與工程師面對(duì)面 刨根問底解讀AMT特點(diǎn)

　　AMT在國(guó)內(nèi)并不為大家所熟悉，而由于目前國(guó)內(nèi)的AMT基本搭載在10萬(wàn)以下級(jí)別的小車，有很多特點(diǎn)是由于這個(gè)價(jià)位的車型所導(dǎo)致的，而并不是AMT固有的特性，以下就是幾個(gè)常見的認(rèn)識(shí)誤區(qū)。

　　誤區(qū)一 AMT換擋時(shí)間一定長(zhǎng)

　　目前國(guó)內(nèi)應(yīng)用的AMT換擋時(shí)間比AT和DSG都要長(zhǎng)，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。在我們之前做的百公里加速測(cè)試中，MG3的換擋時(shí)間大概需要1秒，但同樣使用AMT形式的超跑如法拉利為什么卻又出色的換擋性能呢?

　　原來(lái)這是一個(gè)兼顧使用壽命和用戶習(xí)慣的問題。首先是使用壽命，據(jù)了解，這套MG3使用的AMT電控系統(tǒng)每2毫秒計(jì)算一次，換擋機(jī)構(gòu)能夠在數(shù)十毫秒內(nèi)完成換擋，但問題是超短時(shí)間換擋是以犧牲變速器機(jī)械部分為代價(jià)的。

　　首先是同步器的壽命會(huì)嚴(yán)重受損。同步器是保證手動(dòng)變速器能夠順利換擋最為關(guān)鍵的零件，其原理和利用摩擦力使需要結(jié)合的兩個(gè)齒輪達(dá)到相同轉(zhuǎn)速而實(shí)現(xiàn)結(jié)合，大部分手動(dòng)變速器掛檔有問題都是出在同步器的磨損上面(為了追求快速換擋而操作動(dòng)作過猛)。此外，離合器在接合的過程過快，會(huì)導(dǎo)致承受力量過大而影響壽命。

　　在AMT的設(shè)計(jì)過程中，換擋的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)壽命是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于機(jī)械結(jié)構(gòu)的，據(jù)介紹這套系統(tǒng)的極限換擋次數(shù)能達(dá)到100萬(wàn)次，而同步器的設(shè)計(jì)壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這一數(shù)值。在完全不改變這套AMT系統(tǒng)的硬件下，完全可以將換擋時(shí)間縮短到比熟練駕駛者還快的程度，但犧牲的就是變速器的使用壽命。

　　另外一點(diǎn)就是國(guó)內(nèi)的用戶習(xí)慣。在MG3 AMT的設(shè)計(jì)過程中，工程師曾經(jīng)使用國(guó)外相同級(jí)別的AMT車型進(jìn)行對(duì)照，并邀請(qǐng)一般駕駛者進(jìn)行試駕。發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)用戶并不喜歡國(guó)外的AMT調(diào)教，換擋時(shí)間偏短、沖擊大。因此在使用壽命和用戶習(xí)慣的雙重考慮因素下，國(guó)內(nèi)的AMT換擋時(shí)間普遍較長(zhǎng)。

　　誤區(qū)二 AMT的壽命比手動(dòng)變速器短

　　由于手動(dòng)變速器的操作完全取決于駕駛者的駕駛習(xí)慣和技巧，過快地松離合、過猛地排擋都會(huì)導(dǎo)致變速器和離合器的過早磨損。而MG3 AMT采用的是壽命優(yōu)先的設(shè)計(jì)理念，所在在每一個(gè)換擋環(huán)節(jié)都嚴(yán)格低于機(jī)械所能承受的極限，因此壽命比手動(dòng)變速器更長(zhǎng)。

　　在10萬(wàn)公里的測(cè)試中，這套變速器的離合片磨損比手動(dòng)變速器要小。按照這個(gè)原理，其同步器的磨損也應(yīng)該會(huì)更小，但暫時(shí)沒有明確的官方試驗(yàn)結(jié)果證明。

　　誤區(qū)三 帶蠕動(dòng)功能的AMT離合器容易磨損

　　蠕動(dòng)功能指的是在變速器掛D擋，不踩油門的情況下，車輛會(huì)自動(dòng)往前蠕動(dòng)的功能。我們一直疑惑關(guān)于蠕動(dòng)的時(shí)候離合器時(shí)候經(jīng)常處于半聯(lián)動(dòng)而過熱的問題，這個(gè)問題有點(diǎn)類似于DSG早期出現(xiàn)的擁堵路段過熱的毛病。

　　如果化繁為簡(jiǎn)，這個(gè)問題就好比我們?nèi)斯げ僮麟x合器半聯(lián)動(dòng)，幾乎沒有聽說(shuō)過哪個(gè)駕駛者因?yàn)閾矶侣范务{駛而導(dǎo)致燒離合器的情況。(這和DSG有所不動(dòng)，DSG是完全密封的結(jié)構(gòu))

　　因此AMT也應(yīng)該不會(huì)存在這個(gè)問題。不過工程師給予我們更為專業(yè)的回答：磨損取決于半聯(lián)動(dòng)時(shí)間和傳動(dòng)扭矩。時(shí)間主要受路況影響，而傳動(dòng)扭矩是這里面的關(guān)鍵。如果在“完全停車-給油-起步”這種駕駛模式下，在給油的瞬間發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩比怠速的時(shí)候是大不少的。而“蠕動(dòng)”工況下的發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況，屬于扭矩比起步加油要小，因此對(duì)保護(hù)離合器更為有利。