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從幾年前單一的三駕馬車獨尊車壇，到現(xiàn)今新車層出不窮，在消費者眼前，這是一片眼花繚亂的新車天地。如何選擇自己的愛車，立時成了一個所有購車門檻前準(zhǔn)入者最關(guān)心的問題。
車該怎么選？外表夠絢，車型夠時尚，顏色夠出挑，技術(shù)參數(shù)看得比較順眼，再加上經(jīng)銷商的推薦？也許不少消費者就這么一來二去，一部車子就這么開回家了。可究 竟這部車怎么樣，就只能在把車開回家之后再慢慢感受了。尤其是三個月的“蜜月期”一過，汽車的真實本性顯露出來，有些原先被介紹得天花亂墜的小車就開始和你鬧別扭了，不是發(fā)動機和變速箱之間不匹配，動力老是上不去，就是一天到晚進維修站發(fā)生莫名其妙的問題。問題出多了，心里也開始惴惴了，當(dāng)時光看外表，光比價格，光聽經(jīng)銷商的介紹，是不是選擇太草率了啊……
愛車變成包袱，這是每一個買車者最不希望看到的情況。如何避免這個問題，對于大多數(shù)消費者來說，可能都是一個比較專業(yè)的問題，古有李逵被人模仿人物造型，作俑者，被稱為李鬼，尚且混淆視聽�，F(xiàn)代轎車工業(yè)的流程中，如果不按照嚴格標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計施工，單一抄襲仿造，以次充好，以外觀價格來嘩眾取悅于市，對于消費者來說，也未免有些太不公平了。
眾所周知，汽車的研發(fā)，屬于一個超級精密嚴謹?shù)牧鞒蹋瑢τ谧罱K的用戶來說，不可能把這個流程掌握得一清二楚之后再決定買什么車，但在關(guān)注價格、外觀之外多問問總是必要的。首先，究竟這輛車有沒有經(jīng)過嚴格的安全測試，包括正面，側(cè)面，背面的撞擊測試，測試過程是否權(quán)威，這可是最過硬的第三方證明。畢竟所謂的安全性，絕對不是說請來幾個國外專家現(xiàn)場認證如此簡單的，通過質(zhì)量評審體系與通過國際標(biāo)準(zhǔn)的安全測試也絕不是一個概念。其次，到底這輛車有沒有經(jīng)過各種氣候和路面狀況的嚴格路試，畢竟中國幅源遼闊，在南方跑得歡，難說到北方就凍趴下了，只有一輛經(jīng)歷了各種嚴格路況測試的車，才稱得上是一款真正能滿足用戶需求的好車。最后，整車性能是否匹配，這就得側(cè)面去多了解了，比如廠家一貫的信譽如何，是否有技術(shù)、資金、研發(fā)方面的實力。因為一般短平快出廠的車款，即使內(nèi)部所用的部件再怎么是模仿名牌，也必然免不了因為研發(fā)流程的缺失而導(dǎo)致各種奇怪甚至莫名的怪問題頻頻發(fā)生。
那么，究竟什么才算是標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)之下誕生的車款呢。且不說那些豪華高檔轎車，就以最普通的微車來舉個例子。雪佛蘭Spark，這款在今年上海國際車展上大出風(fēng)頭的小車，它的前身大宇MATIZ，研發(fā)周期29個月，從MATIZ一代演變?yōu)?代，也就是今天的雪佛蘭Spark，研發(fā)周期也高達22個月，耗資1億4000萬美圓。在前后51個月的磨練淬火中，雪佛蘭Spark還經(jīng)歷了最嚴格的安全性能測試和遍及全世界各種嚴酷條件下的路面測試，結(jié)果無一不表明，雪佛蘭Spark的確無愧定義微車新標(biāo)準(zhǔn)的美譽。專家指出，對于這樣一款已經(jīng)經(jīng)過市場檢驗（全球銷量過百萬）的成熟車型來說，它的每一個技術(shù)參數(shù)都是恰到好處地保證其整體性能的，可以說增之一分或者減之一分都會影響整體安全性、平衡性以及匹配性等。
當(dāng)然，時下逐漸成熟起來的中國消費者，也已經(jīng)清楚地認識到了這一點，在不久前的一個大型市場調(diào)查表明，消費者購車第一考慮的要素，就是安全，其次是品牌。而在上海國際車展上，一位現(xiàn)場觀眾的言論，更是令人深醒：“沒有經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范研發(fā)過程的汽車無論是質(zhì)量還是性能上，都可能產(chǎn)生隱患，作為消費者，買車不能只看外表，雖然我們無法參與到研發(fā)的過程中去，但我認為，關(guān)注一輛車的外觀價格以外的內(nèi)涵，是理性消費的第一步，更是從容享受有車生活的保證。”
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