優(yōu)惠養(yǎng)車

跨越B級能否成功——新君越市場競爭力分析

2009-07-13 09:20:09 來源: PCauto 作者:lingrongchen
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  大尺寸注定新君越偏穩(wěn)重商務的定位,小尺寸B級車將不會成為主要對手

新君越 3.0L AT 旗艦版

  雖然新君越有著和新君威一樣的優(yōu)秀底盤,但它卻并不會成為一款注重駕駛的車輛。突出駕駛樂趣的使命有新君威去完成,而新君越將主打以舒適商務為主的市場。新君越略偏高端的定位,事實上也就是和新君威拉開差距的。這樣一來,那些新君威的典型對手,像邁騰、睿翼以及未來將要上市的東本思鉑睿,將都不會與新君越形成競爭關系。從目前國內市場的布局來看,雖然自駕型B級車呈現(xiàn)越來越豐富的態(tài)勢,但以寬大舒適為主要訴求的車型仍然占據絕對的主流。從日系的雅閣2.4L、凱美瑞2.4L、天籟2.5L到德系的新領馭1.8T以及同樣與新君越一樣的德美混血車型蒙迪歐致勝,都會成為新君越的主要對手。

  新君越與眾日系對手相比真正的優(yōu)勢并不完全在表面,而是內在素質

新君越 3.0L AT 旗艦版 第八代雅閣 2.4L EXL Navi

  新君越的賣相做得不錯,但這并不是新君越的真正優(yōu)勢所在,因為眾多日系對手在這方面同樣做得很不錯。新君越雖尺寸最大,但德國設計師并不會把所有心思花在空間拓展上,因此其空間優(yōu)勢并不十分突出,甚至于雅閣相比還存在一定劣勢。論工藝,新君越雖較過去的別克車有了本質飛躍,但與同樣做工精致的日系對手相比,也頂多是打個平手。

  2.4LECOTEC Dvvt發(fā)動機

新君越 3.0L AT 旗艦版

  論動力和技術,新君越的3.0L發(fā)動機技術確實不錯,可惜它不可能支撐銷量,而2.4L發(fā)動機雖有歐寶背景和Dvvt以及6AT作為支持,但眾對手也毫不含糊。雅閣和天籟自不用說,前者憑借i-VTEC、后者憑借V6+CVT組合以及車身輕量化方面的優(yōu)勢,動力明顯超越新君越。即使是技術乏善可陳的凱美瑞,實際表現(xiàn)也同樣不會比它差。經濟性方面也如此,過大的整備質量、“別克牌”的經濟性口碑以及配備同樣發(fā)動機的老君越油耗表現(xiàn),都讓人感覺它能在這方面勉強與日系對手持平就謝天謝地了。

 

  這么看來新君越與日系對手比較似乎沒有什么勝算了?絕非如此。源自德系的優(yōu)秀底盤將成為新君越超越日系對手的最大優(yōu)勢。新君越基于歐寶底盤開發(fā)的背景使得它具備德系車的內在素質,操控水平絕不亞于同級德系車,而同時它又在美國東家的主導下,按照全球(特別是國內和美國)市場的需求放大的尺寸,并加強了在舒適性上的投入,因而具備不輸日系車的空間感和舒適感。這樣的綜合特質,才是新君越與眾日系對手相比的真正優(yōu)勢所在。

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