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| 詳細解剖比較 畢加索1.6VS普力馬1.8 |
出處：pcauto |
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| [03-8-16 11:29] | 作者：彭蓬/晶報 |
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摸摸兜里的銀子，瞅瞅標(biāo)簽上的價格，已超過了20萬元戶的東風(fēng)雪鐵龍畢加索(Xsara Picasso)和海南馬自達普利馬(Premacy)似乎距人們心目中家庭轎車的標(biāo)準(zhǔn)還相差甚遠。不過前不久經(jīng)歷了WTO后的關(guān)稅第一次大幅下調(diào)，而且眼瞧著汽車消費環(huán)境越來越寬松，車市中的車價也是一天一個樣，憧憬與現(xiàn)實正在迅速拉近，看來“法國大餐”和“日本料理”很快也要成為中國大眾家庭餐桌上的“家常菜”了。 第一次接觸到這兩部個性鮮明的小型MPV，時髦的“容貌”，人性化的設(shè)計、可心的用途，真叫人難以割舍，同時也感悟不同民族文化背景下造車?yán)砟畹木薮蠓制�。一個是浪漫主義的先鋒，一個是實用主義的代言人，二者從完全不同的角度詮釋著家用多功能車的最新發(fā)展趨勢。 畢加索(Picasso)面市于1999年，是目前雪鐵龍品牌最新的也是唯一的單廂車型，沿用經(jīng)過改進后的薩拉(Xsara)底盤，所以全稱帶有“薩拉”的前綴。馬自達普利馬(Premacy)的身世與畢加索很相似，也是基于其三廂轎車——323protege的底盤開發(fā)而來，并且同樣加長了軸距。 雖然相貌不凡的畢加索飽含了雪鐵龍家庭的新派風(fēng)格，可在品牌延續(xù)性方面，畢加索還屬于一款“傳統(tǒng)”的產(chǎn)品，級別的名稱不是字母C加上數(shù)字的最新編號型式，也沒有采用PSA集團的最新平臺。畢加索項目進入中國已有一年半時間，不過直到去年10月才正式開始銷售，應(yīng)該說畢加索沒有叫那些“死等”的買家失望，超前的造型正好順應(yīng)了年輕白領(lǐng)一族的“獨到”品味，一張一馳間都浸透了藝術(shù)大師畢加索的靈感。碩大俊朗的前燈和明顯突出的車標(biāo)都矜持著家庭一脈相承的特征，從頭至尾貫穿著如流水般順暢的弧形線條，比比Xsara、C3、C5，締造者在傳統(tǒng)的設(shè)計之上還是略有“出軌”，不過事實證明這些“極端”元素倒成了買家樂于接受的優(yōu)點。 在國內(nèi)，海南馬自達的實力與知名度肯定不及東風(fēng)神龍，可要說普利馬在國際車壇卻是張熟臉，倜儻亞洲和歐洲市場，大獲全勝的銷售業(yè)績更是不可小視。普利馬不象畢加索那樣叫人過目不忘，在他的法國對手看來，風(fēng)格過于“沉穩(wěn)”了，日本人的宗旨是耐看和精巧，分明的棱角把普利馬與歐洲車嚴(yán)格地區(qū)分開來，整體感覺更趨向四門掀背式的緊湊級轎車，全車標(biāo)志性的局部包括有相實的前臉和五邊形的水箱面罩。 畢加索的藝術(shù)氣質(zhì)不僅表現(xiàn)在外表，內(nèi)艙室設(shè)計也流露出超越平凡的前瞻性，尤為耀眼的當(dāng)屬中控臺，法國人的大膽和創(chuàng)造性又一次暴露無遺。臺面向外傾斜形成非常便于觀察和觸手可及的角度，排擋桿布置其上，與方向盤之間拉近了距離，不必欠身就能完成每個換擋動作，操作比傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向柱換擋和地排擋方式都要輕松，同時為前排的座椅間留出了過道，在車廂內(nèi)移行換位已不是大MPV的專利了。內(nèi)裝這一環(huán)節(jié)上，雖然沒有激昂的線條和曲面，普利馬卻以一顆平實的“心”也打動了不少消費者。音響面板的精致與座椅粗糙的包裹形成鮮明對比，看來部分國產(chǎn)件的工藝質(zhì)量有待提高。
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