油價上漲有招！不足10萬CVT自主車推薦

　　[太平洋汽車 導(dǎo)購頻道]大眾的DSG升級事件鬧得沸沸揚揚之際，油價“很合時宜”地上調(diào)了，將這兩個近期大事件稍微整合一下，就可以導(dǎo)出今天這個主題：不用DSG，應(yīng)使用以省油為主的CVT變速器；不盲目推崇外資品牌，應(yīng)支持自主產(chǎn)品！

　　不用說大家也知道，自主品牌最大的優(yōu)勢在哪？廉價！這廉價可不是通過減配而來，如果合資汽車的配置為1，那么自主車型肯定會達到1+1的效果，起碼配置上是不遺余力的。今天介紹的車型，就是為了本期主題而出動的大軍，它們共有的關(guān)鍵字是：自主品牌，緊湊車型，不足10萬，CVT變速箱...

　　CVT變速器詳解：//drivers.pcauto.com.cn/yangche/xd/0908/887169.html

　　CVT車型相關(guān)問題：//k.pcauto.com.cn/p1/ps10/s3/sr/CVT

　　吉利、奇瑞、比亞迪、長城這四個自主品牌，我不敢說他們有多成功，不過在2011年自主品牌汽車銷量大幅度倒退的情況下，這幾個制造商依舊金槍不倒，怎么說也為自主品牌爭了些光。旗下的自主車型也是做得風(fēng)生水起，帝豪EC7、奇瑞E5、比亞迪G3、長城C30，還真像那么一回事。

　　帝豪EC7出現(xiàn)得較早，以更為活潑的外觀獲得了消費者的追捧，如今的銷量也是高歌猛進。與之相比更為夸張的則是騰翼C30，月銷過萬已經(jīng)不是什么新鮮事，堪稱自主品牌的銷售典范。

　　奇瑞E5與比亞迪G3就稍微差一些，不過表現(xiàn)依舊很搶眼，銷量也在穩(wěn)步上升。他們兩個的銷量比不上EC7、C30，有一定的因素是由于產(chǎn)品的細分太過密集，比如比亞迪G3，與其定位差不多的車型就有曾經(jīng)的神車F3、以及初來不久的L3，三車之間的差距并不明顯；至于奇瑞E5，則是有依舊老當(dāng)益壯的旗云3。

　　銷量并不能決定一切，還是看看四車的一些數(shù)據(jù)比較吧，既然本次的主題是CVT與省油，那么首先就看看配備CVT的四款車型的動力以及油耗水平。

　　騰翼C30僅搭載1.5L排量的發(fā)動機，所以在動力總成上與其它三車有一定的差距，不過也因為較低的排量，在油耗水平上顯得更為樂觀一些。其它三款車型同為1.8L發(fā)動機，帝豪EC7的數(shù)據(jù)要稍微好一些，還算對得起它快沖上10萬的價格。

　　購買自主品牌車型，除了便宜以外，更多的是其實用方面，空間算是不可或缺的關(guān)鍵之一。

　　從車身尺寸對比中，你就知道為什么帝豪EC7會更貴一些，它本來的定位就比其它三部車稍微高那么一點點，以至于身材上，也顯得更為“豐滿”一些。就是不知道在實際體驗中，是否也會如賬面數(shù)據(jù)那么喜人？稍后便知。

　　最后還是不能免俗地看看這幾輛車型配置上的差異，此次對比，考慮的因素更多一些，畢竟價錢上的還是有一定的差距。

　　從配置表來看，在價格不相當(dāng)?shù)那闆r下，配置也有所差異。比如帝豪EC7有著更多的行車輔助配置，奇瑞E5則有著倒車影像這樣的實用功能，而比亞迪G3則有那么點豪華感，比如無鑰匙啟動、電動天窗等等，而且別忘了，1.8L的車型里，它還不足8萬！騰翼C30，看到它的配置就知道為什么那么熱賣了，除了舒適性方面全面占優(yōu)外，還享有4年或15萬公里的整車質(zhì)保，這點真的太強大了。

　　對比小結(jié)：

　　帝豪EC7：帝豪的名字讓人不免有些有些遐想，有人笑稱其為沃爾沃（富豪）的弟弟，以此是否可以窺見其品質(zhì)不俗？盡管這點理由有些牽強附會，不過在帝豪EC7上市的這些年頭里，確實獲得了不錯的評價。商務(wù)的本色，運動的精華，至今依舊符合潮流的外觀設(shè)計等，成就了其老少通吃的特點。只要資金較為充裕，動力不俗還省油的EC7，為何不拿下？

　　比亞迪G3：比亞迪遭受了太多的非議，不過卻沒有影響到旗下車型的熱賣，就算你不想承認，在自主領(lǐng)域里，它依舊雄糾糾氣昂昂地走在了前頭。G3的出現(xiàn)，比曾經(jīng)的神車F3稍高了那么一點檔次，整體的設(shè)計以及特意營造的豪華感都要好于F3。如果不想“撞衫”撞得那么厲害同時享受更多舒適配置，比F3多花那么幾千塊錢把G3入手，也是不錯的選擇。

　　奇瑞E5：雖然E5的外觀不如A3那般動感，不過相比旗云3來說卻又好看太多了，對追求實用性的用戶來說外觀也不是決定因素。E5實惠的價格以及對得起價位的配置，再加上獨立后懸和CVT變速器，說值得購買并不過分。

　　騰翼C30：長時間質(zhì)保、大幅度優(yōu)惠、低調(diào)不浮夸的外觀、豐富的配置、來自長城，不管是哪點，都足以吸引一部分的消費者，更何況這些全部集成在C30身上，只能說，不動心，真的很難。

帝豪EC7
推薦車型：2012款 1.8 CVT 舒適型
指導(dǎo)價：9.28萬
參考優(yōu)惠幅度：部分地區(qū)可優(yōu)惠現(xiàn)金3000元+3000元大禮包或6000元現(xiàn)金

　　帝豪EC7剛上市的時候，滿城的公車亭上都貼著宣傳海報，每次等車，同行的同事都會端詳好久，然后悠悠地說道：這小子真帥，估計能熱賣。一向眼光失準的同事這次還真被他說中了，EC7上市后就以高性價比獲得了各種年齡層次的喜愛，如今也拿著月銷差不多過萬的好成績，確實有資本得瑟。

　　剛上市的帝豪EC7也跟大多自主車一樣，缺少自動擋配備。一年后，眾望所歸的EC7總算帶著“吉利第一款搭載CVT變速箱車型”的頭銜出來了。而且這款變速器表現(xiàn)還真不賴，采用比利時PUNCH公司在中國全資投資生產(chǎn)的PUNCH-VT2變速器，各零部件的生產(chǎn)技術(shù)完全采用沿用外國技術(shù)，所以工藝方面似乎也沒什么可擔(dān)心的。

　　很多人都將帝豪EC7商務(wù)化，不過兩廂的RV版給我的印象太深刻，所以我一直覺得帝豪EC7更應(yīng)該是一個好動的小子，相當(dāng)活潑。而這種情緒也不由得帶到三廂版身上。事實也有那么點感覺，只見那熏黑的大燈底框，黑色為主以纖細的鍍鉻橫條裝飾的中網(wǎng)，延伸至尾部的腰線等等，都強調(diào)著它運動的本分。

　　內(nèi)飾方面并沒有太多記憶點，只能說表現(xiàn)出的那種規(guī)整有那么一點法系車的味道。顏色也是采用家用比較泛用的上深下淺的搭配，儀表盤的設(shè)計倒有些特色；而且在乘坐上，真皮座椅的柔軟度還是相對不錯的，只是缺乏了過彎時的那種對身體的支撐性而已。

　　EC7從之前的比較中就知道，它是今天介紹的車身尺寸最大的一個，不過在實際體驗中，與比亞迪G3相比卻也不會有太明顯的優(yōu)勢，但整體表現(xiàn)依舊可圈可點。

　　1.8L的發(fā)動機138匹的馬力也算是今天表現(xiàn)最佳選手，配合CVT變速器，原本在動力提升的感覺上會有所欠缺，不過吉利為了彌補這點，又設(shè)置了三種駕駛模式以提高駕駛的樂趣，分別為經(jīng)濟、運動和手動模式，只是，感覺不會特別明顯罷了。

　　編輯總結(jié)：得到了足夠多的市場考驗，外觀與內(nèi)飾都是比較簡單與符合我的審美需求的，只是車內(nèi)小件物品的存儲空間較少，這也是比較遺憾的事，畢竟買自主車，追求的就是實用?？傮w來說瑕不掩瑜，寬敞的空間、充沛的動力以及傲人的油耗水平，你還奢求些什么？

更經(jīng)濟更便捷 PCauto試駕帝豪EC7 CVT 作為吉利高端品牌帝豪的投產(chǎn)的第一款車型，EC7系列上市至今已經(jīng)有近一年的時間了。記得在上市之初從參加試駕的同事和媒體同仁的良好反映來看，EC718的確可以稱的上市吉利汽車的一個轉(zhuǎn)型之作?，F(xiàn)在EC7系列產(chǎn)品的月銷量已經(jīng)突破了6000輛，累計銷售也超過了4萬輛......【進入文章】

比亞迪G3
推薦車型：2012款 1.8CVT 豪華型
指導(dǎo)價：7.89萬
參考優(yōu)惠幅度：綜合3000-5000元

　　說到比亞迪G3這款車時，首先要給自己的腦子下個烙印，它不到8萬而已。大家都知道，比亞迪最擅長的，就是以廉價的價格去營造豪華的氛圍，這點從S6身上就特別明顯，什么無鑰匙啟動、全方位倒車影像等等，那在G3身上會不會也能看到類似的“豪華”？

　　當(dāng)然，以CVT為主題，首先還是要先看看比亞迪G3的CVT變速器又會如何，同樣也是比利時的Punch汽車零部件供應(yīng)商全力打造的CVT變速器，其核心部分壓力鋼帶來自于博世公司，看來，自主品牌在關(guān)鍵的傳動方面可是一點也不吝嗇。

　　比亞迪G3的外觀細節(jié)設(shè)計越顯老練，比如引擎蓋與車身的銜接就相當(dāng)平均且細密；還有值得一提的是，前大燈加裝了透鏡并帶有自感應(yīng)以及高低可調(diào)式功能，同時在尾燈上，也加入了時下流行的LED燈源。這就是營造檔次感的最直接方式。

　　在內(nèi)飾上的設(shè)計也相對比較簡便，各種功能鍵各歸其位，想混淆都難，多功能方向盤與深藍色儀表盤已經(jīng)在比亞迪其它車型上見過，無鑰匙啟動，這個倒是在同級別當(dāng)中不常見的，值得稱贊，當(dāng)然還有電動天窗，不過可惜的是，自動空調(diào)并沒有配備。

　　G3的車身尺寸還算比較可觀，僅次于帝豪EC7，在實際體驗中，前排的座乘坐空間甚至要比EC7來的更加寬敞，而且采用真皮打孔座椅，夏天的福音啊，沒有座椅通風(fēng)，有個透氣孔也可以稍微安慰下了。

　　動力系統(tǒng)是比亞迪自主研發(fā)的1.8L自然吸氣式發(fā)動機，動力數(shù)值在同級別比較中算是比上不足比下有余，在搭配了CVT變速器后，整體的表現(xiàn)都趨向于偏舒適的家用感--加速與減速都表現(xiàn)得“不動聲色”。

　　編輯總結(jié)：7萬多的小車里，無鑰匙啟動、電動天窗以及LED燈組等，G3這一系列的拉風(fēng)配置確實有些唬人，不過也并非華而不實，在實際體驗中，無論空間的舒暢度、駕駛的輕松感，亦或者是CVT變速器的平順性等，都給這小車子加了不少分。但是G3依舊不能擺脫自主車中那硬塑膠材質(zhì)較為明顯的缺點，對于追求檔次感的家伙來說，可以做到更足一些。

CVT進行時 PCauto試駕比亞迪G3 1.8豪雅版 以往我們試駕自主品牌車型時，末了不免會遺憾該車暫時僅提供手動擋，尤其遇到一些非常適合穿梭都市的精巧小車更覺可惜。事實上改變正在不知不覺中醞釀著，一股自動擋的風(fēng)潮，哦錯了......【進入文章】

奇瑞E5
推薦車型：2011款 1.8CVT 卓悅型
指導(dǎo)價：8.18萬
參考優(yōu)惠幅度：1萬里加油費用，部分地區(qū)加2000-3000元現(xiàn)金優(yōu)惠

　　奇瑞E5可真是會審時度勢啊，在油價已經(jīng)快要接近人們爆發(fā)臨界點的情況下，竟然開出了這么個別具意味的優(yōu)惠。不過也別被1萬里油費所迷惑了，其實折算成人民幣，也沒多少。

　　奇瑞E5依舊算是比較新的車型，所以在購車的優(yōu)惠幅度上沒有其它車型來的多。去年推出的奇瑞E5，歷經(jīng)6個月，銷量已經(jīng)突破了4萬，這個成績已經(jīng)算不錯了，同時與奇瑞A3相比，價格更為便宜，空間更大，當(dāng)然舍棄的，就是較為動感的外觀。

　　奇瑞E5搭載CVT變速器的車型是今年最新補充的，該變速器采用的也是德國博世生產(chǎn)的推力鋼帶，而且還是第七代產(chǎn)品，而且多處關(guān)鍵部位諸如電磁閘、閥芯、轉(zhuǎn)子泵等都是原裝進口，所以，這款CVT車型的技術(shù)水平還是比較靠譜的。

　　CVT的柔順應(yīng)該配合溫和的外表，不過在E5身上依舊能看出一些桀驁不遜的本色，加裝透鏡的大燈，再加上白色的燈眉裝飾，銳利程度可見一斑。下方進氣口有種嘴角上揚的得意神色。當(dāng)視線移至側(cè)面，家用的本色暴露無遺，圓潤的車頂以及平滑的腰線不會讓你有太多運動的遐想；翹起的尾部也有些滑稽的色彩。

　　2600mm的軸距屬于正常的尺寸范圍，說不上自豪，但要裝上幾個大男人那也是綽綽有余的事，圓潤的車頂也提供了較為可觀的頭部空間。

　　內(nèi)飾的設(shè)計方面依舊能看出其它車型的影子，相比奇瑞A3較為激進的風(fēng)格，E5則顯得平庸了許多。中控臺的按鍵也非常簡單，除了集成在中控顯示屏的幾個多媒體功能鍵外，就只剩空調(diào)的幾個旋鈕了。啞光銀裝飾的方向盤也算比較有特色，但并不會顯得特別好看就是了。

　　推薦的車型搭載的是1.8L排量車型，最大功率為132Ps馬力，最大扭矩170Nm/4300rpm，匹配的是CVT無級變速器，油耗方面得到了很大的提升。排量不低，不過也得益于變速器高效的燃油經(jīng)濟性，所以油耗水平依舊控制在可接受范圍內(nèi)。

　　同時值得一提的是懸掛系統(tǒng)，在國內(nèi)10萬以下級別的車型中，極少會搭載獨立后懸，奇瑞A3是個特例，如今奇瑞E5也繼承了這一優(yōu)良傳統(tǒng)。E5采用前麥弗遜式后復(fù)合多連桿式獨立懸架，無論從操控性還是從舒適性上，都有比較大的提升。

　　編輯總結(jié)：奇瑞E5最吃香的，莫過于繼承了A3的那套多連桿獨立懸掛，讓這原本就很家用的小車更具舒適型以及操控感。雖然外觀不如A3來的動感，但相比旗云3，E5流暢的車身以及內(nèi)飾線條，設(shè)計理念要高上不少，同樣的，在坐進車內(nèi)，你也會發(fā)現(xiàn)，有很多非常人性化的設(shè)計。

多了一份省心 PCauto試駕奇瑞E5 1.8CVT 記得去年8月份測試奇瑞E5 1.5L手動檔車型時，溫和緩柔的動力讓我耐著性子得把它的測試工作完成。當(dāng)然這并不能算它的缺點，省油、夠用才是貼合它家用車定位的首要元素......【進入文章】

騰翼C30
推薦車型： 2012款1.5 CVT豪華型
指導(dǎo)價：7.75萬
參考優(yōu)惠幅度：現(xiàn)金2000-5000元，大禮包2000-6000元，不同地區(qū)不同組合

　　4年或15萬公里的整車質(zhì)保、非常不錯的優(yōu)惠政策、超高的市場保有量，這都是吸引消費者如蜂窩般去選擇騰翼C30的關(guān)鍵因素。如今再加上CVT變速器，讓本來就很省油的C30在油耗上又進了一步，吸引力也會更上一層樓吧？

　　騰翼C30采用的依舊是邦奇的CVT變速器，同樣是外國貨色，真心希望國內(nèi)也能生產(chǎn)出像模像樣且可靠的變速箱。此款變速器的最大特點是，帶有模擬6速的換擋功能，雖然實用性不大，不過也稍微增加了駕駛的樂趣。

　　騰翼C30并不起眼，把它丟到車流里面，瞬間就會被淹沒的類型，不過也就是這么一款車，承繼長城的實干風(fēng)，闖過了C-NCAP設(shè)置的難關(guān)，拿到了5星成績。側(cè)身的腰線非常明顯，延伸至尾部，尾部以樸素的設(shè)計風(fēng)格作為句號，看著可一點也不性感。

　　內(nèi)飾的設(shè)計頗有特色，儀表盤的鍍鉻飾條裝飾提升了檔次感，同時啞光銀色臺面也顯得一點也不廉價。再加上那尺寸不小的中控顯示屏，真是有種物超所值的感覺。豪華型配備真皮座椅，進一步提升了豪華感。

　　騰翼C30的車身尺寸不大，不過軸距卻達到2610mm的水平，實際體驗中，腿部空間也確實比同級別的對手要好一些，不過頭部空間就真的很一般了。尾廂可提供510L的儲物容量，在后排座放倒后，空間會更加可觀。

　　騰翼C30搭載的發(fā)動機已經(jīng)在炫麗、哈弗M2等車型上看過，長城自主研發(fā)的1.5L全鋁VVT發(fā)動機，最大輸出功率78kW，最大扭矩138Nm，在同級別的車型中，發(fā)動機的表現(xiàn)還算可圈可點，不過離澎湃還太遠，一切安全第一就好。配合CVT變速箱，其升檔的平順性無可比擬，不過在加速的感覺上，就顯得柔弱了些。

　　編輯總結(jié)：騰翼C30的內(nèi)飾比外觀更具看點，無論是雙筒式的儀表盤，亦或者排列整齊的中控按鍵，以及大面積的啞光銀色飾板等，都顯示了其價格雖實惠，但一點也不低廉的特點。不過缺點就是，因為車身尺寸比較緊湊，所以稍大的個子，會覺得頭部空間比較緊迫，這也是大部分小尺寸車型很難克服的障礙之一。

務(wù)實家用風(fēng)格 PCauto試駕長城騰翼C30 早些年間，長城汽車在我們的眼中是以生產(chǎn)皮卡和SUV車型見長的自主品牌，近兩年隨著企業(yè)的不斷發(fā)展，又相繼推出了炫麗、酷熊等小型車產(chǎn)品，而這兩款車在家轎市場上也建立了不錯的口碑......【進入文章】