近年來(lái)，由于SUV將越野車、小型卡車和轎車的外形和功能兼而有之，成為了越來(lái)越多購(gòu)車人士的選擇，也造成了SUV市場(chǎng)的大熱。筆者曾采訪過(guò)一些準(zhǔn)備購(gòu)買SUV的準(zhǔn)車主，
問(wèn)為什么他們會(huì)選擇SUV？其答案都是大同小異的：外形突出，空間實(shí)用多樣，最重要的是能夠讓我在日常使用和周末戶外活動(dòng)中同樣揮灑自如，體會(huì)悠閑的意趣，感受一往直前的滿足。
魚(yú)與熊掌不可得兼？
SUV（運(yùn)動(dòng)型多功能車）雖然車如其名，但值得注意的是，其越野性能、
油耗及乘駕舒適度卻一直是存在著悖論。像“陸上巡洋艦”、“路虎”等這些擁有獨(dú)立大梁及恒時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的傳統(tǒng)越野強(qiáng)者，固然其強(qiáng)悍的越野性能令眾多發(fā)燒友為之傾倒，但其動(dòng)輒4.0以上的排量，在國(guó)家“油耗標(biāo)準(zhǔn)”即將實(shí)施、同時(shí)“燃油稅”可能即將征收的情況下，就顯得有點(diǎn)不合時(shí)宜了；就更別說(shuō)這些“硬派小生”的道路乘駕舒適度實(shí)在是不怎么樣了。要知道SUV車主大多是需要駕駛SUV的那種自由縱橫的感覺(jué)，以及周末與家人朋友野外相聚的閑適，其中有多少車主是專業(yè)車手或狂熱越野愛(ài)好者，每年都有好幾個(gè)月泡在越野路上呢？
那么，或許我們可以選擇那些排量在2.0或以下，使用轎車底盤(pán)的都市SUV。不錯(cuò)，選擇這種純粹的都市型SUV，油耗的確可以降低，道路乘駕舒適度也與一般的轎車相去不遠(yuǎn)；但如果你喜歡周末跑到郊外游玩的話，那你就要充分考慮你那與轎車越野性能無(wú)異的SUV能否經(jīng)受砂石路、濕滑坡路起步、爬陡坡和通過(guò)泥濘路面的考驗(yàn)了。如果中途拋錨，那可就把所有的好心情都化為烏有了……難道越野性能、油耗及乘駕舒適度真的是“魚(yú)與熊掌不可得兼”嗎 ？
2.5L，SUV的黃金分割點(diǎn)
想要越野性能、油耗及乘駕舒適度都完美兼顧，事實(shí)上是不太可能的。但我們可以從三者中找到一個(gè)平衡點(diǎn)，讓三者都能盡可能體現(xiàn)，而又不會(huì)相互制約，這與我們數(shù)學(xué)上所說(shuō)的“黃金分割點(diǎn)”是同一個(gè)道理。那么，SUV排量的黃金分割點(diǎn)在哪里呢？筆者經(jīng)過(guò)對(duì)眾多不同排量的SUV進(jìn)行試駕，最終在NISSAN X-TRAIL(
奇駿）身上找到了答案。
NISSAN X-TRAIL(奇駿）采用2.5升CVTC連續(xù)可變氣門(mén)直列發(fā)動(dòng)機(jī)，其在6000轉(zhuǎn)時(shí)，達(dá)到180匹最大馬力，是典型的高轉(zhuǎn)速車；但其在4000轉(zhuǎn)時(shí)即可達(dá)到245牛米的最高扭矩，擁有出眾的低和中檔扭矩，在加速能力、最高車速、燃油經(jīng)濟(jì)性等方面處于同級(jí)車的領(lǐng)先地位。而其中全模式4X4驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更是令人贊不絕口。該系統(tǒng)集中了目前所有的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換模式，在儀表板的中央有3個(gè)按鈕，分別為2WD、AUTO和LOCK，這3個(gè)按鈕可以自然轉(zhuǎn)換，2WD模式是公路模式，可以最大限度地降低油耗；AUTO模式是使用自動(dòng)模式感應(yīng)器智能判斷道路情況，根據(jù)需要可以即時(shí)自動(dòng)切換為四輪驅(qū)動(dòng)模式；而LOCK模式是將4X4驅(qū)動(dòng)模式鎖定，以保證汽車動(dòng)力的最大化,確保車輛在坎坷崎嶇的道路上也能飛馳。
筆者對(duì)NISSAN X-TRAIL(奇駿）進(jìn)行了道路測(cè)試和越野測(cè)試。在道路測(cè)試中，它表現(xiàn)出色，起步平穩(wěn)、加速性能和高速行駛時(shí)的舒適性，都讓人有一種置身高檔轎車中的享受，在直線行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性還超過(guò)了許多高檔轎車。而在越野測(cè)試中，NISSAN X-TRAIL(奇駿）的表現(xiàn)可以說(shuō)是令人驚喜。廣受好評(píng)的電控四驅(qū)系統(tǒng)，在2WD和AUTO擋時(shí)的動(dòng)力輸出沒(méi)有明顯分別，而當(dāng)掛入LOCK擋時(shí)，則會(huì)明顯感覺(jué)到動(dòng)力被輸送到四個(gè)車輪上，加速力變?nèi)�，但感覺(jué)抓地力的增大十分明顯。同時(shí)，無(wú)打滑起步是NISSAN X-TRAIL(奇駿）的一大特點(diǎn)，只要將驅(qū)動(dòng)模式置于AUTO的模式下，無(wú)論在泥濘的路面、冰雪道路、松軟的沙土路還是在濕滑的陡坡上，它都可以輕松起步，絕無(wú)輪胎在路面上打滑的現(xiàn)象。筆者在試車中反復(fù)體驗(yàn)NISSAN X-TRAIL(奇駿）在AUTO狀態(tài)下爬坡和通過(guò)泥濘路面的感覺(jué)，的確是輕松而平穩(wěn)，毫不拖泥帶水。
NISSAN X-TRAIL(奇駿）的越野性能和乘駕舒適度都相當(dāng)出色，那油耗方面又表現(xiàn)如何呢？前不久筆者的朋友駕駛NISSAN X-TRAIL(奇駿）進(jìn)行了重慶至北京的兩天半自駕游，筆者特意囑托其進(jìn)行了油耗測(cè)試。在兩天半時(shí)間里，他們經(jīng)歷了公路、山路、泥路等各種路況�？偫锍虨�2280公里，全程耗油210L，平均百公里油耗為9.2L。這次測(cè)試的實(shí)際車速范圍在80—120km/h，并且有間斷的著車、熱車、起步、剎車等，經(jīng)過(guò)幾位朋友的析，如果車速能保持在60km/h，并且是勻速行駛，油耗控制在百公里8.6L以內(nèi)是沒(méi)有問(wèn)題的。在自重將近1.5噸的的情況下，取得如此的佳績(jī)，可以說(shuō)NISSAN X-TRAIL(奇駿）在油耗方面是相當(dāng)出色的。
事實(shí)上，作為SUV中的經(jīng)典之作，NISSAN X-TRAIL(奇駿）在2001年之后風(fēng)靡歐美，成為歐洲最暢銷的SUV，連續(xù)三年獲得歐洲“Auto Express Best Recreational 4X4”殊榮，2004年度全球銷售量為189，455輛，其中歐洲占71，057輛，可謂風(fēng)光
無(wú)限。而早在2002年，NISSAN X-TRAIL(奇駿）就首次登陸中國(guó)。在不足一年的時(shí)間里，在2002年全年銷量約9萬(wàn)輛的情況下，即取得了近3000輛的銷售佳績(jī)。但令人遺憾的是，由于配額制度的限制，擁有2.5L黃金排量的奇駿在03及04年僅僅獲得了少量的進(jìn)口許可，錯(cuò)失了中國(guó)SUV市場(chǎng)“井噴”的良機(jī)，也令許多消費(fèi)者與這輛優(yōu)秀的SUV失之交臂。隨著05年的配額解禁，04款新奇駿將重新獲得發(fā)展的機(jī)會(huì)，消費(fèi)者將能充分體驗(yàn)擁有黃金排量的NISSAN X-TRAIL(奇駿）所帶來(lái)的越野性能、油耗及乘駕舒適度的三重享受。
