四驅(qū)之爭(zhēng) 法拉利4RM對(duì)比奧迪Quattro

　　法拉利的智慧四驅(qū)系統(tǒng)4RM

　　實(shí)際上對(duì)于四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，它最核心的功能就是對(duì)過(guò)快的轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制來(lái)防止動(dòng)力的損失。當(dāng)然這種控制可以通過(guò)完全機(jī)械的蝸輪和蝸桿來(lái)完成，也可以通過(guò)電子系統(tǒng)來(lái)控制實(shí)現(xiàn)，而法拉利的這套四驅(qū)系統(tǒng)就是采用電子控制的多片離合器差速器技術(shù)，通過(guò)傳感器來(lái)搜集車(chē)子的車(chē)速、指向以及側(cè)向加速度等信息并判斷車(chē)子是否已經(jīng)出現(xiàn)了失去抓地力的情況。不過(guò)與蘭博基尼的四驅(qū)系統(tǒng)不同的是，這是一套“可介入的四驅(qū)系統(tǒng)”，而不是像Quattro一樣隨時(shí)隨地都可以馬上實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能的機(jī)械式四驅(qū)系統(tǒng)。這樣的設(shè)計(jì)也能夠有效避免全時(shí)四驅(qū)中出現(xiàn)的扭矩損失問(wèn)題。

　　這套系統(tǒng)在日常駕駛的時(shí)候感覺(jué)就是一輛標(biāo)準(zhǔn)的后驅(qū)車(chē)，具有非常出色的駕駛樂(lè)趣，但如果傳感器發(fā)現(xiàn)車(chē)子出現(xiàn)側(cè)滑的問(wèn)題就會(huì)通過(guò)PTU(動(dòng)力傳動(dòng)單元)把扭矩由后軸傳遞給前軸。由于這套系統(tǒng)的差速器離合器片直接與凸輪軸相連接，因此它的整合式液壓控制系統(tǒng)的反應(yīng)時(shí)間要比傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)快30%。同時(shí)兩個(gè)多片式離合器可分別控制兩個(gè)前輪，產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差從而避免了扭矩在打滑一側(cè)車(chē)輪的散失。

　　所以與Quattro相比它屬于后知后覺(jué)型，只有在車(chē)子發(fā)生了側(cè)滑的時(shí)候才會(huì)啟動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)保證車(chē)子的循跡性，而純機(jī)械的Quattro系統(tǒng)則能夠?qū)⒖赡芤驗(yàn)榇蚧�而產(chǎn)生的扭矩?fù)p失扼殺在搖籃中。不過(guò)相比于法拉利的四驅(qū)系統(tǒng)，Quattro系統(tǒng)不僅重量大(比4RM增加了一倍以上的重量)，而且在傳輸?shù)倪^(guò)程中損耗了扭矩，降低了駕駛樂(lè)趣。應(yīng)該說(shuō)這兩種四驅(qū)系統(tǒng)可謂各有利弊，只是因?yàn)楫a(chǎn)品定位的不同因此采用的四驅(qū)模式也不盡相同罷了。

　　總結(jié)：

　　通過(guò)對(duì)比不難看出，雖然這兩套系統(tǒng)都能夠?qū)Υ蚧�的�?chē)輪進(jìn)行扭矩傳輸上的控制，但無(wú)論從原理還是效果上都有很大的差距。法拉利的4RM系統(tǒng)更強(qiáng)調(diào)的是后驅(qū)下的駕駛樂(lè)趣，而在需要的時(shí)候才提供四驅(qū)的抓地力，但奧迪的Quattro則能夠帶給你持續(xù)的出色抓地力但卻損失了一定的樂(lè)趣。