帶你深入了解后驅(qū)車特性（二）加速和制動(dòng)

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　　加速和制動(dòng)是比較容易測(cè)量的兩個(gè)性能參數(shù)，不過這影響這兩個(gè)項(xiàng)目的因素非常多，例如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和輪胎，這是顯而易見的。但如果諸如發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)等因素基本一致的話，后驅(qū)車的加速和制動(dòng)性能就會(huì)比前驅(qū)的好，換句話說，后驅(qū)車的性能極限會(huì)更高。

　　加速和制動(dòng)是比較簡(jiǎn)單的模式，因?yàn)檫@是在一條直線上的運(yùn)動(dòng)。基本上就是充分挖掘輪胎對(duì)地面的摩擦力。在加速的時(shí)候，大家都會(huì)發(fā)現(xiàn)車頭會(huì)抬起。有些車嚴(yán)重點(diǎn)，有些車輕微點(diǎn)。抬頭的情形在踩著剎車或拉著手剎起步時(shí)特別明顯。車頭的揚(yáng)起程度除了難看之外，更重要的是改變了前后輪的下壓力。

　　車頭之所以會(huì)抬起，是因?yàn)轵?qū)動(dòng)輪是往前轉(zhuǎn)動(dòng)的（我們定車輪驅(qū)動(dòng)方向?yàn)?ldquo;前方”）。使車輪往前轉(zhuǎn)動(dòng)的扭力，其實(shí)同時(shí)也將車身向后扭動(dòng)，這個(gè)力量平衡的道理應(yīng)該很容易理解的。這對(duì)于前驅(qū)和后驅(qū)都是一樣的。

　　對(duì)于前驅(qū)車來說，驅(qū)動(dòng)輪在前，因此車身往逆時(shí)針方向扭動(dòng)，也就是給予后輪額外的下壓力。這個(gè)下壓力有多大呢？我們可以做一個(gè)“曹沖稱象”的實(shí)驗(yàn)來大致了解一下。

　　踩剎車或拉起手剎，踩下油門，記下后輪輪胎和輪眉之間的距離（油門深度越大，距離當(dāng)然越小了）；然后坐上幾個(gè)人上后排，如果要放石頭的話就真成了“曹沖稱象”了。直到后輪輪胎和輪眉之間的距離和之前相同。算算你加到后排的重量，就能從感性上知道這個(gè)額外的下壓力可不是開玩笑的：隨便就是一兩個(gè)成年人的體重。

　　在后輪獲得額外下壓力的同時(shí)，相對(duì)應(yīng)的前輪其實(shí)就是降低了下壓力，彈簧承受的壓力減少了，因此出現(xiàn)我們看到的車頭抬起的情況。由于給予驅(qū)動(dòng)輪所需要的下壓力減少，輪胎能夠輸出的動(dòng)力極限自然就少，因此動(dòng)力稍微強(qiáng)勁一點(diǎn)的前驅(qū)車型，起步加速就很容易打滑，例如2.5的睿翼，2.0T的邁騰，打滑現(xiàn)象非常嚴(yán)重。

　　對(duì)于后驅(qū)車來說，由于后輪獲得額外的下壓力，輪胎與地面之前的摩擦力更大，不容易打滑，因此能承受更大的動(dòng)力輸出。加速性能越好。當(dāng)然了，當(dāng)動(dòng)力輸出過大，該打滑的時(shí)候還是會(huì)打滑的。

　　而這種額外的力量，無論是加壓還是卸載，都是是和加速度成正比的，加速越野突然、迅猛、加速度越大，影響就越大。這種對(duì)輪胎額外增加或者減少的下壓力，其實(shí)無論車輛抬頭嚴(yán)重或是不嚴(yán)重，都是客觀存在的。基本上跟表現(xiàn)出來的抬頭或者塌屁股無關(guān)。影響姿態(tài)的，主要是彈簧剛度。

　　如果彈簧硬一些，同樣的力量壓下去，變形量肯定就少些，車輛塌屁股或者抬頭的現(xiàn)象就沒那么明顯，反之亦然。因此，強(qiáng)調(diào)舒適性的車型比強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性的車型更嚴(yán)重。但是細(xì)心的網(wǎng)友也會(huì)發(fā)現(xiàn)，一般來說，前驅(qū)車的抬頭或塌屁股現(xiàn)象會(huì)比后驅(qū)車的嚴(yán)重。原因是什么呢？配重，還是配重。

　　因?yàn)榍膀?qū)車的前軸載荷要比后軸載荷大，因此彈簧要更強(qiáng)、更硬，而因?yàn)楹筝S載荷小，彈簧一般都會(huì)比較軟，這樣坐上去就比較舒服。如果后彈簧堅(jiān)決要采用硬彈簧的話，車身的舒適性就會(huì)大受影響。因此我們所熟知的很多車型，例如凱美瑞、天籟，其實(shí)還有捷達(dá)、翼神，這些車的塌屁股現(xiàn)象都是很嚴(yán)重的。 

　　而后驅(qū)車由于車身重量本來就比較平衡，前后彈簧的差異不像前驅(qū)車那么大，因此很少見嚴(yán)重的抬頭和塌屁股現(xiàn)象出現(xiàn)在后驅(qū)車中。