寶馬740Li、奔馳S350與奧迪A8L 4.2比拼

　　細(xì)算起來(lái)，真正有能力染指高端豪華轎車這座象牙塔的廠商并不算多，除了技術(shù)和工藝上的要求苛刻之外，用時(shí)間與恒久理念積淀出的品牌影響力更是一個(gè)不低的門檻。近年來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)高端豪華轎車的需求程度令人瞠目，而德系產(chǎn)品在成員不多的百萬(wàn)級(jí)俱樂(lè)部中顯然是占了上風(fēng)，“MBA”的旗艦們聯(lián)手，幾乎沒(méi)有給其他對(duì)手太多的機(jī)會(huì)，把持了整個(gè)大局，隨著寶馬新7系的登場(chǎng)，這場(chǎng)曠日持久的豪門對(duì)決再次變得令人矚目起來(lái)。

　　外觀：高端旗艦們的外形早已不再單調(diào)，年輕與運(yùn)動(dòng)的風(fēng)潮正在上演

　　與問(wèn)世超過(guò)半個(gè)世紀(jì)的奔馳S級(jí)相比，寶馬7系的歷史還算不上久遠(yuǎn)，從1977年至今，總共發(fā)展了五代。其中第三代產(chǎn)品絕對(duì)是一個(gè)“話題人物”，班戈跳躍性的設(shè)計(jì)令7系擺脫了以往高端豪華車的沉穩(wěn)與沉悶，反而與運(yùn)動(dòng)時(shí)尚靠得更近，這雖引發(fā)了一些爭(zhēng)議，但卻絲毫沒(méi)有阻礙第三代7系獲得成功。不過(guò)喜歡出人意料的寶馬設(shè)計(jì)師們這次并沒(méi)有給我們跌破眼鏡的機(jī)會(huì)，第五代7系與其前任（第四代7系更應(yīng)該稱作是第三代產(chǎn)品的中期改款）在造型上非常相近，寶馬標(biāo)志性的雙腎格柵被進(jìn)一步放大，全新設(shè)計(jì)的前大燈組除了集成“天使眼”外，還增加了貌似“白眉”的轉(zhuǎn)向燈。外觀最明顯的改變莫過(guò)于尾燈的變化，第五代7系的尾燈設(shè)計(jì)更加簡(jiǎn)潔，尾燈組里面的波浪線條即使在白天也顯得非常醒目，而這也是辨別新7系最有效的標(biāo)志。也許寶馬的設(shè)計(jì)師們一致認(rèn)為第三代7系的外觀有理由被尊奉為經(jīng)典，所以現(xiàn)在新7系更多的應(yīng)是傳承，而非革命。

　　盡管寶馬與奧迪在技術(shù)上不斷加碼，但無(wú)論是從全球銷量還是品牌的影響力來(lái)看，奔馳S級(jí)仍舊是高端豪華車陣營(yíng)中的領(lǐng)跑者。中國(guó)市場(chǎng)也是如此，當(dāng)2008年總共消化掉了1 3 860輛S級(jí)后，中國(guó)已成為S級(jí)的全球第二大市場(chǎng)，并且有著躍升第一的趨勢(shì)。不過(guò)現(xiàn)在率先完成換代的寶馬新7系在很多方面走在了前面，S級(jí)身負(fù)的壓力也是可想而知的。

　　如果翻看S級(jí)的歷史，你會(huì)發(fā)現(xiàn)S級(jí)的每一次換代都極富連貫性，外觀上都不難看出前任的影子，而沉穩(wěn)莊重的風(fēng)格是一條不變主線。雖然2005年推出的第八代產(chǎn)品是S級(jí)中最富時(shí)尚氣息的一款，但依舊是十足的商務(wù)派頭。在多數(shù)人眼中奔馳的三叉星徽標(biāo)無(wú)疑是成功與品質(zhì)的象征，S級(jí)也是毫不低調(diào)，三款豪車中唯一采用立標(biāo)設(shè)計(jì)，延續(xù)傳統(tǒng)之外，也順便張揚(yáng)了一把。

　　奧迪雖是公認(rèn)的德系三大豪華品牌之一，但在高端豪華車領(lǐng)域，奧迪還稱不上是老資歷，當(dāng)1994年第一代A8面世時(shí)，奔馳S級(jí)早已發(fā)展到了第六代。代號(hào)D3的現(xiàn)款A(yù)8L是第二代產(chǎn)品，按照德系車7~8年換代的慣例，新一代A8十之八九會(huì)在今年面世，而長(zhǎng)軸版的新A8L預(yù)計(jì)也會(huì)在2010年中期推出。與同時(shí)代的A6、A4等奧迪產(chǎn)品一樣，第二代A8很注重流暢的線條和優(yōu)雅的觀感，整體風(fēng)格低調(diào)內(nèi)斂，唯一一處盡顯張揚(yáng)的車頭大嘴，也是小改款后才增加的。