2003年伊始，新雅閣的上市給車市投下了一枚重磅炸彈，憑借著優(yōu)良的性價比，雅閣成為了中高級轎車市場的“標(biāo)桿”。雖然時至今日，雅閣的熱賣仍在持續(xù)，但是隨著新車的不斷出現(xiàn)，遭遇到的挑戰(zhàn)越來越大，尤其是速騰、凱旋的下線以及幾個月后豐田佳美的國產(chǎn)(即凱美瑞)，雅閣的優(yōu)勢還能保持多久是個讓人感興趣的話題。而在三款新車中，誰能成為中高級轎車市場新的“標(biāo)桿”？
對比凱旋、速騰、凱美瑞
最大賣點
凱旋：C級車的裝備和技術(shù)
凱旋運用了眾多創(chuàng)新科技，中央固定集控式方向盤、感光式自適應(yīng)組合儀表、行車電腦、多路傳輸系統(tǒng)CAN網(wǎng)絡(luò)等高新科技的應(yīng)用，給予車主更多的舒適駕乘感受。
安全方面，除了4氣囊、側(cè)安全簾，還有高強(qiáng)度的整體車身、定速巡航、緊急制動輔助系統(tǒng)等。此外，配備了隨動轉(zhuǎn)向雙氙氣大燈及國內(nèi)2.0L級別B級車中少有的ESP電子穩(wěn)定程序，多種豐富的高科技裝備使凱旋的安全配備達(dá)到了目前C級車的標(biāo)準(zhǔn)。
速騰：做工及裝備的飛躍
速騰依然遵循著“駕駛至上”的原則，繼承了原先老款車在動力與操控上的優(yōu)勢，此外，配備的6擋變速箱使其操控更為卓越。
做工方面，速騰的四個車門和前后廂蓋全部采用了激光焊接，總長度達(dá)到了30多米，還有底部裝甲、雙面電鍍鋅及不等厚鋼板、模塊化粘貼車門等多項技術(shù)，可以確保車身的高質(zhì)量。此外，一向不屑于在外在配置下功夫的德國人也給予速騰豐富的配置，如定速巡航、雙區(qū)域自動空調(diào)、倒車?yán)走_(dá)等，使這款車從內(nèi)到外達(dá)到最佳。
凱美瑞：動感+尊貴的組合
凱美瑞主要設(shè)計師川本泰之的研發(fā)思路是“動感＋尊貴”。
體現(xiàn)在動感方面，凱美瑞注重了駕駛穩(wěn)定性、操控性和乘坐舒適性。凱美瑞的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)擁有出色的過彎能力，而獨特的減震器、穩(wěn)定器和懸掛系統(tǒng)也更加完美地實現(xiàn)了這些要求。對于尊貴的演繹，凱美瑞在流線型設(shè)計的中控臺以及由日本和服引發(fā)靈感而設(shè)計的坐椅上均能體現(xiàn)。
最大隱患
凱旋：市場認(rèn)可受考驗
早在幾年前，東風(fēng)雪鐵龍引進(jìn)生產(chǎn)了同屬于中高檔市場定位的賽納與畢加索，但在中國市場的表現(xiàn)卻不盡如人意，成為銷量支柱的還屬經(jīng)濟(jì)型的富康與愛麗舍。東風(fēng)雪鐵龍雖然想借凱旋搶占中高檔轎車市場，提升品牌形象，并進(jìn)一步完善其產(chǎn)品體系，但是這款車能否得到市場的認(rèn)可仍是一個問題。
備受關(guān)注的價格問題對于凱旋相對次要，目前普遍預(yù)計的價格是20萬元左右，相信最終的定價也不會讓人失望。
速騰：期待叫好更叫座
速騰很多技術(shù)和配置甚至都向奧迪看齊，這也使它在美國的售價比同排量的雅閣和佳美都貴。
不過引進(jìn)國內(nèi)，速騰的運氣面臨考驗。由于速騰上市后，寶來并不退市，使得不少人仍固執(zhí)地將兩款車作對比，要將速騰打造成中高級車仍需說服力。
此外，價格仍是關(guān)鍵因素。如果因為一些技術(shù)能與寶馬新3和奧迪新A4叫板而給速騰定不菲的價格必定不會被中國消費者接受。想憑借高性能定個高價格，那只能重蹈波羅與途安的覆轍。
凱美瑞：價格唯恐過高
由于凱美瑞引進(jìn)的是CAMRY豪華版，配置更高，科技含量也更高，因此其價格也必定不菲。
對此，廣汽豐田明確表示，凱美瑞比現(xiàn)有的佳美檔次要高，不會走銳志的低價上市路線。想要在其他環(huán)節(jié)取勝，中國消費者能否認(rèn)可呢？
