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為什么有些引擎基本資料里要標(biāo)示出“缸徑×沖程”這個(gè)數(shù)據(jù)？“缸徑×沖程”﹙Bore× Stroke﹚所得到的乘積，就是單缸的排氣量，再乘以汽缸數(shù)目，所得到的乘積，就是整具引擎的排氣量。
圖片下方之中空?qǐng)A柱型部品即為汽缸套。
在排氣量不變的前提下，每個(gè)汽缸可以設(shè)計(jì)成“大缸徑×短沖程”，也可以設(shè)計(jì)成“小缸徑×長(zhǎng)沖程”，二者各有優(yōu)缺點(diǎn)。先說前者，大缸徑的設(shè)計(jì)，會(huì)造成引擎面積的變大，在引擎室里會(huì)占掉比較大的地方，這是缺點(diǎn)，但也有優(yōu)點(diǎn)，優(yōu)點(diǎn)在哪里呢？?jī)?yōu)點(diǎn)在于短沖程，沖程短，引擎高度就不會(huì)太高，因此可以降低整車的重心，對(duì)高速穩(wěn)定度、對(duì)操控表現(xiàn)都有助益！
相對(duì)的，“小缸徑×長(zhǎng)沖程”的設(shè)計(jì)，好處是引擎占用引擎室的地方不大，車頭有機(jī)會(huì)設(shè)計(jì)得較短，把寶貴的空間讓出來給乘客室，可是缺點(diǎn)是整具引擎的高度變高，車頭不容易設(shè)計(jì)得低扁，對(duì)低風(fēng)阻、流線造型的設(shè)計(jì)揮灑都有阻礙，除此之外，高重心當(dāng)然也會(huì)影響操控表現(xiàn)的俐落。
撇開以上的解釋，排氣量相同的引擎，當(dāng)運(yùn)用不同的“缸徑×沖程”設(shè)計(jì)，也會(huì)造成引擎輸出表現(xiàn)的不同。采用長(zhǎng)沖程設(shè)計(jì)者，其峰值扭力出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速會(huì)比較低，這是因?yàn)榛钊吭谄變?nèi)跑一次的沖程較長(zhǎng)，因此產(chǎn)生的動(dòng)力加速度較高，扭力也就容易變大！用最簡(jiǎn)單的解釋，就好比拳擊手，當(dāng)它把拳頭拉得愈后方時(shí)，所揮出來的這一拳力氣一定比較大，對(duì)吧？這就是為什么勾拳會(huì)比直拳有力，而直拳又會(huì)比刺拳有力的道理，因?yàn)闆_程﹙Stroke﹚較長(zhǎng)的緣故。所以，采取“小缸徑×長(zhǎng)沖程”的引擎，它的屬性就會(huì)是低轉(zhuǎn)速的扭力引擎，長(zhǎng)處是起步加速快，缺點(diǎn)則是極速不高，而且因?yàn)闆_程較長(zhǎng)的緣故，每一個(gè)Stroke的動(dòng)能都較大，因此引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的震動(dòng)也比較強(qiáng)，要平衡較不容易。
反之，采“大缸徑×短沖程”設(shè)計(jì)的引擎，因?yàn)榛钊拿總�(gè)行程較短，產(chǎn)生的動(dòng)力加速度較低，因此必須靠多跑幾次才能獲得等量的力道輸出，于是，它的屬性就會(huì)是高轉(zhuǎn)速馬力引擎，飆極速是它的專長(zhǎng)，而起步加速要快的話，就只能靠拉高引擎轉(zhuǎn)速，不過，相對(duì)獲得的好處，是引擎運(yùn)轉(zhuǎn)的震動(dòng)較小，平衡容易，運(yùn)轉(zhuǎn)精致度比較容易讓消費(fèi)者印象深刻。
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