追求性價(jià)比 5款15萬(wàn)元自主B級(jí)車型推薦

　　[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道]這幾天汽車業(yè)界最熱門的話題莫過(guò)于世爵與華泰“閃婚”后，世爵與華泰又“閃電離婚”。這兩個(gè)間隔不到幾天的新聞讓不少汽車人士大跌眼鏡，此前，陷入停產(chǎn)危機(jī)后，薩博開(kāi)始緊急尋求合作以提升其現(xiàn)金流。而華泰也開(kāi)啟了不少的優(yōu)惠條件，似乎這又是繼吉利和沃爾沃聯(lián)姻之后又一個(gè)雙贏結(jié)果，也有消息靈通人士認(rèn)為這種錢多人傻的舉動(dòng)并不會(huì)帶來(lái)新的國(guó)產(chǎn)高端品牌借力影響，反而會(huì)背上沉重的包袱。咱們國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者往往和某些廠商一樣會(huì)背上“錢多人傻”的名聲，的確有些合資品牌特別是進(jìn)口車型與海外差距太大，所以今天我們推薦5款還不錯(cuò)的自主B級(jí)車，相信追求性價(jià)比的大多數(shù)消費(fèi)者應(yīng)該會(huì)對(duì)此滿意。

　　車型一：帝豪EC8  指導(dǎo)價(jià)格：10.58～15.98萬(wàn)元

　　車輛特色：中庸大氣 空間寬敞 性價(jià)比高

　　盡管只是吉利打造的高端品牌，但帝豪EC7的成功讓很多人對(duì)B級(jí)車帝豪EC8產(chǎn)生了濃厚興趣。你可以這樣看待帝豪EC8，從10-16萬(wàn)元左右的區(qū)間，提供了7款2.0L和3款2.4L，作為經(jīng)濟(jì)的家用大氣寬敞舒適車兼做一般商務(wù)也足夠了。這樣的價(jià)格一般我們就買個(gè)合資緊湊車，很少能涉及B級(jí)車，除雪佛蘭景程等少數(shù)車型，所以說(shuō)自主中型車性價(jià)比以及厚道從一開(kāi)始就被帝豪EC8體現(xiàn)得很分明。

　　帝豪EC8被吉利汽車定位于旗下的高端產(chǎn)品，被劃分到B級(jí)車的EC8車身整體造型的風(fēng)格與A級(jí)車EC7基本相似，但看上去更加厚重，在它身上看不到自主產(chǎn)品喜歡模仿的痕跡。帝豪EC8粗大的中央進(jìn)氣格柵配合不規(guī)則大燈，給人視覺(jué)沖擊很強(qiáng)悍。與同級(jí)別的自主中型車做比較，大多數(shù)人對(duì)帝豪EC8的外觀還是比較滿意的。鈑金工藝和油漆水平也有進(jìn)步，畢竟這個(gè)價(jià)位不要要求太高。

　　帝豪EC8內(nèi)飾部分延續(xù)了外觀的大氣，整體風(fēng)格簡(jiǎn)潔，上深下淺雙色中控臺(tái)比較平整規(guī)矩，手套箱上部的裝飾條并沒(méi)有采用這類車型常用的木紋裝飾，取而代之的是頗具動(dòng)感的仿碳纖維風(fēng)格飾條。稍有遺憾的是，儀表盤不太上檔次，除了做工有些粗糙之外，小小的液晶屏不僅可提供行車信息有限，而且看上去視覺(jué)也不太理想。不過(guò)帝豪EC8內(nèi)飾使用的材質(zhì)上均為軟材料，摸起來(lái)不但手感舒適，并且十分上檔次。

　　尊貴版與行政版的配置較高，帶有原廠GPS，除中低配的入門車型外其余車型前排座椅均帶有加熱功能，功能按鍵的尺寸及排布都比較合理，操作和上手都沒(méi)有難度。

　　得益于2805mm的軸距，因此帝豪EC8后排乘客可以擁有相當(dāng)充足的腿部空間，即便是翹起二郎腿也沒(méi)有問(wèn)題。另外，其后排中央地板比較平坦，所以后排中間乘客的乘坐舒適性亦有一定的保證。

　　帝豪EC8有兩個(gè)排量的車型可供消費(fèi)者選擇，分別為2.0L和2.4L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)；2.0L車型最大功率100kW/6000rpm，峰值扭矩180N·m/4000rpm，2.4L車型115kW/6000rpm，213N·m/4000rpm。從性能指標(biāo)上看這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力一般，與同排量合資車型相比性能指標(biāo)顯得稍顯孱弱；兩個(gè)排量都配備4速手自一體變速箱，此外入門級(jí)別的2.0L低配兩款車型搭配了5速手動(dòng)，無(wú)論是技術(shù)還是動(dòng)力變速箱可靠而言，帝豪EC8都完成了一個(gè)它該有的配備。

　　底盤方面，帝豪EC8的前后懸掛上使用了前麥弗遜后雙連桿式四輪獨(dú)立結(jié)構(gòu)，同時(shí)配合副車架的設(shè)計(jì)讓車輛的舒適性有了一個(gè)徹底保障。再加上標(biāo)配215/55 R17規(guī)格輪胎，這套底盤扎實(shí)程度不錯(cuò)，和帝豪EC7底盤一樣夠用實(shí)用。

　　安全配置并不是帝豪EC8的特長(zhǎng)，標(biāo)配雙安全氣囊、ABS+EBD，不同的是中高配的前囊數(shù)增加到8個(gè)，也就是增加前排側(cè)氣囊以及前后排頭部氣囊。舒適方面，帝豪EC8做得比較到位，裝備了GPS導(dǎo)航、DVD、中控液晶屏、定速巡航、電動(dòng)折疊后視鏡、后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾等豐富功能，在這么低價(jià)位能夠如此豐富，也算非常厚道。

　　車型二：瑞麒G5  指導(dǎo)價(jià)格：13.88～17.98萬(wàn)元

　　車輛特色：全系2.0T渦輪增壓是賣點(diǎn) 底盤亦有運(yùn)動(dòng)功底

　　奇瑞在中級(jí)車上的努力似乎比其他品牌要來(lái)得更早，比如東方之子就是仿老款景程打造的一款還算有名的B級(jí)車。現(xiàn)在的情況是，東方之子車型急需更新?lián)Q代重新包裝，而作為奇瑞重新設(shè)計(jì)的LOGO已經(jīng)成為它旗下的高端產(chǎn)品。

　　瑞麒G5的整個(gè)車頭敦厚平穩(wěn)，搭配長(zhǎng)方形的鍍鉻進(jìn)氣格柵和展翅的瑞麒LOGO，使得G5整個(gè)前臉頗有幾分商務(wù)派頭。在它身上不太容易找到特別吸引你的地方，但也同樣沒(méi)有什么明顯缺點(diǎn)，造型還算流暢細(xì)節(jié)也不錯(cuò)，只是讓我們對(duì)這幅中庸保守產(chǎn)生懷疑，它到底屬于什么定位？

　　進(jìn)入車內(nèi)，內(nèi)飾采用雙色搭配，上層灰色下層米黃色，顏色十分清淡。從整個(gè)中控臺(tái)造型來(lái)看，沒(méi)有復(fù)雜的裝飾，看上去相當(dāng)簡(jiǎn)潔！定位運(yùn)動(dòng)型車的它并沒(méi)有采用比較常見(jiàn)的全黑內(nèi)飾，內(nèi)飾覆蓋件也是以硬朗的直線為主，內(nèi)部從設(shè)計(jì)到做工用料都給人德系車的感覺(jué)，值得表?yè)P(yáng)。

　　瑞麒G5其儀表盤顯示清晰，檔次亦有提升，行車電腦為中文顯示，清晰直觀。從2700mm軸距來(lái)看，瑞麒G5的車內(nèi)空間盡管滿足日常使用，但表現(xiàn)并不十分出色，換句話來(lái)說(shuō)，那就是他比大多數(shù)緊湊車舒適，但在B級(jí)車中只能是入門水準(zhǔn)。 

　　瑞麒G5動(dòng)力系統(tǒng)是它的一大亮點(diǎn)，2.0升TCI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和帶直噴技術(shù)的2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)都有十分出色的動(dòng)力表現(xiàn)。2.0TCI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率125kw/5500rpm，峰值扭矩235N.M/1900rpm。

　　2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)則最大功率144kw/5500rpm，峰值扭矩290N.M/1800rpm。6擋手動(dòng)變速箱擋位清晰，換擋也比較平滑順暢，換擋、加速的都沒(méi)有拖泥帶水的感覺(jué)。而5擋自動(dòng)手自一體變速箱則有些平庸，適合那些講究舒適或商務(wù)的用戶。

　　底盤也是瑞麒G5的運(yùn)動(dòng)特色體現(xiàn)，前雙叉臂式獨(dú)立結(jié)構(gòu)后多連桿有些類似于銳志，在實(shí)際的試駕過(guò)程中，我們體驗(yàn)到瑞麒G5的懸掛系統(tǒng)調(diào)校偏軟，所以瑞麒G5應(yīng)該是以舒適性為主的車型，其205/60 R16規(guī)格輪胎作為運(yùn)動(dòng)車有些低了，對(duì)車身支撐和制動(dòng)提升幫助不大，但瑞麒G5轉(zhuǎn)向靈活以及彎道變線能力還是不錯(cuò)的，其間，電子液壓方向助力貢獻(xiàn)不小。

　　配置方面，瑞麒G5也有自己的特色，全系標(biāo)配有ABS、EBD、雙安全氣囊和前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)。高配車型裝有8安全氣囊甚至ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，另外，電調(diào)真皮坐椅、DVD、藍(lán)牙、8揚(yáng)聲器、GPS導(dǎo)航以及可視倒車系統(tǒng)也都在其高配車型上可以找到。

　　車型三：華泰B11  指導(dǎo)價(jià)格：11.97～17.67萬(wàn)元

　　車輛特色：氣派造型 空間寬敞 汽油柴油都可選

　　華泰B11是其推出的首款中型車，這對(duì)于華泰來(lái)說(shuō)是一個(gè)挑戰(zhàn)，進(jìn)軍薩博可能讓其在名聲上獲得利益，但實(shí)力并不會(huì)因此成幾何級(jí)放大，所以老老實(shí)實(shí)做車提升自身硬件實(shí)力遠(yuǎn)比這種虛名或者想要以小博大的錢多人傻實(shí)際。

　　外觀方面，華泰B11留給大家最大的印象就是那霸氣的賓利式的格柵，晶鉆式鎢光立體前大燈活似一雙炯炯有神的丹鳳眼，加上敦實(shí)且飽滿的前保險(xiǎn)杠也能給人一種安全之感同時(shí)氣勢(shì)逼人。

　　華泰B11的內(nèi)飾采用了上深下淺的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而且內(nèi)飾多處都加以桃木裝飾，極力營(yíng)造豪華的心情可以理解、感覺(jué)還是不錯(cuò)，但是車內(nèi)覆蓋件中有一半以上的手感所及都是硬梆梆工程塑料，加上略顯松散的按鈕手感拖了內(nèi)飾舒適性的后腿。

　　華泰B11整車尺寸為4943*1852*1511mm，所以對(duì)于一臺(tái)體型碩大的中型車來(lái)說(shuō)，前排空間絕對(duì)不會(huì)是任何問(wèn)題。只不過(guò)2764mm軸距從指標(biāo)上看并不十分給力。好在后排舒適還可以。只是座椅的造型和柔軟度都非常一般，這多少會(huì)影響舒適性的整體提升。

　　動(dòng)力方面，華泰B11共有1.8T汽油和2.0T柴油兩款動(dòng)力配置，其中1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)是上汽集團(tuán)使用在榮威550和750上的那款，最大功率和峰值扭矩分別為118kW/5500rpm和215N·m/2100-4500rpm。

　　另一款2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為華泰自主創(chuàng)新的產(chǎn)品，集成了中冷廢氣再循環(huán)(EGR)技術(shù)、德國(guó)博世高壓共軌電控燃油直噴(CRDI)技術(shù)和可變截面渦輪增壓(VGT)技術(shù)，的最大功率和峰值扭矩為110kW/4000rpm和310N·m/2000rpm。搭配的變速箱并沒(méi)有什么新意，還是5速手動(dòng)或4速自動(dòng)，很顯然，華泰B11動(dòng)力還是充沛的，只是變速箱有些保守了。柴油機(jī)對(duì)于SUV出身的華泰并不困難，在二三線城市這是一個(gè)節(jié)油的好利器，當(dāng)然不會(huì)有黑煙滾滾的雷人現(xiàn)象。

 　　作為自主車，華泰B11的配置并不低，大部分車型都有多達(dá)8個(gè)安全氣囊。高配的汽油或柴油車型還擁有ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)。舒適方面，普及率相對(duì)高一些的有國(guó)人喜歡的電動(dòng)天窗、真皮座椅、自動(dòng)空調(diào)、后座出風(fēng)口、后視鏡都有體現(xiàn)。在稍高版本的車型上，電動(dòng)折疊后視鏡、GPS導(dǎo)航、前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、真皮多功能方向盤都一應(yīng)俱全。

　　車型四：比亞迪F6  指導(dǎo)價(jià)格：8.98～15.98萬(wàn)元

　　車輛特色：性價(jià)比高 銷量不錯(cuò) 甚至還有CVT

　　比亞迪F6外觀非常大氣，車身比例也很勻稱，沒(méi)有任何不切實(shí)際的夸張結(jié)構(gòu)，一副中規(guī)中矩之下的平實(shí)穩(wěn)重形象。有時(shí)候行車路上，我們沒(méi)有看到F6的BYD車標(biāo)時(shí)，都感覺(jué)這款車絕對(duì)從視覺(jué)來(lái)看不輸給任何合資品牌。

　　雖然各種拼湊的外觀有些雷人，但你不能否認(rèn)整體上看比亞迪F6是成功的，銷量上它就和奔騰B70不相上下，這在自主車中非常難得。

　　比亞迪F6車內(nèi)中控臺(tái)的造型仍然保持雅閣的款式，而方向盤除了中間的標(biāo)志，樣式和凱美瑞相同,可以說(shuō)采集百家之長(zhǎng)，也可以確認(rèn)比亞迪F6并沒(méi)有自己的設(shè)計(jì)風(fēng)格。不過(guò)能夠做到大氣與實(shí)用并重已經(jīng)不錯(cuò)了，畢竟比亞迪還處在成長(zhǎng)階段。只是車廂內(nèi)一些內(nèi)飾部件或中控之間的接口縫隙不均，材料的質(zhì)感也與視覺(jué)檔次相差較遠(yuǎn)倒是讓大多數(shù)人對(duì)自主產(chǎn)品的提升空間充滿希望。

　　既然是B級(jí)車，比亞迪F6內(nèi)部空間肯定是大伙最關(guān)心的。F6黃金版仍然維持4846*1822*1465mm車身長(zhǎng)寬高數(shù)據(jù)，軸距還是2740mm，相比那些緊湊車甚至于一些尺寸不大的B級(jí)車而言，其后排頭部和腿部空間對(duì)于大多數(shù)人而言比較寬敞。另外橫向空間也很富余，并排乘坐三名乘客也不會(huì)覺(jué)得擁擠。

　　動(dòng)力方面，比亞迪F6提供了1.8L，2.0L以及2.4L車型，其中2.4L的三菱4G69S4M發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有在F6黃金版上有什么變化，在MIVEC智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)進(jìn)氣輔助下，最大功率達(dá)到118kw/5800rpm，在3500-4500rpm釋放215N.m大扭矩表現(xiàn)還算不錯(cuò)。結(jié)合4檔手自一體變速箱，在代步以及應(yīng)對(duì)夏季開(kāi)啟空調(diào)滿載5人的情況也顯得從容不迫，畢竟排量上占有優(yōu)勢(shì)。

　　1.8發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為90kW/6000rpm，峰值扭矩為160N/3700-4200rpm，而與之匹配的是五速手動(dòng)變速箱，代步還是比較經(jīng)濟(jì)的。2.0發(fā)動(dòng)機(jī)同樣來(lái)自比亞迪自主研發(fā)，不同的是擁有BIVT可變進(jìn)氣系統(tǒng)，最大功率103KW/6000rpm，峰值扭矩186/4000-4500rpm，除開(kāi)5速手動(dòng)，匹配CVT無(wú)級(jí)變速箱是其最大亮點(diǎn)。而2.0L與2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)也用于現(xiàn)在熱門的比亞迪S6。

　　底盤方面，雙橫臂式獨(dú)立前懸掛+五連桿獨(dú)立后懸掛的結(jié)構(gòu)固然不錯(cuò)，但也僅僅是滿足駕馭或乘坐的舒適而已，激烈的駕駛方式，不僅懸掛較軟設(shè)定不支持，動(dòng)力以及變速箱的調(diào)教也不適合。

　　配置方面,比亞迪F6并沒(méi)有國(guó)人之處，唯一的優(yōu)點(diǎn)就是在合理價(jià)格下，比如10萬(wàn)元級(jí)別，電動(dòng)天窗、真皮座椅、溫度分區(qū)自動(dòng)空調(diào)等等都能找到，甚至于可視倒車和DVD都沒(méi)有落下。

　　車型五：中華駿捷  指導(dǎo)價(jià)格：8.88～16.58萬(wàn)元

　　車輛特色：外觀內(nèi)飾有變化 底盤穩(wěn)重扎實(shí)

　　駿捷早上5年還是一款黑馬車型，甚至于一車難求，它有著中型車的體態(tài)卻只有緊湊車的售價(jià)，這是它當(dāng)初上市廣受歡迎的重要原因。但時(shí)過(guò)境遷，到了前兩年，駿捷和尊馳一樣都開(kāi)始了銷量下滑，盡管駿捷FRV和FSV的車型拓展做到不錯(cuò)，但真正劃分在B級(jí)車市場(chǎng)的車型，華晨目前也就只有駿捷是當(dāng)家主力。

　　2011款駿捷車身側(cè)面的線條基本沒(méi)有變化，但取消了之前的側(cè)面防擦條，這讓車身看起來(lái)似乎更加流暢一些，配上短小緊湊的車尾，依然顯得活力十足。駿捷是源于尊馳平臺(tái)，但它沒(méi)有尊馳那般“臃腫”而商務(wù)味道十足，這是許多人更欣賞均駿捷的原因。

　　車頭部分也做了一些改進(jìn)，盡管動(dòng)作幅度不大，但我們看到了新意；中網(wǎng)格柵，霧燈以及大燈還有下方進(jìn)氣口都做了一些細(xì)致化調(diào)整。力度不大，但會(huì)帶來(lái)足夠的改變，這是基于成本和創(chuàng)新之間的妥協(xié)，基于這幾個(gè)思路，2011款駿捷車尾也僅僅是對(duì)尾燈做了一些修改。

　　全新設(shè)計(jì)的內(nèi)飾也是2011款駿捷最大亮點(diǎn)，除了在視覺(jué)上更體現(xiàn)時(shí)代進(jìn)步外，新的內(nèi)飾在色彩搭配上更加考究，撤除了以前車型上老氣橫秋的桃木飾條，取而代之的是黑色木紋材料，與整體內(nèi)飾風(fēng)格相得益彰。

　　中控臺(tái)的功能分區(qū)進(jìn)行了合理調(diào)整，音響的位置移到了中控臺(tái)的下方，其按鍵和空調(diào)功能區(qū)一樣面積較大，操作非常容易。尊馳的儀表基本被原封不動(dòng)的移植給了駿捷，新增加的面積不小的行車電腦顯示屏還是很實(shí)用的，像車外溫度、四門關(guān)閉等等行車信息都可以被車主一目了然。

　　空間方面，2790mm軸距讓2011款駿捷保持了以往前后排空間寬敞的表現(xiàn)，就連短小尾箱的表現(xiàn)也差別不大。但舒適性還是有了一些變化，首先是前排中央扶手得到了充實(shí)，駕乘更舒適外，造型也更美觀。

　　動(dòng)力方面，2011款駿捷也有了全新的改觀，他們均采用了華晨自主的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中BL16L 1.6L的最大功率為87kW/6000rpm，峰值扭矩150N·m4500rpm；匹配5速手動(dòng)變速箱。而B(niǎo)L18L 1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為95kW/5800rpm，峰值扭矩為168N·m/4000rpm。分別匹配5速手動(dòng)或5速自動(dòng)變速箱。

　　如果對(duì)自然吸氣動(dòng)力還不滿意，那么1.8T足以滿足需要，最大功率可達(dá)125KW/5000rpm，峰值扭矩235N.m/2000-4500rpm，性能可圈可點(diǎn)。

　　前雙叉臂式懸掛加后多連桿懸掛構(gòu)成了駿捷的底盤最重要部分，穩(wěn)重扎實(shí)之余，底盤也沒(méi)有多余的松散現(xiàn)象，抗擊車身側(cè)傾或抑制彎道后輪跳動(dòng)方面，駿捷自始自終走在了一個(gè)較高的水平基礎(chǔ)上。頂配車型亦增加了無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)、DVD集成GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)。

　　總結(jié)：自主車是我們汽車工業(yè)無(wú)法擺脫的“痛”，由于技術(shù)發(fā)展水平、扶持力度還有現(xiàn)有一些種種的不利影響，讓自主品牌特別是B級(jí)車市場(chǎng)始終徘徊在一個(gè)較低水平。但月亮也未必是外國(guó)的圓，今天我們介紹的幾款自主B級(jí)車，盡管代表不了最高水準(zhǔn)，但在空間配置乃至動(dòng)力方面都有長(zhǎng)足進(jìn)步，這一點(diǎn)到不得不讓我們?yōu)榇诵牢?。理性?gòu)車明智選擇也許才是當(dāng)前大多數(shù)錢不多人不傻的普通百姓可以做到的消費(fèi)方向。