編輯同志：
這兩天，北京連續(xù)下了幾次冰雹，同樣停在單位露天停車場里的車，有的被砸成了“麻點(diǎn)”，有的車卻毫發(fā)未損。上述截然不同的結(jié)果，讓人們不禁重新關(guān)注起車身鋼板厚度這個(gè)話題。有觀點(diǎn)認(rèn)為，歐系車、美系車鋼板較厚，在發(fā)生碰撞時(shí)相對(duì)安全；日系、韓系車鋼板較薄，安全性相對(duì)較差，這種說法對(duì)嗎？
北京 李剛
李剛同志：
你提出的問題很有普遍性。5月31日罕見冰雹襲擊京城，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，北京地區(qū)受損車輛超過1萬輛，并由此再度引起了消費(fèi)者對(duì)車輛鋼板厚薄的關(guān)注。其實(shí)，車身鋼板厚薄并不是車輛安全性唯一的決定因素，衡量一款轎車的安全性，主要有兩個(gè)方面，一是車身的剛性，二是對(duì)能量的吸收。
車身剛性包括車身和底盤的整體剛性、車身的操控剛性等指標(biāo)。也許你曾有這樣的感受，有的車輛在高速行駛時(shí)，有一種要散架的感覺，必須雙手牢牢把住方向盤。這是因?yàn)�，路面的沖擊力、空氣阻力等因素會(huì)讓車身產(chǎn)生變形，從而影響到車輛的操控。一個(gè)好的車身必須擁有高剛性，不易變形。
安全性的第二個(gè)方面是碰撞安全。目前，歐洲NCAP新車撞擊測試代表了世界最嚴(yán)格的碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)，它不僅要求車身在發(fā)生正面、側(cè)面、正面偏置碰撞及翻滾等狀況時(shí)，能有效吸收碰撞時(shí)產(chǎn)生的能量，最大限度保證車廂內(nèi)人員少受傷害和不受傷害，而且還有一項(xiàng)更加人性化的指標(biāo)，就是對(duì)行人的保護(hù)。
為達(dá)到上述要求，不同的汽車制造商有不同的解決方案，也形成了不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格。歐美系轎車，尤其是德系車，由于在設(shè)計(jì)理念上融入了德國人嚴(yán)謹(jǐn)、精益求精的風(fēng)格，同時(shí)為了適應(yīng)德國不少道路無限速行駛的要求，車身鋼板厚度、強(qiáng)度相對(duì)較高，車輛自重較大，因此，也帶來了較高的整車剛性和高速行駛時(shí)穩(wěn)定性。日韓系轎車在設(shè)計(jì)時(shí)側(cè)重車輛的經(jīng)濟(jì)性、靈巧性，車身鋼板薄，自重較輕，雖然經(jīng)濟(jì)省油、動(dòng)力性也不遜色，但是，高速行駛的穩(wěn)定性要比德系車差。不過，在各項(xiàng)安全碰撞實(shí)驗(yàn)中，歐美和日韓車都曾得過高分。
那么，為何鋼板薄的車輛容易給人一種不安全的印象呢？這依然要?dú)w結(jié)為對(duì)碰撞安全的理念差異。鋼板較厚的德系車，在發(fā)生碰撞時(shí)整車的形變相對(duì)較小，日常輕微碰撞往往毫發(fā)未傷，不過，當(dāng)碰撞能量達(dá)到一定數(shù)量級(jí)后，吸能區(qū)開始發(fā)揮作用，以保護(hù)乘員艙安全。日韓系車鋼板較薄，往往采用復(fù)合式車身，在吸能上下足了功夫，比如，將前部發(fā)動(dòng)機(jī)艙和后部的行李箱的剛性適當(dāng)下調(diào)，受到?jīng)_擊時(shí)，車頭和車尾就會(huì)吸收撞擊的力量，避免傳遞到乘員艙，其結(jié)果自然是車身爛成一團(tuán)。
看來，僅僅通過誰的鋼板厚、抗砸能力強(qiáng)、在碰撞中受的損失小，來判斷車輛安全性，還是不夠全面。不過，德系車安全性較高畢竟在業(yè)界和消費(fèi)者心目中已形成口碑，消費(fèi)者在選擇時(shí)還要綜合判斷。
