是在中國除北京、上海幾個大城市之外，其他地區(qū)油品無法達標；國產皇冠固然是一部好車，但如能引入3GR-FSE將使得皇冠如虎添翼。
