近期上市的新車并不少，車價(jià)也隨之越降越低，曾經(jīng)被列為A級(jí)車代表的凱越、伊蘭特紛紛跌破了9萬大關(guān)，而新近上市的家用車型基本大都不會(huì)高于之前各方預(yù)估的價(jià)位。不過盡管車價(jià)越降越低，但仍有不少車型未降至一些消費(fèi)者的心理價(jià)位。那么是退而求其次買低一個(gè)級(jí)別的車型還是堅(jiān)持原先的車型繼續(xù)等待，成了很多持幣待購的朋友所關(guān)心的話題。
今天我們就來介紹一些與知名產(chǎn)品同平臺(tái)或者同底盤的車型，有部分產(chǎn)品甚至只是外表上的不同。對(duì)于一些看重底盤、性能的朋友而言，以更低的價(jià)格購買到內(nèi)部結(jié)構(gòu)相同的車型也不失為早日?qǐng)A夢(mèng)的好方法。
奇瑞新旗云
同平臺(tái)車型：SEAT TOLEDO、一汽大眾捷達(dá)
看到這張照片，很多人第一反應(yīng)就是：這不是奇瑞風(fēng)云嗎？的確，奇瑞的首部下線車型風(fēng)云原型車就是來自于德國(guó)大眾的A2平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)上衍生出來的車型最具有代表性的就是一汽大眾捷達(dá)。十多年前其實(shí)還有一款一汽大眾的國(guó)產(chǎn)車也取自西班牙的SEAT品牌，那就是都市高爾夫。
都市高爾夫是真正以大眾的子品牌SEAT旗下的依比薩為原型車制造的一款車型，于1995年首次以國(guó)產(chǎn)的形式登陸中國(guó)市場(chǎng)。雖然命名為“都市高爾夫”，但實(shí)際上與傳統(tǒng)意義上的高爾夫車型并沒有直接的關(guān)系。由于當(dāng)時(shí)對(duì)家庭而言，轎車還是一個(gè)相當(dāng)奢華的產(chǎn)品，因此都市高爾夫這種超前概念并沒有被市場(chǎng)所接受，在生產(chǎn)了很小一部分后就宣告全面停產(chǎn)。如今在國(guó)內(nèi)一些二手車市場(chǎng)上，還能偶爾見到這款車的身影。
談了這么多其它車型，再來談一談奇瑞新旗云。我們知道，在奇瑞風(fēng)云全面停產(chǎn)之前，奇瑞風(fēng)云和旗云兩者的底盤從構(gòu)造到軸距基本是完全相同的，兩者除了外形、內(nèi)飾上略有不同之外，最大的區(qū)別就在于發(fā)動(dòng)機(jī)。以前的風(fēng)云采用的是SQR480發(fā)動(dòng)機(jī)，在多年的生產(chǎn)改進(jìn)中最大的變化是在推出風(fēng)云四代時(shí)與著名引擎設(shè)計(jì)公司AVL聯(lián)合進(jìn)行優(yōu)化，并采用了新一代博世電噴系統(tǒng)。而旗云則采用了TRITEC直列四缸頂置凸輪軸16氣門SFI多點(diǎn)順序燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)曾被應(yīng)用在MINI Cooper與克萊斯勒PT漫游者上的發(fā)動(dòng)機(jī)成為了旗云最大的賣點(diǎn)。如今旗云推出了1.3排量的車型，采用的是奇瑞自主研發(fā)的CAC475發(fā)動(dòng)機(jī)，在底盤上則沒有任何變化。
在當(dāng)年風(fēng)云生產(chǎn)之初，由于風(fēng)云和捷達(dá)采用的是同平臺(tái)，因此部分配件甚至可以互相通用。這也遭至了德國(guó)大眾的不滿，并成為了之后奇瑞脫離上汽的原因之一。如今的奇瑞將風(fēng)云和旗云合并為新旗云，但其底盤平臺(tái)依然是原先的設(shè)計(jì)，在售價(jià)上來看，新旗云雖然和捷達(dá)有著血緣關(guān)系，但在內(nèi)飾、配置上面無疑比捷達(dá)更為新潮和豐富。加上多年的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，新旗云無疑是一款技術(shù)非常成熟的產(chǎn)品。針對(duì)那些喜歡捷達(dá)皮實(shí)耐用的消費(fèi)者，不妨也可以關(guān)注一下新旗云。
一汽奔騰
同平臺(tái)車型：一汽馬自達(dá)6
作為一直給人“不求有功但求無過”的第一汽車集團(tuán)，在今年的8月份推出了名為奔騰的自主品牌轎車并以15.18萬的售價(jià)起售，正如它的廣告詞所形容的：想象之外。其實(shí)國(guó)產(chǎn)B級(jí)車市場(chǎng)低于15萬的車型比比皆是，且不說有奇瑞東方之子這樣低于10萬元的B級(jí)車，連雪佛蘭景程的售價(jià)也早已進(jìn)入了13萬區(qū)間。那么奔騰的賣點(diǎn)在哪里？
看到這里很多人肯定早已脫口而出，不錯(cuò)，奔騰從底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱到方向盤都是來自一汽馬自達(dá)的馬6。如果你對(duì)比兩款車的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、軸距，那么你就會(huì)發(fā)現(xiàn)兩款車型的相似之處實(shí)在太多。內(nèi)飾到外觀的商務(wù)化改變，并沒有給馬自達(dá)6的駕駛特性帶來過多不同，因此在高速駕駛的時(shí)候奔騰還是體現(xiàn)出了一款中高級(jí)運(yùn)動(dòng)車型所應(yīng)該有的動(dòng)力和穩(wěn)定性。
我們太平洋汽車網(wǎng)在采訪一汽高級(jí)經(jīng)理張曉明先生時(shí)，張經(jīng)理表示一汽對(duì)于奔騰與馬自達(dá)6的血緣雖然關(guān)系不會(huì)大力宣傳，但也不會(huì)予以回避，因?yàn)楸简v在馬自達(dá)6的基礎(chǔ)上已經(jīng)予以強(qiáng)化，可以說是一款從商務(wù)、安全方面都作出改進(jìn)的車型。
除了車輛性能的重要配置一概沒有省略之外，3H高剛性車身以及ABS、EBD、TCS、EBA、DSC等電子配置與馬自達(dá)6更無一不同。如此相近的兩款車型相同配置相差大約4萬，喬治·亞羅設(shè)計(jì)的外形在力量感上做得很出色，如果能接受一汽品牌以及目前還不算太完善的奔騰售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，那么奔騰是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
