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根據(jù)國內(nèi)目前的經(jīng)濟(jì)水平狀況，我們一般把15-20萬元之間的車輛統(tǒng)稱為中級(jí)車，而由于近年車市價(jià)格變動(dòng)頻繁，所以價(jià)格范圍又可下延至13萬元。本文涉及的對(duì)象便是價(jià)位在13 -20萬元之間、車型外型/內(nèi)尺寸比較寬敞，兼有公務(wù)、商務(wù)、私用功能的中級(jí)車。
從2002年的市場狀況看，中級(jí)車總銷售量達(dá)23萬輛，同比增長73%。今年以來，去冬今春上市的威馳、索納塔、福美來、中華、賽納、菱帥構(gòu)成了中級(jí)車的新生力量，今年1至5月中級(jí)車的銷量已經(jīng)達(dá)17.45萬輛(其中新車的貢獻(xiàn)度為27%，高于去年2個(gè)百分點(diǎn))，如果中級(jí)車?yán)^續(xù)以此速度發(fā)展的話，加上今年下半年還有多款新中級(jí)車面市，屆時(shí)中級(jí)車市場需求量可達(dá)42萬輛，占整個(gè)乘用車市場的25%以上(1—5月為23%)。
從我國轎車工業(yè)的發(fā)展歷史來看，不同的階段有著不同的中級(jí)車型與之適配，具有鮮明的時(shí)代特征。
功勛卓著的“老三樣”
桑塔納、捷達(dá)、富康
20世紀(jì)80至90年代中期，中級(jí)車依靠公務(wù)車市場來支撐其銷售量，用戶流向基本是公務(wù)、商務(wù)車和出租車，到1996年時(shí)桑塔納、捷達(dá)、富康三巨頭市場占有率達(dá)70%。到1998年時(shí)，中級(jí)車還有2/3的份額，也依然由桑、捷、富主宰市場。但進(jìn)入21世紀(jì)特別是我國加入WTO后，車市競爭越來越激烈，車市價(jià)位頻繁調(diào)整，老三樣普桑、捷達(dá)、富康已先后進(jìn)入與經(jīng)濟(jì)型轎車競爭的區(qū)域，價(jià)位徘徊在9至12萬元之間。
動(dòng)態(tài)調(diào)整中的中級(jí)車
寶來、福美來、中華、威馳
索納塔2.、0菱帥、賽納
2001至2002年間，業(yè)界已經(jīng)明顯地感到，現(xiàn)有車型不能滿足用戶的個(gè)性化需求，為此汽車廠家紛紛加大引進(jìn)或開發(fā)力度。這可以從近3年上市的車款略見一斑：2001年僅一款車(寶來)；2002年有3款(福美來、中華、索納塔)；今年1至4月已經(jīng)有2款(菱帥、賽納)，下半年還有4款(凱越、陽光、高爾夫、新桑塔納2000 )。經(jīng)歷了2001年、2002年經(jīng)濟(jì)型轎車私人消費(fèi)高潮之后，人們的消費(fèi)重點(diǎn)已經(jīng)從初期的擁有車，進(jìn)入到“要一輛與身份相稱的車”。隨著車型生命周期越來越短，新中級(jí)車頻頻上市，為用戶提供更多的選擇機(jī)會(huì)，也將帶動(dòng)用提早成為“有車一族”。
寶來1.6 /1.8 L、愛麗舍已經(jīng)取代新捷達(dá)王和富康988成為一汽—大眾、東風(fēng)雪鐵龍的主力中級(jí)車。今年以來，東風(fēng)雪鐵龍又調(diào)整了產(chǎn)品策略，把新推出的賽納2.0作為中級(jí)車，而將愛麗舍降格為介于中級(jí)車和經(jīng)濟(jì)型轎車之間的車型，說明愛麗舍的市場定位正在往下走；威馳有著誘人的外型和精致的內(nèi)飾，雖然車型小、價(jià)位跨度大，但仍吸引了一批年輕用戶，據(jù)悉用戶最能接受的是價(jià)位在13.5—14.5萬元的中端車，說明用戶沒有接受威馳大跨度的價(jià)格策略；中華轎車自去年8月上市后銷售形勢一直不錯(cuò)，進(jìn)入3月份后為穩(wěn)定銷售，華晨于5月20日推出2.0 AT，同時(shí)調(diào)整了中華系列車價(jià)；菱帥今年3月上市，剛銷售了3個(gè)月，勢頭甚猛，這是所有新車上市的一般規(guī)律，菱帥真正的市場競爭力還要看今年下半年的銷售走勢；索納塔抗非典版是北京現(xiàn)代在非典形勢下應(yīng)運(yùn)而生的車型，實(shí)際是廠家讓利了1萬元。
用戶期盼的新生代車
凱越、高爾夫、陽光
今年下半年上市的中級(jí)車將是該細(xì)分市場中用戶期待已久的新生代車型，如陽光2.0 (6月)、凱越1.6 /1.8 (7月)、高爾夫1.6 /1.8 (7月15日)、福美來1.6 (7月)、中華2.4 AT (9月)。福美來和中華等僅是豐富廠家本身產(chǎn)品的系列。而凱越、高爾夫、陽光是三大集團(tuán)鼎力推出的新一代中級(jí)車，它們代表了新時(shí)代用戶對(duì)轎車的最新需求。
明顯代表個(gè)性化要求的車型有高爾夫、陽光：高爾夫基于寶來同一平臺(tái)，是一款兩廂半的車型，其國際價(jià)位低于寶來，估計(jì)國內(nèi)市場價(jià)在15—17萬元之間，是寶來市場的一個(gè)補(bǔ)充；陽光過去一直是白領(lǐng)人比較認(rèn)同的私家用車，國產(chǎn)陽光裝備與藍(lán)鳥同款的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)，有AT和MT。有了國產(chǎn)陽光后，日產(chǎn)就將取消陽光進(jìn)口計(jì)劃，讓國產(chǎn)陽光繼續(xù)為白領(lǐng)階層和高收入者服務(wù)，成為典型的私人用車。
凱越從外型看是典型的中規(guī)中矩的三廂轎車，它具有較大的兼容性，適合作公務(wù)、商務(wù)和私人用車，這是上海通用整合全球資源，以國際化和本地化優(yōu)勢迭加開發(fā)的一款全球車，富有很強(qiáng)的本地化特色。業(yè)內(nèi)人士在談?wù)搫P越時(shí)普遍認(rèn)為，上海通用的這一做法已經(jīng)為中國汽車自主開發(fā)開辟了第三條道路。凱越以外形中庸、尺寸適中、內(nèi)部空間合理、內(nèi)飾風(fēng)格大方且豐富而著稱，是一款包容性較大的新型中級(jí)車。上海通用為迎接新中級(jí)車時(shí)代的到來專門推出這款新中級(jí)車———?jiǎng)P越，可見其用心之良苦。
結(jié)論對(duì)于剛剛走過“老三樣”時(shí)代的中國車市來說，用戶消費(fèi)觀念已變得更加成熟和理性，個(gè)性化、多樣化的要求已經(jīng)成為私車用戶的主流。經(jīng)歷2001年、2002年經(jīng)濟(jì)型轎車需求量爆發(fā)式發(fā)展后，國內(nèi)用戶隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高，已經(jīng)不滿足于經(jīng)濟(jì)型轎車，開始把購買目標(biāo)指向新中級(jí)車，這是消費(fèi)者對(duì)生活真諦的領(lǐng)悟和務(wù)實(shí)進(jìn)取的表現(xiàn)。新中級(jí)車必將成為未來車市的主力軍。
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