09年將引進(jìn)國內(nèi)車型中的新技術(shù)盤點(diǎn)

　　編輯按：人們常說日新月異。說的就是每天每月乃至每年的新變化。世間萬物都有新變化，汽車產(chǎn)品更是如此，沒有新技術(shù)的加入，就沒有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。沒有新技術(shù)就沒有競(jìng)爭(zhēng)中的主動(dòng)權(quán)。沒有新技術(shù)就無法更好滿足消費(fèi)者的需求，吸引消費(fèi)者的眼球。隨著近年來國內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的火爆和世界上其他地區(qū)汽車消費(fèi)回落形成鮮明對(duì)比，不少國外大品牌汽車廠商對(duì)國內(nèi)龐大汽車消費(fèi)者市場(chǎng)早已經(jīng)摩拳擦掌，企圖以最新車型技術(shù)占領(lǐng)國內(nèi)汽車市場(chǎng)制高點(diǎn)。

　　與之對(duì)應(yīng)的是，多年以來的打拼和磨練以及對(duì)外交流，不少國內(nèi)自主品牌開始了新一輪蛻變，以往滿足于在舒適配置性價(jià)比和空間上占不對(duì)稱優(yōu)勢(shì)的自主車型，也開始有了自己新的技術(shù)亮點(diǎn)。通過他們的努力，不僅使一些所謂高精尖的技術(shù)可以做到人有我有，人無我也有的地步。事實(shí)上，國產(chǎn)車型也因此變得更加百花齊放，百鳥爭(zhēng)鳴了。這才是我們希望看到的現(xiàn)實(shí)。

　　一、DSG雙離合變速箱＋1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)

　　高技術(shù)代表：大眾

　　上海車展后，這款1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)不再變得神秘兮兮，它不僅會(huì)裝備一起大眾速騰，更會(huì)在上海大眾朗逸車型上找到。與原來的老式8氣門單頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這款1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)性能堪稱先進(jìn)。排量雖然僅僅1.4L，但是在先進(jìn)的氣缸內(nèi)燃油直噴系統(tǒng)和渦輪增壓的幫助下，最大功率為96千瓦/5000rpm，而220牛米的最大扭矩輸出，可以在1750-3500轉(zhuǎn)/分鐘的寬廣轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)保持持續(xù)輸出。而速騰2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率僅為85千瓦/5200rpm，最大扭矩為170牛米/4000rpm，均落后于1.4TSI。 還有一點(diǎn)不可忽視，就是購置稅方面，1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)可以享受國家減半政策優(yōu)惠。這無疑對(duì)于消費(fèi)者和車企來說都是一件大好事。

　　從技術(shù)角度來說，缸內(nèi)直噴技術(shù)比渦輪增壓要難多了，在柴油機(jī)上直噴當(dāng)然不奇怪，但換到汽油機(jī)上就不那么容易了。國內(nèi)油品不行，所以大眾封閉了多層精確燃燒模式，這不能不說是一個(gè)遺憾。但要實(shí)現(xiàn)多層精確燃燒，對(duì)油品要求實(shí)在太高，同時(shí)要產(chǎn)生燃燒旋流，對(duì)于活塞頂部形狀以及加工技術(shù)也有更高的要求。

　　雙離合變速箱（DCT）也稱直接換擋變速箱（DSG）。算下來它也有近70年的歷史，但很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)這種變速箱并不為人所知，而真正應(yīng)用在量產(chǎn)車上也是不久以前的事情。邁騰是國內(nèi)第一款引進(jìn)DSG變速箱的車型。隨后大眾將計(jì)劃普及到A級(jí)緊湊車型，也就是包括速騰和朗逸。

　　雙離合變速箱優(yōu)勢(shì)很明顯，但其內(nèi)部結(jié)構(gòu)相比下非常復(fù)雜。首先它有兩組離合器分別由電子控制并由液壓系統(tǒng)推動(dòng)，而兩組離合器分別對(duì)應(yīng)兩組行星齒輪，這樣傳動(dòng)軸也相應(yīng)復(fù)雜的被分為兩部分，中心的實(shí)心傳動(dòng)軸負(fù)責(zé)一組齒輪，而空心傳動(dòng)軸負(fù)責(zé)另一組�？梢婋p離合的內(nèi)部構(gòu)造幾乎徹底顛覆了傳統(tǒng)的變速箱形式。

　　雙離合變速箱的工作原理可以簡(jiǎn)單理解為一個(gè)離合器對(duì)應(yīng)奇數(shù)擋，另一離合器對(duì)應(yīng)偶數(shù)擋。當(dāng)車輛掛入一個(gè)擋位時(shí)，另一個(gè)離合器及對(duì)應(yīng)的下一個(gè)擋位已經(jīng)位于預(yù)備狀態(tài)，只要當(dāng)前擋位分離就可以立刻接合下一個(gè)擋位，因此雙離合變速箱的換擋速度要比一般的自動(dòng)變速箱甚至手動(dòng)變速箱還快。此外雙離合變速箱雖然內(nèi)部復(fù)雜，但實(shí)際體積和重量相比自動(dòng)變速箱而言并沒有比手動(dòng)變速箱增加多少，因此裝備雙離合變速箱的車型不會(huì)給車身增添過多的負(fù)擔(dān)。

　　當(dāng)然DSG雙離合變速箱也不是大眾一家的高技術(shù)，博格華納、采埃孚都有自己的產(chǎn)品。更令人驚奇的是，自主品牌吉利也推出了代號(hào)7DCT的雙離合自動(dòng)變速器，這是一款具有7個(gè)前進(jìn)檔的雙離合自動(dòng)變速器，也是我國第一款自主研發(fā)的雙離合自動(dòng)變速器。只是何時(shí)量產(chǎn)配套目前仍然還是個(gè)未知數(shù)。