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| [你問我答] 評(píng)定一輛車是好車的標(biāo)準(zhǔn)是什么？ |
出處：pcauto |
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| [03-8-16 11:29] | 作者：阿里巴巴 |
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熊兄、葫蘆： 阿里巴巴 阿里巴巴： 你好，謝謝來信，這幾天把主要精力都放在長(zhǎng)春車展的報(bào)告上面，耽擱了一下這個(gè)欄目的更新，好在那邊都上了軌道，所以抽空出來看看大家的信。 對(duì)于日本，你也明白兩個(gè)民族之間的種種恩怨，即使是在和平年代出生的我們，種種因素都不會(huì)讓我們喜歡日本，恩，就到這里，不多談這方面，這個(gè)欄目的宗旨是“就事論事，單純?cè)u(píng)車”，這里就一起來看看亞洲的汽車情況。 中國(guó)、日本、韓國(guó)在亞洲汽車市場(chǎng)有著舉足輕重的作用，后兩者已經(jīng)成為世界汽車領(lǐng)域重要生產(chǎn)國(guó)，中國(guó)與他們相比還有很大一段距離。中國(guó)汽車真正的發(fā)展其實(shí)應(yīng)該說是從八十年代后開始的，走以市場(chǎng)換技術(shù)，以短痛代替長(zhǎng)痛，最終實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)的完全騰飛的路線，所以在很長(zhǎng)一段時(shí)間，汽車工業(yè)都是處于保護(hù)狀態(tài)，也就造就了二十多年，汽車價(jià)格高居不下的原因。 保護(hù)不是錯(cuò)，韓國(guó)和日本在汽車發(fā)展之初，也是完全靠政府扶持，傾全民之力發(fā)展汽車，在短短的時(shí)間內(nèi)造就了現(xiàn)代和豐田兩個(gè)大品牌。韓國(guó)現(xiàn)代一開始是以合作的形式引進(jìn)福特的一款車型，同時(shí)全國(guó)強(qiáng)硬禁止國(guó)外汽車進(jìn)入韓國(guó)，零配件進(jìn)口也要看該零件會(huì)否影響國(guó)內(nèi)廠商的生產(chǎn)，現(xiàn)代在完全消化吸收福特車特點(diǎn)以后，開始自己的閉門造車，造出非常便宜實(shí)用的汽車，一開始也是質(zhì)量有很問題，都是經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的不斷改善�，F(xiàn)代走出國(guó)門的第一站是沒有自己汽車工業(yè)，汽車進(jìn)口不受限制的澳大利亞，以物美價(jià)廉的特點(diǎn)很快占領(lǐng)了市場(chǎng)；接下去是美國(guó)大市場(chǎng)，也是在很短的時(shí)間內(nèi)站住了腳跟。 日本政府一開始支持的豐田和日產(chǎn)，甚至以打壓本田為代價(jià)，日本的特點(diǎn)是模仿力非常強(qiáng)，照貓畫虎，畫出了曾經(jīng)世界汽車產(chǎn)量第一的頭銜。日本走出國(guó)門開始是以美國(guó)為第一站，在此之前，德國(guó)以甲殼蟲在美國(guó)獲得巨大的成功，日本人非常羨慕德國(guó)人的財(cái)運(yùn)，于是也把自己的產(chǎn)品運(yùn)到美國(guó)去，希望賣個(gè)好行市，但是日本車鎩羽而歸，因?yàn)槿毡拒囯m然沒有甲殼蟲的丑陋，但也沒有甲殼蟲的優(yōu)異質(zhì)量。為此日本痛定思痛，經(jīng)過改進(jìn)，日本車60年代對(duì)美國(guó)的出口取得了較好的業(yè)績(jī)，每年達(dá)上百萬輛。 進(jìn)入70年代，日本車時(shí)來運(yùn)轉(zhuǎn)。70年代初期的石油危機(jī)也是美國(guó)大型汽車的危機(jī)，但是給節(jié)油的日本汽車帶來極為難得的機(jī)遇，出口量迅速增加，到1977年日本汽車出口達(dá)到447萬輛，日本汽車出口超過了產(chǎn)量的一半。1980年，日本汽車產(chǎn)量超過美國(guó)，奪取了汽車王國(guó)的桂冠。80年代，日本汽車的年出口保持在600萬輛左右，主要輸往歐美。 很多人說，美國(guó)并不保護(hù)他們的汽車產(chǎn)業(yè)，也不盡然。雖然美國(guó)是世界上最大的汽車市場(chǎng)，又是全方位開放的市場(chǎng)，任何國(guó)家的產(chǎn)品，只要符合美國(guó)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，就可以在美國(guó)銷售。這樣的市場(chǎng)造就了強(qiáng)大的汽車工業(yè)，資金和技術(shù)實(shí)力非常強(qiáng)�，F(xiàn)在的美國(guó)三大通用、福特、克萊斯勒對(duì)汽車工業(yè)有著舉足輕重的作用。 美國(guó)汽車工業(yè)在同日本激烈的競(jìng)爭(zhēng)中打得非常艱苦，即使在非常困難的條件下，美國(guó)三大汽車公司從1988年開始到90年代初，總共投資1250億美元，改造工廠，培訓(xùn)職工，開發(fā)產(chǎn)品。美國(guó)汽車工業(yè)想盡各種辦法打探“豐田的秘密”，包括堂堂正正的考察，心照不宣的合資，神秘的旅行，甚至花巨額資金資助“國(guó)際汽車計(jì)劃”，用五年的時(shí)間研究了全世界90個(gè)汽車工廠，寫出了116篇專題報(bào)告，最終提煉出了影響巨大的《改變世界的機(jī)器》一書。這一切努力的結(jié)果，是使得美國(guó)汽車工業(yè)增強(qiáng)了產(chǎn)品質(zhì)量，降低了生產(chǎn)成本，提高了生產(chǎn)效率。美國(guó)的經(jīng)濟(jì)經(jīng)過長(zhǎng)期的低迷之后，終于開始回升，而這時(shí)日本的泡沫經(jīng)濟(jì)開始破裂，日本汽車廉價(jià)的優(yōu)勢(shì)幾乎喪失殆盡，而奮斗十年的美國(guó)汽車工業(yè)亮出了質(zhì)量可以同日本汽車媲美的“抗日英雄”，在1994年三大公司總共銷售了1113萬輛汽車，重新奪回了世界汽車工業(yè)的頭把交椅。 美國(guó)政府采取的保護(hù)政策并不是單純的保護(hù)，這樣降低效率，實(shí)際無法提高競(jìng)爭(zhēng)力，只有激烈的市場(chǎng)才能促進(jìn)企業(yè)提高效率，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。美國(guó)即使在最困難的情況下也沒有提高過關(guān)稅，因?yàn)檫@樣最后面也是把價(jià)格落到美國(guó)人頭上。美國(guó)政府對(duì)汽車工業(yè)的支持，主要體現(xiàn)在為汽車工業(yè)創(chuàng)造一個(gè)良好的發(fā)展環(huán)境。 其實(shí)說這么多都是要為我們標(biāo)題的問題做個(gè)鋪墊。什么樣的車才是一輛好車，我的想法很簡(jiǎn)單，能讓普通老百姓買得起的車（摩托車的價(jià)格），符合中國(guó)路況，也就是跑得起來的車就是好車，阿里巴巴觀點(diǎn)跟我很相似，而一輛好車的出現(xiàn)跟國(guó)家的保護(hù)政策密切相關(guān)。Bear承認(rèn)是不喜歡日本，但還可以理性看待日本車，同時(shí)也不是哈韓一族，千里馬在目前情況來看是款不錯(cuò)的車，并且Bear很看好奇瑞，他走的路線非常有特點(diǎn)和擁有越來越大的影響力。說了這么多，有點(diǎn)走題了，以后有問題再聯(lián)系！ Bear 大家如果有疑問可以寫信來問一問：Bear@pcauto.com.cn。 大家請(qǐng)把你的情況說得詳細(xì)點(diǎn)讓葫蘆和Bear好做建議，謝謝大家的支持！ [1]
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