汽油機(jī)也用壓燃 馬自達(dá)SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】用偏執(zhí)來形容馬自達(dá)一點(diǎn)都不為過，特別是在對(duì)汽車技術(shù)的追求方面。也許外界會(huì)對(duì)它一根經(jīng)的做法產(chǎn)生質(zhì)疑，但這些聲音都無法影響馬自達(dá)所相信和堅(jiān)持的，并在最后用事實(shí)向世界證明自己。

　　無論是五十多年前的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)，還是2018年的HCCI技術(shù)量產(chǎn)，都讓我們看到馬自達(dá)堅(jiān)持是正確。

　　SPCCI是通過在壓縮行程的過程中，先使用火花點(diǎn)燃一小部分混合氣，這部分混合氣爆炸并膨脹，為缸內(nèi)創(chuàng)造接下來壓縮自燃所需的壓力和溫度（但在活塞未到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)混合氣仍保持在自燃程度以下，如何控制這一舉動(dòng)下文我們會(huì)解釋），當(dāng)活塞繼續(xù)向上運(yùn)行，直到到上止點(diǎn)時(shí)，缸內(nèi)其余的混合氣通過壓縮同時(shí)被點(diǎn)燃。

　　SPCCI雖然有火花塞的介入，但是火花塞點(diǎn)火僅僅作為為壓燃創(chuàng)造條件的輔助手段，而且我覺得不需要糾結(jié)這是不是存在了火焰?zhèn)鞑?，你需要知道的是，SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)最終在SPCCI點(diǎn)火模式下，大部分的混合氣還是通過多點(diǎn)大面積點(diǎn)燃，同時(shí)還保持了整體放熱速率較高的水平。而SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)則可以在大部分時(shí)候使用到的是SPCCI點(diǎn)燃，小部分區(qū)域可以實(shí)現(xiàn)HCCI。所以我們可以認(rèn)為，馬自達(dá)確實(shí)不僅將HCCI點(diǎn)火這個(gè)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，還將壓燃的范圍擴(kuò)大至了更大的區(qū)域。

　　其實(shí)馬自達(dá)做出什么樣的技術(shù)突破我都不覺得奇怪，因?yàn)檫@種天才+偏執(zhí)狂合體的存在，本來就是為了打破“不可能”而生的。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 遲東寧）