編輯按：今年的車市情況總體來說是不理想的，從冰雪災(zāi)害再到地震以及油價(jià)飆升和股市低迷，這些都直接影響了汽車銷售持續(xù)上漲勢(shì)頭。在這種不利局面下，今年的車企大部分都已經(jīng)作出了減產(chǎn)促銷的應(yīng)對(duì)策略。不過面臨當(dāng)前十月黃金周，金九銷售形式喜人的情況下，不少廠商還是為爭奪今年的最后一次銷售旺季作出最大的努力。降價(jià)毫無疑問是必然，而且還得幅度大，在爭取壓倒對(duì)手前提下，實(shí)現(xiàn)銷量的大幅提升。
如果簡單的以為大力度促銷就能獲得銷量飆升回報(bào)，那就是大錯(cuò)特錯(cuò)。有的車型通過降價(jià)，提升了性價(jià)比，市場銷量確實(shí)有了長足進(jìn)步。而有的車型，本來就不溫不火的。再怎么大的促銷力度，好像都是單方的意愿。就像一記重拳，擊打在海綿上一般軟綿綿的感覺一樣。這不僅僅讓消費(fèi)者驚奇，更讓廠商們郁悶。憑什么我就要輸給人家？
一、蒙迪歐－致勝
指導(dǎo)價(jià)格：18.18萬-23.98萬
優(yōu)惠幅度：全系3萬元
外觀上，新蒙迪歐-致勝幾乎完全擺脫了老款的影子。修長的大燈、上揚(yáng)的腰線、厚實(shí)的車身、夸張的X型大嘴、四周低調(diào)的包圍，可以說致勝的確在家用與運(yùn)動(dòng)之間找到了新的平衡。 致勝的車內(nèi)基本就是以反差大的顏色為設(shè)計(jì)主題，黑色、銀色、甚至連門板上皮革的縫合線都很統(tǒng)一！另外，內(nèi)飾材質(zhì)的選擇與做工方面，致勝也絕對(duì)在同級(jí)車中數(shù)一數(shù)二。新的儀表以及方向盤控制設(shè)計(jì)讓致勝充滿了科技感受。
蒙迪歐致勝相比上一代蒙迪歐在車身尺寸上有了很大的提升，車長4854mm，車寬1886mm，車高1495mm，軸距也從上一代的2754mm放大至2850mm。單從車身數(shù)據(jù)來看，蒙迪歐致勝屬于是當(dāng)前國產(chǎn)中高級(jí)轎車中的佼佼者，而從實(shí)際乘坐感受來看，蒙迪歐致勝的內(nèi)部空間也屬比較寬敞。
致勝車型主要采用了2.3L DURATEC HE發(fā)動(dòng)機(jī)，和此前MPV車型S-MAX裝備相同。這款發(fā)動(dòng)機(jī)基本技術(shù)來自馬自達(dá)，但由歐洲福特生產(chǎn)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最功率為117千瓦，最大扭矩為205牛米，這一動(dòng)力輸出與同級(jí)別的主流動(dòng)力系統(tǒng)相比確實(shí)不占優(yōu)勢(shì)。與2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)日本愛信出品的6擋自動(dòng)變速箱�？傮w表現(xiàn)尚屬不錯(cuò)。
郁悶原因：借著�？怂�的喜人東風(fēng)，致勝本來希望一舉扭轉(zhuǎn)在老款蒙迪歐上的頹勢(shì)。結(jié)果仍然是銷量平平。除了上市之初還能憑借新車吸引超過老款蒙迪歐外，其余時(shí)間也只能望洋興嘆了。這次降價(jià)幅度不可謂不大，但市場反應(yīng)卻相當(dāng)平淡。在車型性價(jià)比方面已經(jīng)做得很充分的致勝，卻仍然難逃冷板凳的下場，難免會(huì)有些抱怨國人不識(shí)貨了。
客觀而言，當(dāng)初“邦德座駕”的名聲為致勝在中國的銷售開了個(gè)好頭。上市之后，它也的確憑借著動(dòng)感的外形、充滿科技感的內(nèi)飾以及超大的空間讓人們眼前一亮。但隨后，諸多的不足也被大家指了出來：做工粗糙、動(dòng)力不足、油耗偏高等等。再加上國人對(duì)豐田、本田品牌造車質(zhì)量及燃油經(jīng)濟(jì)性留下的良好印象，致勝的銷量也隨之一路下滑。
更有深層次的尖刻原因指出，明明致勝有著運(yùn)動(dòng)的外觀和底盤設(shè)計(jì)，但卻只是一款動(dòng)力表現(xiàn)一般的2.3發(fā)動(dòng)機(jī)。無論如何也讓運(yùn)動(dòng)的特質(zhì)遠(yuǎn)離了致勝。從而讓其淪為所謂的中庸家庭B級(jí)轎車，而在家用范圍，致勝和老款一樣，缺乏足夠吸引力以改變?cè)谙M(fèi)者心目的中的固有印象。于是乎，看著雅閣，新天籟以及領(lǐng)馭喝酒吃肉，他也只能有默默羨慕的份了。
二、戈藍(lán)
指導(dǎo)價(jià)格：16.98萬-21.98萬
優(yōu)惠幅度：全系2-3萬元
定位運(yùn)動(dòng)型商務(wù)型轎車的三菱戈藍(lán)無論外型或內(nèi)飾上都將這一特點(diǎn)體現(xiàn)的很到位，方向盤路感不錯(cuò)，懸掛方面并沒有過于偏舒適的追求令其調(diào)教的很軟，而足夠的側(cè)向支撐使車身顯得很硬朗。從產(chǎn)品角度來說戈藍(lán)是一款不錯(cuò)的產(chǎn)品，只是剎車性能有待提高，而和同級(jí)競爭對(duì)手相比戈藍(lán)并沒有明顯的優(yōu)勢(shì)。
動(dòng)力方面，戈藍(lán)配備了三菱4G69發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為115千瓦，最大扭矩則是213�！っ祝畲笈ぞ剞D(zhuǎn)數(shù)4000轉(zhuǎn)。并且可以在2500轉(zhuǎn)時(shí)就達(dá)到最大扭矩值的95％，所以具有較好的中低轉(zhuǎn)速動(dòng)力輸出。表現(xiàn)在同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)中仍然可圈可點(diǎn)。4G69采用了先進(jìn)的MIVEC智能可變氣門正時(shí)和升程控制系統(tǒng)，可以兼顧低轉(zhuǎn)速大扭矩和高轉(zhuǎn)速大功率輸。
郁悶原因：客觀來說，戈藍(lán)的車型定位還是很成功的。配置在同級(jí)別車型中還是中規(guī)中矩。從當(dāng)前售價(jià)來看，戈藍(lán)是同級(jí)別排量中性價(jià)比最高的車型。雖然三菱曾經(jīng)輝煌過，但是自“帕杰羅隱瞞召回”事件之后，三菱的品牌形象已經(jīng)大不如前，再加上被戴·克“拋棄”等一系列事件，讓人們對(duì)三菱的實(shí)力更是產(chǎn)生懷疑。加上東南汽車糟糕的市場營銷策略和手段，對(duì)于戈藍(lán)而言無疑更是船破更遇頂頭風(fēng)了。
雖然戈藍(lán)搭載的2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出方面表現(xiàn)不差，但相比雅閣、凱美瑞的2.4升車型，在最大功率和扭矩方面依然處于下風(fēng)。油耗經(jīng)濟(jì)性也不太好。落后的4擋手自一體變速箱也是戈藍(lán)的一大硬傷。雖然這款變速箱的實(shí)際表現(xiàn)尚算合格，但在油耗和動(dòng)力傳遞方面確實(shí)沒有達(dá)到同級(jí)5擋變速箱的水平。加之安全措辭不夠到位，全系竟然都只有兩個(gè)安全氣囊，也沒有配備ESP系統(tǒng)，這難免讓中高檔B級(jí)車的形象大打折扣。即便是優(yōu)惠幅度較大，但有能力消費(fèi)20來萬的用戶，會(huì)不會(huì)只是為了追求性價(jià)比而忽略安全等因素？
