據(jù)全國乘用車聯(lián)合會公布的資料顯示：2005年上半年乘用車整體保持增長的態(tài)勢，同比約為14.05%，而中級車的同比增長則達(dá)到了32.83%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于平均增長水平，僅上半年銷量即已達(dá)到53萬輛。專家認(rèn)為，是中級車扭轉(zhuǎn)了汽車市場自去年5月份以來的頹勢，拉動了乘用車整體的銷量增長�？梢哉f，中級車已經(jīng)成為整個國內(nèi)乘用車市場的中流砥柱。而中級車市場上，韓系車的表現(xiàn)又最為搶眼，僅僅伊蘭特和凱越兩款車上半年的銷量就占據(jù)了整個市場銷量的60%，而下半年上市的賽拉圖也被寄予厚望。老三樣的黯淡無光，精三樣尚不成氣候，新三樣正風(fēng)光無限，但與其說新三樣表現(xiàn)突出倒不如說是韓系車異軍突起。
伊蘭特常銷不敗
北京現(xiàn)代成立之初，就繼承了韓國現(xiàn)代“產(chǎn)品技術(shù)全球同步”的產(chǎn)品策略，伊蘭特是韓國現(xiàn)代自主開發(fā)最成功的車型之一，其優(yōu)異的性能得到了包括美國J.D.POWER等諸多世界權(quán)威機構(gòu)的認(rèn)可。北京現(xiàn)代伊蘭特是在韓國現(xiàn)代伊蘭特第六代的基礎(chǔ)上改造而來，針對中國家用轎車消費的特點和道路狀況進(jìn)行了相應(yīng)的改良和提高，僅僅在發(fā)動機和變速器方面，中國版的伊蘭特就做了9項的改進(jìn)，這一系列改進(jìn)，使得中國版的伊蘭特更適合中國路況和行車環(huán)境。
如果伊蘭特因最初的熱銷被看作車市的黑馬的話，現(xiàn)在可以用常青來形容了。從2004年躋身汽車市場前五名到今年季度銷售冠軍，上市不到兩年就突破了24萬輛銷量。在國際市場上也同樣表現(xiàn)出色，全球銷量已經(jīng)超過330萬臺。憑借伊蘭特出色的表現(xiàn)，北京現(xiàn)代在去年躋身于中國第四轎車企業(yè)。而伊蘭特也力壓凱越坐穩(wěn)了中級車市場第一的位置，并被媒體冠為“最佳中級車”和“最佳性價比中級車”等多項榮譽。
凱越步步跟隨
別克凱越的開發(fā)設(shè)計，可以說是國際化團(tuán)隊聯(lián)手打造。凱越能夠在競爭激烈的市場中立足并取得不錯的成績，上海通用的品牌力量可以說起了至關(guān)重要的作用。在伊蘭特沒有上市的時候凱越曾經(jīng)一度出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。而凱越的單月銷量也一直緊追伊蘭特，上半年比伊蘭特少了2萬輛左右，在市場策略上也緊盯對手，伊蘭特降價凱越肯定隨后就降。
凱越上市的時候由于通用的品牌號召力以及精心包裝，再加上當(dāng)時消費者對老三樣“審美疲勞”，確實火爆了一段時間。伊蘭特上市的時候矛頭直接對準(zhǔn)凱越，但凱越當(dāng)時并沒有把伊蘭特放在眼里，沒想到后來卻被性價比優(yōu)勢高的伊蘭特死死壓制。上海通用本來想依靠凱越在中國市場成就一番事業(yè)的，但想不到半路殺出了個伊蘭特，雖然淪落為“老二”的地步，但它的日子也并不難過，只不過偶爾會感到有些委屈罷了。
雖然凱越掛著上海通用的牌子，但真正的出身仍然是它的軟肋。凱越原型為韓國大宇新款旅行家(nubira)，只不過發(fā)動機換成了霍頓的，通用把他換了姓氏后打扮一番就向全世界宣布這是我的親生孩子，但從骨子里來講凱越仍然是姓韓。
賽拉圖期待輝煌
東風(fēng)悅達(dá)起亞將賽拉圖引入國內(nèi)，作為馳騁中國汽車市場的又一新銳力量。賽拉圖上市，填補了原來千里馬和遠(yuǎn)艦之間的空白市場，起到了很好的連接作用，使其產(chǎn)品矩陣臻于完整，悅達(dá)起亞也希望借賽拉圖來一掃遠(yuǎn)艦失利的不利局面。其實賽拉圖最有競爭力的還是它時尚的外表，憑借這一優(yōu)勢贏得了不少年輕人的芳心，在配置方面賽拉圖也是積極向伊蘭特靠攏，以求在競爭中不落下風(fēng)。
從對比中可以看出伊蘭特勝在全面，凱越贏在均衡，賽拉圖押寶新穎。如果從這三款車身上來找韓系車成功的原因，不難發(fā)現(xiàn)，品質(zhì)上的突飛猛進(jìn)、貼近市場主流、較高的性價比等方面都使韓系車得到了消費者的認(rèn)可。三款車出色的市場表現(xiàn)說明韓系車整體上已經(jīng)突破了日系和歐美車系稱霸中級車市場的局面，韓系車已經(jīng)悄悄趕了上來。風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)。不能不承認(rèn)，如今，歐美車系、日系和韓系車，三足鼎力的局面已悄然形成。
