03年，10萬元以下的汽車市場，集中了20多個(gè)汽車品牌，占汽車品牌的50%。隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，到06年，10萬元以下的汽車市場，集中了有60多個(gè)汽車品牌，占整體汽車品牌的近60%。由此可見，在10萬元以下的汽車市場，是細(xì)分市場場中最為激烈的部分。
價(jià)格戰(zhàn)集中
自主品牌主攻這個(gè)細(xì)分市場，因?yàn)樽灾髌放飘?dāng)時(shí)以價(jià)格取勝，所以在03年的汽車價(jià)格戰(zhàn)中，主要集中在10萬元以下的汽車市場。諸如捷達(dá)、富康、夏利、賽歐、吉利、奧拓、昌河、派力奧、威姿、風(fēng)云等眾多經(jīng)濟(jì)車型，在03年積極加入了價(jià)格戰(zhàn)。04車市的降價(jià)潮，以老三樣為代表車型的價(jià)格調(diào)整也沒有中斷。所以直到今天，業(yè)內(nèi)人士和消費(fèi)者都把這個(gè)細(xì)分市場價(jià)格的下調(diào)，與自主品牌的加入有最直接的關(guān)系。自主品牌的加入，讓更多消費(fèi)者擁有汽車成為可能。
如果說后價(jià)格時(shí)代真的來了，那么首先是這個(gè)細(xì)分市場�；蛘哒f是有自主品牌加盟的細(xì)分市場。但是，老三樣車型近期的價(jià)格又有松動(dòng)，天津一汽兩次調(diào)整了旗下所有產(chǎn)品的價(jià)格，經(jīng)濟(jì)型車市，價(jià)格真的再無可降？如果合資品牌再降價(jià)，自主品牌又如何應(yīng)對(duì)？
整體占有率下滑
在經(jīng)濟(jì)型車市中，雖然品牌眾多，但是市場銷量呈現(xiàn)穩(wěn)步下滑的趨勢。尤其是5萬元以下的車型。5-10萬元的車型，今年因?yàn)轵E捷、雅紳特、樂風(fēng)、福美來2代等眾多新車型的上市和老車型的降價(jià)，這個(gè)市場出現(xiàn)了微量的上升趨勢。但是經(jīng)濟(jì)型車市的整體占有率下滑已是大勢所趨。
10萬元以下車型市場占有率變化情況
根據(jù)上圖看，經(jīng)濟(jì)型車市在近三年的市場表現(xiàn)中，出現(xiàn)了不同程度的下降，而且趨勢明顯。一邊是眾多車型的加入和合資品牌的價(jià)格戰(zhàn)，一邊是萎縮的汽車市場。自主品牌，在這個(gè)細(xì)分市場面臨著越來越大的競爭壓力。如何守住固有優(yōu)勢，如何突圍，是擺在自主品牌面臨一個(gè)有科技含量的市場難題。
老車型還能暢銷多久？
10萬元以下車市，捷達(dá)、普桑、富康雖然保持了較高的銷量，但是整體趨勢下滑。隨著油價(jià)的變化，夏利和QQ迎來了新的增長高峰，出現(xiàn)了明顯的上升勢頭。在10萬元車市中，雖然合資品牌的老三樣保持了固有優(yōu)勢，但是已顯疲態(tài)，在且戰(zhàn)且退中，延續(xù)著自己的生命周期。
普桑已經(jīng)在今年剛剛改款，據(jù)悉一汽大眾將在明年推出捷達(dá)的改款車型。南北大眾，還不想放棄這兩款元老級(jí)的車型，但是改款車型在配置和技術(shù)應(yīng)用上，應(yīng)該做出突破。老款車型的改款降價(jià)，依然是影響經(jīng)濟(jì)型車市的重要因素，看似平靜的經(jīng)濟(jì)車市，正在醞釀新的競爭。
新車型何時(shí)接班？
7款車型06年1-9月份銷售趨勢
隨著新車的不斷上市，捷達(dá)、普桑這些經(jīng)濟(jì)車型的代表，絕對(duì)的優(yōu)勢越來越小。奇瑞的新旗云一度超過了普桑，根據(jù)今年的銷售趨勢來看，新旗云大有接替普桑的趨勢。雅紳特降價(jià)后，銷售迅速攀升，其強(qiáng)勁的增長勢頭，對(duì)老車型構(gòu)成了威脅。即使剛上市的駿捷和樂風(fēng)，同樣成為這個(gè)市場中的強(qiáng)勁增長點(diǎn)。9月上市的福美來2代，據(jù)悉首月銷量近萬臺(tái)，這個(gè)數(shù)字對(duì)捷達(dá)的威脅是最直接的。
10萬元車市水深火熱？
06年以前的10萬元車市，除了降價(jià)新車較少。今年，接連上市多款全新車型，市場競爭向白熱化方向轉(zhuǎn)變，福美來2代、POLO、飛度車型改款調(diào)低價(jià)格的舉動(dòng)，更加劇了這個(gè)細(xì)分市場的競爭。
筆者認(rèn)為，10萬元經(jīng)濟(jì)型車市中，新舊車型的競爭進(jìn)入短兵相接的階段。改款和調(diào)價(jià)在這個(gè)細(xì)分市場依然會(huì)持續(xù)下去。捷達(dá)、普桑等老車型一家獨(dú)大的局面將會(huì)受到最大挑戰(zhàn)。這個(gè)細(xì)分市場，依然存在較多的變數(shù)。
變數(shù)一：老三樣如何救市？老車型雖然增長乏力，但是企業(yè)還沒有好的替代車型。所以改款和降價(jià)，是延續(xù)老車型生命周期最可能的市場策略。如何改款和降價(jià)多大幅度，將成為影響車市的一個(gè)關(guān)鍵。
變數(shù)二：自主品牌如何應(yīng)戰(zhàn)？捷達(dá)在終端優(yōu)惠后，最低價(jià)格7.28萬元，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)接近了6萬元的價(jià)格區(qū)間，富康在終端市場的價(jià)格已拉近5萬元，普桑的終端價(jià)格已在7萬元以里。面臨合資品牌的價(jià)格下調(diào)，自主品牌的價(jià)格優(yōu)勢不在明顯。失去價(jià)格優(yōu)勢的自主品牌，如何守住市場？又如何擺脫低價(jià)的劫數(shù)？如何向價(jià)值方向轉(zhuǎn)變？
變數(shù)三：新車型是否降價(jià)？雅紳特在上市3個(gè)月后，接連兩次大幅度調(diào)整了價(jià)格，所以增勢明顯。樂風(fēng)相比于雅紳特，優(yōu)勢不再明顯；福美來2代的低價(jià)上市，讓10萬元車市中的全新車型，同樣面臨著考驗(yàn)。如果福美來2代和駿捷的低價(jià)車型及時(shí)供應(yīng)車市，新車型的價(jià)格體系將被改寫。
