秉承高品質(zhì)設(shè)計(jì)和制作水平 參觀廣汽豐田工廠

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】不知不覺，國內(nèi)TNGA的產(chǎn)品線越來越多，在TNGA架構(gòu)，廣汽豐田已經(jīng)有凱美瑞、威蘭達(dá)和雷凌。不過到現(xiàn)在還有不少人還不知道TNGA的含義是什么？或者TNGA為豐田制造水平帶來了什么樣的變化，另外熱效率高達(dá)41%的M20C發(fā)動機(jī)是怎么制作出來。

　　TNGA全稱是Toyota New Global Architecture，豐田新全球架構(gòu)。這個架構(gòu)的誕生可以說是豐田生產(chǎn)理念的轉(zhuǎn)變，它打破了豐田1950年提出的CE制度（工程師制度）。TNGA從上至下地從企業(yè)體系、研發(fā)體系、生產(chǎn)體系、零部件體系對豐田內(nèi)部以及合作供應(yīng)商進(jìn)行優(yōu)化整合。

　　其中有一項(xiàng)就是豐田同平臺車型零部件通用率在20%-30%之間，TNGA架構(gòu)推行后，豐田將4000-5000種零件中的半數(shù)以上零部件實(shí)現(xiàn)通用化，其中范圍涵蓋了底盤懸架、發(fā)動機(jī)、變速箱和座椅等零件，目標(biāo)是最終將零部件通用率提升至 70%-80%。說白點(diǎn)就是在TNGA導(dǎo)入之前，每臺車的零部件都是各自研發(fā)，這樣會耗費(fèi)不少時(shí)間和成本，而在TNGA導(dǎo)入之后，零部件能在不同車型中共用，使得效率有了更高的提升。

　　另外在TNGA將豐田全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行了重新整合（架構(gòu)重組）。這樣做的主要目的是讓研發(fā)更高效，以及在完成車型設(shè)計(jì)研發(fā)整合優(yōu)化后，絕大多數(shù)部分設(shè)計(jì)初衷能實(shí)現(xiàn)程度更高，達(dá)到“局部更均衡，整體更極致”的目標(biāo)。例如舊時(shí)新產(chǎn)品的開發(fā)周期是設(shè)計(jì)開發(fā)——生產(chǎn)技術(shù)——制造管理，每個部門都各司其職。而現(xiàn)在則是三大環(huán)節(jié)人員充分溝通，設(shè)計(jì)意圖、生技意圖、制造意圖充分糅合后反映到生產(chǎn)技術(shù)和制造管理標(biāo)準(zhǔn)中，使得整個管理得到同步開發(fā)。

　　TNGA不僅為豐田帶來高效的設(shè)計(jì)速率，而且還帶來更高的制造品質(zhì)，整體產(chǎn)品的合格率達(dá)到99%，領(lǐng)先行業(yè)平均水平約10個百分點(diǎn)，部品不良率控制在0.36PPM，能有這樣的成績要?dú)w功于自工序完結(jié)——廣汽豐田質(zhì)量管理核心。自工序完結(jié)主要是通過自働化來實(shí)現(xiàn)，這里的自働化是通過人/機(jī)器來判斷工序的好壞，針對每一個工程進(jìn)行工程檢查，防止不良品流出。

（無線安東裝置）

（自工序完結(jié)介紹視頻）

（涂面影像檢測）

　　一臺成功的安全車身前期是通過設(shè)計(jì)優(yōu)秀的車身結(jié)構(gòu)（GOA車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)）-制造：包括鋼板沖壓（高標(biāo)準(zhǔn)鋼板選材、高精度板材沖壓）和車身拼接（各道焊接工序品質(zhì)確保）。在車身設(shè)計(jì)方面，許多人覺得豐田的吸能技術(shù)默認(rèn)是不好的，但是通過優(yōu)秀的車身構(gòu)造設(shè)計(jì)（例如前縱梁采用波浪形、空洞設(shè)計(jì)，便于吸能和防撞梁板件R角3mm以上）和超高強(qiáng)度鋼占比的45%來打消消費(fèi)者這部分疑慮。

（TNGA制造車身）

　　接著從鋼板使用到車身拼接這一個環(huán)節(jié)，豐田會更講究和更細(xì)心。其中在鋼板使用方面實(shí)現(xiàn)抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度的高標(biāo)準(zhǔn)、高一致性要求和實(shí)時(shí)監(jiān)控。在車身拼接這一塊，焊接電極頭實(shí)時(shí)打磨，確保以最佳的焊接面積縫制高品質(zhì)車身。

（激光焊接工藝）

　　沖壓過程對于豐田制造來說有多個行業(yè)領(lǐng)先指標(biāo)，首先沖壓車間擁有90%以上大型沖壓件內(nèi)制度，比行業(yè)水平多約2倍。內(nèi)制的大量高強(qiáng)度鋼結(jié)構(gòu)件部品，最高強(qiáng)度達(dá)到1180MPa，精度、面品質(zhì)、成形性按豐田全球最高品質(zhì)要求。其次材料在外力作用下回產(chǎn)生塑性變形，廣汽豐田認(rèn)為，當(dāng)材料減?。ɡ扉L度）超過20%時(shí)，強(qiáng)度、剛性等性能無法確保，因此嚴(yán)格將沖壓成形薄率限定在20%以內(nèi)，鐵板達(dá)18%一下，鋁板達(dá)14.1%以下。

　　威蘭達(dá)是豐田首次采用鋁板沖壓的車型，采用鋁板沖壓的優(yōu)點(diǎn)就是能實(shí)現(xiàn)車身輕量化（密度=鐵的1/3），使得油耗降低，操控性能提升。那么豐田是如何保證鋁板沖壓的品質(zhì)呢？首先采用下模網(wǎng)格化處理，在模具表面加工1mm網(wǎng)格狀溝槽，讓異物掉落到溝槽里，避免與板件接觸，從而降低鋁板的麻點(diǎn)；其次切邊/翻邊刀采用DLC涂層。

（沖壓車間）

　　等到整車基本完成組裝，會去到檢測線，內(nèi)部的質(zhì)檢人員手上會佩戴一塊iWatch，對比串號來實(shí)現(xiàn)檢查，點(diǎn)擊確認(rèn)后生成檢查記錄。另外還有一些工作人員會手持iPad，他們會比對每臺車的配置還有部件是否裝配到位，通過iPad里的圖片來點(diǎn)擊確認(rèn)。

（iPad無紙化檢查）

　　當(dāng)然了，檢查之后并不是就立馬送到物流車，還要通過一段“小跑道”，包含石板路、泊油路彎道和有剛線覆蓋的顛婆路面，來檢測整車零部件是否緊密連緊，還要進(jìn)入淋浴房來檢測商品車的密封性。

　　TNGA除了提升整車部件制造工藝和效率，還帶來熱效率高達(dá)41%的豐田M20C發(fā)動機(jī)，它是由廣汽豐田發(fā)動機(jī)有限公司（GAC Toyota Engine CO LTD,簡稱：GTE)生產(chǎn)出來，這款發(fā)動機(jī)的壓縮比從現(xiàn)款的12.7提升至13，進(jìn)排氣門夾角也進(jìn)行了擴(kuò)大，以實(shí)現(xiàn)高速燃燒。這臺發(fā)動機(jī)其他的一些核心技術(shù)，像電機(jī)驅(qū)動的可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，冷卻廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，都更大程度地提高了這臺發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　整個發(fā)動機(jī)的總裝車間有80%的工作為擰緊，通過機(jī)械臂能控制每個部件的扭力，并且將這些數(shù)據(jù)上傳到服務(wù)器，如果檢查出問題，能通過后臺數(shù)據(jù)追溯到每個零部件的擰緊扭矩。另外當(dāng)一臺發(fā)動機(jī)接近正式完成，還要需要檢測才能正式交付。

　　全文總結(jié)：TNGA架構(gòu)是一個全新的造車理念和方法論，它將解決如何在現(xiàn)有中合理分配，形成更大的投入精準(zhǔn)度；TNGA也是對上一代生產(chǎn)方式的革新，是一個設(shè)計(jì)汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購等全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值在內(nèi)的創(chuàng)新體系。通過本次生產(chǎn)線的觀摩，給我感覺就是自動機(jī)械化水平很高，還有很多先進(jìn)的制造設(shè)備，而TNGA發(fā)動機(jī)工廠神秘面紗也被我們揭曉，特點(diǎn)就是內(nèi)部的制造儀器相比品牌要小很多。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）