13款具體車型 解析中國的意大利設計軍團

    中國汽車消費市場的蓬勃發(fā)展，帶動的不僅僅是全球范圍內的整車廠商，中國自主整車廠家的起步發(fā)展，衍生出了意大利外包設計，就有了意大利汽車設計公司在中國的全面開花，賺得盤滿缽滿，但他們的設計真的就完美無暇嗎？

    多點開花

    慢慢地，中國的汽車文化也逐漸濃厚起來，人們對汽車的認識也逐漸豐富起來，中國的自主品牌車型也好似春花發(fā)，競相開放，突然間，“意大利設計”也熱門起來了，也成了很多廠家的宣傳中的亮點、重點。

    但是，意大利出來的設計真就那么奪目嗎？筆者看來，奪目的設計僅僅被局限個別之處，甚至可以說，給中國設計的車型大部分并不出彩。其中不乏一些車型的設計可以明顯感覺到他們并沒有落足功夫去對待，個別車型的細節(jié)設計，甚至存在明顯瑕疵。

    在這些意大利設計的車型中，筆者認為大致可分為兩個時期，以華晨駿捷為界，因為駿捷在造型上的極大成功，在國內受到熱捧，意大利的設計開始在中國消費者心目中上升到一個很高的地位，也一定程度上帶動了國內廠家的這股意大利造型設計風潮。

    前期——

    昌河愛迪爾 

    昌河愛迪爾出自意大利最老牌的設計公司博通（Bertone），在2003年底上市，愛迪爾的設計在微型車中可算十分前衛(wèi)，造型創(chuàng)意據(jù)說來自一片綠葉，實際來看愛迪爾帶有濃郁的意大利風格，整個車頂線十分的流暢，大嘴式的前保險杠和后立柱式尾燈在今天仍是一個時髦的設計，嚴格來說愛迪爾一款微型轎車，但愛迪爾的市場表現(xiàn)遠不如同期的奇瑞QQ（同樣與意大利的設計有淵源），縱然有昌河自身的原因在里頭，但筆者認為與造型也有一定關系，若爭奪年輕人的青睞，愛迪爾遠不如QQ活潑可愛，愛迪爾是意大利式的穩(wěn)重實用風格設計，但若爭奪實用性的微車市場，造型過于獨特，并且實用性不如長安、五菱等同級車型。

    中華\\尊馳

改進后名為尊馳

    因為不具備自身的研發(fā)能力，華晨造車起步階段就想到了境外研發(fā)機構，中華轎車的開發(fā)是由意大利喬治•亞羅設計公司（Italdesign）支持，整車性能驗證、生產設備和配套體系的建立均經外來力量之手，后來中華轎車推出市場之后出現(xiàn)產品問題，進行各項改進，同樣由外來勢力完成，包括保時捷底盤的優(yōu)化、三菱原裝電噴系統(tǒng)優(yōu)化等等。

    中華轎車定位商務用途，喬治•亞羅給了中華一副大方不失美感的面貌，而且從尊馳開始定下了華晨系列的進氣格柵設計風格。

    哈飛賽豹

    哈飛很早就和意大利的汽車設計公司賓利法利那（Pinfarina）開始合作，原因與華晨相似，首先在2005年推出了賽豹3系，外形屬于中規(guī)中舉的設計，前臉和尾部設計都帶有其他品牌的痕跡，一些細節(jié)設計手法都是現(xiàn)在流行的元素，以賽豹所在的級別來說，該車的設計風格比較切合，市場表現(xiàn)不佳與造型設計本身的關系不大。

    哈飛路寶

    哈飛路寶是與賽豹近乎同期推出的，同樣來自賓利法利那（Pinfarina）的手筆，車輛完整體現(xiàn)了設計方所追求的風格，尤其是三角元素的應用，并創(chuàng)新地將轉向燈布置在A柱底部，其實這種設計也是意大利式的，曾經在菲亞特的車型上出現(xiàn)過此類設計。但總的來說，路寶的設計由于三角元素過于尖銳，筆者認為整車造型設計有點顯得刻意。

    熱捧期——

    意大利汽車設計公司在中國多點開花，主要是三家設計公司在中國企業(yè)拿到項目，分別是賓利法利那（Pinfarina）、喬治•亞羅（Italdesign）和意迪雅（IDEA）。

    賓利法利那（Pinfarina）是現(xiàn)在世界范圍內都比較炙手可熱的著名設計公司，生意范圍包括法拉利在內很多著名汽車廠家。在中國，賓利法利那也獲得了多個項目。

    華晨駿捷

    華晨開發(fā)駿捷沒找之前設計中華尊馳的喬治•亞羅，但仍然使用尊馳的底盤，在賓利法利那設計下的駿捷比尊馳瘦身不少，雖然整體形態(tài)與尊馳相似，進氣格柵也保持尊馳的特點，但駿捷運動風格凸現(xiàn)，身上有很多活潑的特征，靈動的前大燈，明顯的U形引擎蓋肌肉立線，外形的格調非常高，內飾設計也頗有寶馬之風，讓人覺得超出了駿捷的真實售價，所以說，駿捷的造型設計是很成功的，上市后的火熱市場表現(xiàn)則是最好的證明。

    哈飛路尊

    哈飛路尊仍是出自賓利法利那，這是一個極具現(xiàn)代氣息的微型面包車設計，說他是微型面包車，因為路尊用的仍然是哈飛傳統(tǒng)的微型面包車底盤，但實際上路尊設計得已經頗具微型MPV風范，前臉簡單而鋒利，側面線條豐富而有致，尾部有大面積的黑色防擦包圍件，有著濃重的歐洲廂式車的味道。
    奇瑞A3

    奇瑞A3有三廂和兩廂版本，是定位在A5和東方之子之間，是未來奇瑞的主打車型之一，整車圓潤而運動的風格，極富動感，同樣是是出自賓利法利那的設計，整體形態(tài)都很有新意,但是引擎蓋延伸至前臉的那條U形特征線，與駿捷有些相象，不免讓人覺得賓利法利那設計師有偷懶之嫌。

    長豐獵豹CS6

    長豐獵豹CS6放眼望去仍然保留了帕杰羅的神態(tài)，是個很平實也很成熟的設計，腰線從車窗尾端衍生出來，至前臉左右貫通，胯部有一明顯的階梯特征線，車頂?shù)男欣罴茉O計讓CS6休閑味十足，尾燈設計又是很意大利化的處理——設計在后立柱上。這款車據(jù)說很快要進入量產階段，但仍然沿用獵豹底盤，先進性上打了折扣，因為目前市場銷售的獵豹車身安全碰撞成績并不理想，期望重新設計的車身能帶來新氣象。

    跟喬治•亞羅(Italdesign)有關的奇瑞QQ紅遍中國，而正宗喬治•亞羅設計的雪佛蘭樂馳卻備受冷落，這應該是令喬治•亞羅不得不遺憾的一個問題。喬治•亞羅最近在中國的新作就是一汽奔騰，而據(jù)消息，東風自主品牌承用車也是由喬治•亞羅設計外形。由于在中國的業(yè)務增長迅速，喬治•亞羅(Italdesign)已經在上海設立代表處，負責與國內企業(yè)的聯(lián)系。

    一汽奔騰

    一汽奔騰是一汽號稱要“耐住寂寞二十年”后，推出來的自主品牌車型，整個平臺源自馬自達6，但整車風格與馬自達6完全不一樣，是一款價格具備說服力，講究豪華舒適感的B級轎車產品。喬治•亞羅設計也是以穩(wěn)重感覺為主，大型前進氣格柵、粗重的腰線設計都是如此。據(jù)說奔騰的設計是喬治•亞羅九十年代的庫存作品，未得證實，不得而知，但總的感覺奔騰的設計元素都不是很新，流暢感也有一定的欠缺。

    意大利的意迪雅（IDEA）設計公司是近來與中國聯(lián)系很密切的公司，有多個合作伙伴，并在上海設立分公司，以便更加方便處理中國事務。

    長安CM8

    長安汽車是意迪雅在中國的最大合作伙伴，長安的幾個自主品牌車型都由意迪雅設計，包括已經上市的陸風風尚、長安奔奔和杰勛。其中CM8的大膽設計給人留下了深刻印象，以其夸張車身尺寸比例和前衛(wèi)的外形設計，完全顛覆了中國傳統(tǒng)意義上的微型車，給人帶來驚喜。嚴格來說這是MPV的設計手法，只是CM8在高度上的超高設計有點影響行駛穩(wěn)定性。

    長安奔奔

    奔奔是長安推出用來對抗奇瑞QQ的新車型，同樣出自意迪雅設計師之手，主打年青消費者市場，軸距尺寸嬌小的奔奔有著較高的高度，流暢的輪廓線條讓奔奔看起來更接近楔形，但細致地看，奔奔身上有些線條不夠協(xié)調并生硬，線條上的精致感與奇瑞QQ、A1相比有一定的不足，同時可愛的感覺也不夠足，但是奔奔豐富亮麗的主打色調增添了不少的活力。

    海馬3

     海馬離開馬自達自己單飛，在馬自達323的成熟平臺上造出來的福美來II獲得不錯的市場，給海馬鞏固了發(fā)展起步的基礎，從車展上亮相的多個新車型來看，海馬有雄心勃勃的壯志。海馬3是海馬取代原福美來的車型，造型由意迪雅公司承擔�？赡芎ｑR仍在強調其源于馬自達的技術平臺，所以外形還留有很多的馬自達痕跡，筆者認為海馬3前進氣格柵設計得過窄，前臉外觀有些許五官被擠壓的感覺，不夠協(xié)調；內飾設計值得一贊，色彩搭配舒服，設計很有時尚感，實車看起來做工也不錯。

    還有一個老牌的設計公司博通（Bertone），盡管博通的經營狀況現(xiàn)在不如從前，還是得到了來自奇瑞公司的項目。

    奇瑞A1

    奇瑞A1比QQ的尺寸要大，造型風格比QQ要嚴肅大氣一點，更強調運動風格，實際上最大的意義并不在于設計，而是奇瑞的做工對設計的體現(xiàn)較之前的車型有了很大的提高，更重要的是A1的實際性能內涵也有很大的提升。

    結語

    當然，意大利設計公司并不以工程技術方面見長，所幸國內自主企業(yè)主要只是找意大利設計公司外包做造型，但意大利的設計公司的設計風格、水平的確有他的獨到之處，現(xiàn)在意大利設計風潮吹到中國，是不是意大利設計就一定是好的？意大利設計是不是就一定能適合中國的水土？這都有待商榷。