隱藏的屬性 揭秘剎車優(yōu)先系統(tǒng)

　　編者按:隨著前一段時間“剎車門”事件受到的廣泛關(guān)注，一個嶄新的名詞進(jìn)入我們視野，就是“剎車優(yōu)先系統(tǒng)”。但細(xì)心的網(wǎng)友都能發(fā)現(xiàn)，一些據(jù)稱有剎車優(yōu)先功能的車型，在配置表上是完全查驗不出來的。即使去到4S店、維修廠問專業(yè)的維修售后人員，基本上也是問十個，十個說不知道。為什么“剎車優(yōu)先”這么隱晦？那到底什么是剎車優(yōu)先？我們又怎么才能知道我們的愛車是否具備該功能？我們通過深入調(diào)查和實際測試，為大家揭開這個謎團(tuán)。

原理篇

　　首先還是了解一下這個系統(tǒng)的作用。其實顧名思義，剎車優(yōu)先就是在任何情況下，當(dāng)駕駛員踩下剎車踏板時，制動系統(tǒng)都得工作，執(zhí)行命令。而在以前的汽車中，剎車是很依賴發(fā)動機(jī)的，當(dāng)發(fā)動機(jī)油門全開的情況下，會失去絕大部分的制動力，而現(xiàn)在的車在電子系統(tǒng)的支持下往往能獨立于發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速變化（關(guān)于制動系統(tǒng)的原理不屬于本文范圍，就不在此詳述了），而關(guān)注過剎車門事件的網(wǎng)友都知道，事故多發(fā)生在深踩油門的情況下失去制動力。所以，剎車優(yōu)先的具體作用就是當(dāng)踩下剎車時，即使發(fā)動機(jī)高速運轉(zhuǎn)，也不理會油門信號，強(qiáng)行降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速同時進(jìn)行剎車。

　　在本質(zhì)上，剎車優(yōu)先其實是一個“溝通”功能。打個比方，媽媽叫我去做飯，老婆叫我去拖地，如果事前沒有一個約定，哪件事重要一點，無論我做什么，都有一方不高興，都會產(chǎn)生沖突，影響和諧。但如果早已有“協(xié)議”，媽媽的指令第一，OK ，該干嗎就干嗎，沒有沖突。在汽車上，有很多系統(tǒng)，隨著電子控制技術(shù)的發(fā)展，這種系統(tǒng)都不是單獨聯(lián)系的，而是通過一種叫數(shù)據(jù)總線（can-bus）的東西連接起來，而總線技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)很普遍了。這一點，我們得到了奇瑞電子控制系統(tǒng)工程師和一所can-bus研究院的開發(fā)人員確認(rèn)。

　　通過以上分析，我們就知道，剎車優(yōu)先僅僅是一個發(fā)動機(jī)和制動系統(tǒng)之間的一個“協(xié)議”，而這個協(xié)議在哪呢？就是在行車電腦的芯片上預(yù)先寫入的程序。制動系統(tǒng)屬于老子級別，發(fā)動機(jī)屬于孫子級別，老子的命令，孫子就得聽。所以把剎車優(yōu)先列為一項功能，實在是抬舉了。換句話說，只要是現(xiàn)在的汽車，具有總線系統(tǒng)的，所謂剎車優(yōu)先僅僅是軟件的問題。因此，我們應(yīng)當(dāng)把剎車優(yōu)先理解為屬性，是一種隱藏的屬性，而不是功能。好比電腦文件上，有些文件是具有隱藏屬性，是查看不到的，是為前臺服務(wù)的。

　　如果理解了剎車優(yōu)先僅僅是內(nèi)在的一種屬性的話，就不難理解為什么我們在汽車的配置表上是完全查驗不到是否具有該功能的了。因為在廠家看來，這是汽車內(nèi)部的電控程序編寫問題，犯不著拿出來說。就像你沒必要跟別人交代你是聽媽媽的話還是老婆的話。