不容忽略 15萬(wàn)下205寬胎A級(jí)車(chē)一覽

　　三、新思域

　　指導(dǎo)價(jià)格：11.89萬(wàn)－15.39萬(wàn)

　　適合車(chē)型：15萬(wàn)下四款

　　寬胎普及率:全系

　　很顯然，除了時(shí)尚流線的車(chē)身外，思域的優(yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)在科技感十足的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與外觀完美結(jié)合。思域儀表盤(pán)采用本田引以自豪的數(shù)字式多層次設(shè)計(jì)，上層儀表只顯示時(shí)速、水溫和油量，目視前方駕駛時(shí)只需用眼睛的余光便能看清巨大的時(shí)速顯示，下層儀表也是自發(fā)光式的，深邃的藍(lán)色顯得科技感十足。

　　思域的動(dòng)力顯然不用操心，從入門(mén)到頂配，都是本田1.8L直列四缸i-VTEC單頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)；最大功率103千瓦，最大扭矩174牛米，通過(guò)在行駛狀態(tài)下控制氣門(mén)關(guān)閉時(shí)間，控制發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣吸入量在最佳狀態(tài)。其油耗表現(xiàn)不錯(cuò)。不會(huì)比很多小馬拉大車(chē)的1.6同級(jí)車(chē)吃力和浪費(fèi)油錢(qián)。思域的自動(dòng)擋車(chē)型用的是5速自動(dòng)變速箱，雖然不及大眾6速手自一體。但和4速變速箱相比，已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。所以205輪胎的全系配備并不會(huì)對(duì)思域的油耗和加速產(chǎn)生多大實(shí)質(zhì)性影響。

　　此外，思域采用了四輪獨(dú)立懸掛，前麥弗遜式獨(dú)立懸掛加雙橫臂式獨(dú)立后懸掛，其后懸掛形式一般用于許多中型車(chē)的前懸掛。對(duì)比許多非獨(dú)立后懸掛同級(jí)車(chē)來(lái)說(shuō)，加上205標(biāo)配寬胎，思域的操控和運(yùn)動(dòng)性能會(huì)更好。其實(shí)真正配備205輪胎的動(dòng)機(jī)并不這么簡(jiǎn)單，思域的車(chē)身以及前后輪距都比較大，如果用195輪胎，不僅降低了思域的運(yùn)動(dòng)操控特色，更會(huì)導(dǎo)致外觀的極其不協(xié)調(diào)。對(duì)于一款流線扁平風(fēng)格的緊湊車(chē)來(lái)說(shuō)，思域配備205輪胎的目的比較復(fù)雜，不僅僅是來(lái)源于操控需求。不過(guò)這樣的配備還是很合適的。加上思域方向助力輕巧，不用擔(dān)心轉(zhuǎn)向靈活性以及操作力度會(huì)因此受到影響。

　　四、朗逸

　　指導(dǎo)價(jià)格：11.89萬(wàn)－15.39萬(wàn)

　　適合車(chē)型：15萬(wàn)下七款

　　寬胎普及率:除了入門(mén)品悠版，全系配備

　　朗逸其實(shí)以桑塔納3000平臺(tái)生產(chǎn)的，其采用POLO和明銳的1.6發(fā)動(dòng)機(jī)的主要優(yōu)勢(shì)是每缸四氣門(mén)和雙頂置凸輪軸設(shè)計(jì)。這種技術(shù)屬于目前市場(chǎng)上的主流技術(shù)，能夠在每缸兩氣門(mén)的基礎(chǔ)上增大單位時(shí)間內(nèi)的進(jìn)排氣量，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速情況下保持足夠高的進(jìn)排氣效率，不會(huì)出現(xiàn)像每缸兩氣門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)候的進(jìn)排氣不順暢，它的整個(gè)進(jìn)排氣很順暢，不管是低轉(zhuǎn)速還是高轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)都很平順，噪音也比較小。加上朗逸絕對(duì)沒(méi)有速騰車(chē)重驚人。所以采用這個(gè)POLO發(fā)動(dòng)機(jī)，還算很輕巧的。2.0朗逸發(fā)動(dòng)機(jī)和明銳一樣，屬于8氣門(mén)的老式大眾發(fā)動(dòng)機(jī)，高速噪音相對(duì)大，功率偏小，但低速大扭矩特征不錯(cuò)。

　　朗逸的手動(dòng)變速箱不不錯(cuò)，緊湊并帶略微吸入感受，6速手自一體自動(dòng)車(chē)型更是讓人感覺(jué)大眾的動(dòng)力輸出配套是相當(dāng)完善的。對(duì)于一款動(dòng)力輸出流暢的車(chē)型，即便是地面摩擦力稍大，也不會(huì)帶來(lái)更多加速以及行駛的不舒適表現(xiàn)。

　　朗逸的普通麥弗遜式獨(dú)立懸掛＋扭力梁式半獨(dú)立懸掛形式顯然不算先進(jìn)。憑心而論，這套移植桑塔納3000的底盤(pán)舒適表現(xiàn)尚屬可以，只是操控上就不敢太過(guò)恭維了。為了增加直線運(yùn)動(dòng)以及彎道底盤(pán)支撐表現(xiàn)，朗逸的205寬胎普及率是比較高的，1.6大部分車(chē)型以及2.0全部車(chē)型配備。

　　朗逸采用了陶瓷剎車(chē)片，制動(dòng)效果更好噪音更低，加上四輪碟剎，再加上205寬胎制動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)更好，這也符合大多數(shù)用戶的需求，盡管我們不奢望朗逸的運(yùn)動(dòng)性能突出，但最少安全是要有保障的，特別是制動(dòng)力表現(xiàn)。