國內(nèi)宣傳已久的新A6L終于上市了，這不僅繼續(xù)鞏固了自己在國內(nèi)中高檔車市場(chǎng)的霸主地位，而且也向那些正在瓜分奧迪市場(chǎng)份額的對(duì)手發(fā)起了反擊。而這其中，就有寶馬這個(gè)不可忽視的對(duì)手。寶馬從進(jìn)入中國市場(chǎng)那天就一直盯著國內(nèi)的公務(wù)用車市場(chǎng)，而這塊地盤一直被奧迪占據(jù)，這也讓寶馬非常羨慕，所以寶馬與奧迪在國內(nèi)汽車市場(chǎng)從來就沒有停止過競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)在新A6的上市，更是讓兩者針鋒相對(duì)。前段時(shí)間，華晨寶馬剛剛對(duì)5系配置進(jìn)行了提升，我想這也是為了應(yīng)對(duì)新A6上市所造成的壓力吧！現(xiàn)在，這兩款車競(jìng)爭(zhēng)的勝負(fù)只能由市場(chǎng)決定了。今天，我們就先看看新A6L 3.0與華晨寶馬530i之間的較量。
新奧迪A6L
寶馬5系
外觀：
去年2月14日，新一代C6底盤的奧迪A6L在歐洲六大城市同時(shí)發(fā)布，當(dāng)時(shí)它的外部設(shè)計(jì)給業(yè)界帶來相當(dāng)?shù)恼鸷�，因�(yàn)樾聤W迪A6L的梯形格柵設(shè)計(jì)實(shí)在是標(biāo)新立異，貫穿前保險(xiǎn)杠的一體化單框散熱格柵已成為新奧迪A6L外形設(shè)計(jì)的焦點(diǎn)。此外，新奧迪A6L略微翹起的尾部設(shè)計(jì)一改前一代車型的圓潤特征，顯得運(yùn)動(dòng)感十足。從這一代A6L身上可以感受到奧迪在設(shè)計(jì)理念上的變化。新的梯形格柵設(shè)計(jì)讓新奧迪A6L充滿霸氣，與老款?yuàn)W迪A6相比可以看出，新奧迪A6已經(jīng)開始轉(zhuǎn)變自己一貫給消費(fèi)者的沉穩(wěn)但缺乏活力的視覺感受，也開始給人運(yùn)動(dòng)感和充滿活力的感覺。國產(chǎn)新奧迪 A6L比原型車加長了100mm，全長達(dá)5012mm；軸距比上一代國產(chǎn)奧迪A6增加了95mm，達(dá)到2945mm，成為國內(nèi)C級(jí)轎車中軸距最長的車型。在新的車身弧線造型下，車尾部的氣流更順暢，渦流產(chǎn)生很少，所以空氣動(dòng)力學(xué)性能有了很大的提到，這樣不但減小了空氣阻力，也讓汽車高速行使時(shí)具有更好的車身穩(wěn)定性。大家知道車身長度對(duì)空氣阻力系數(shù)的影響很大，國產(chǎn)老A6在加長了100mm以后空氣阻力系數(shù)上升到了0.321，而新A6有著比老A6更長的車身，它的風(fēng)阻系數(shù)能優(yōu)化到0.28非常不易，在空氣動(dòng)力學(xué)方面新A6的確做得很好。
新5系在設(shè)計(jì)上激進(jìn)了不少，肌肉感十足的外型讓新5系具備了令人過目不忘的實(shí)力。寶馬530i外形設(shè)計(jì)中最吸引眼球的就是其前后兩雙英氣逼人的“眼睛”。其前大燈組最出彩的設(shè)計(jì)來自于上挑的兩個(gè)轉(zhuǎn)向燈，配合發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上面兩條突出的肌肉線條，在視覺上會(huì)給人產(chǎn)生極大的沖擊力，給人個(gè)性十足的感覺，既可以當(dāng)作一款高檔商務(wù)用車，又適合作為私人的座駕。但是與新A6相比，寶馬的精細(xì)程度就要打個(gè)折扣了，從車身縫隙等細(xì)節(jié)可以看出在這方面奧迪比寶馬下的功夫要深。
相比之下寶馬5系的“眼睛”更有個(gè)性
