內(nèi)燃機(jī)電子化 看通用全新1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】許多品牌宣布了自己未來的新能源戰(zhàn)略，甚至宣布不再開發(fā)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，內(nèi)燃機(jī)時(shí)代看似就要走到盡頭，也有許多廠商選擇了堅(jiān)守，通過順應(yīng)現(xiàn)在整體的電子化平臺(tái)改造，將最新的電子化引入發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。今天我們要來看的就是通用汽車全新的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)未來將登陸上汽通用旗下幾乎所有的車型，將成為未來數(shù)十年內(nèi)上汽通用內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品的核心，通過發(fā)動(dòng)機(jī)拆解我們得以一窺究竟。

　　首先來看看通用這款全新的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)參數(shù)指標(biāo)，根據(jù)不同調(diào)校，新發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到135kW~155kW，比上代發(fā)動(dòng)機(jī)提升26%，特別是高達(dá)103kW的升功率堪稱同排量動(dòng)力翹楚；同時(shí)，最大扭矩輸出范圍達(dá)到250Nm~270Nm，比上代提升8%；按照更為嚴(yán)苛的WLTC工況測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，新發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性比上代提升6%。

　　從數(shù)據(jù)上來看通用的這款1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在同級(jí)別中擁有最高的功率表現(xiàn)，換算馬力能夠達(dá)到210匹，目前市場(chǎng)上功率最大的1.5T應(yīng)該是起亞智跑上搭載的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)新能源上搭載的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，功率都在147kW/200匹，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩也都不及通用的1.5T，甚至都沒有出現(xiàn)在官方PPT的圖表里。

　　從曲線圖上來看，通用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率在5500rpm時(shí)達(dá)到，峰值扭矩為270N·m，而峰值扭矩能從1750rpm保持到5500rpm，起亞的1.5T峰值扭矩平臺(tái)為2200-4000rpm；本田260TURBO的1.5T峰值扭矩260N·m，峰值扭矩平臺(tái)為1600-5000。最高的最大功率，不錯(cuò)的峰值扭矩，非常寬的扭矩平臺(tái)，所以從參數(shù)上來說通用的這款全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是市場(chǎng)最能打的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)了。

　　上圖是官方羅列的通用全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)技術(shù)亮點(diǎn)，如果按照順序給大家介紹，大家可能根本感受不到這款發(fā)動(dòng)機(jī)真正革命性的設(shè)計(jì)在什么地方，接下來將從我的角度出發(fā)來為大家介紹這款全新的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　電控燃油噴射系統(tǒng)、電子節(jié)氣門、電子水泵、電動(dòng)放氣閥渦輪、電控正時(shí)系統(tǒng)、電控點(diǎn)火線圈、電控主動(dòng)碳管泵、全可變機(jī)油泵，你沒有看錯(cuò)可以說除了活塞連桿組成的循環(huán)往復(fù)系統(tǒng)依舊由燃燒啟動(dòng)機(jī)械控制外，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部所有的系統(tǒng)全部采用電子控制，有統(tǒng)一的控制芯片模塊進(jìn)行控制，整個(gè)系統(tǒng)的工作完全由軟件來決定，并且可以精確到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的每一個(gè)系統(tǒng)。對(duì)了，這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以無縫切換搭載48V電機(jī)系統(tǒng)，如果算上通過48V電機(jī)提供的電動(dòng)怠速，那整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)零部件都可以由電信號(hào)做到精確控制了。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)完全電氣化的改造，為內(nèi)燃機(jī)帶來了革命性的變化，從前設(shè)計(jì)調(diào)整一款發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)收到許多客觀條件的制約，而如今這個(gè)問題從一個(gè)復(fù)雜的工程問題變成了一個(gè)軟件程序問題，用“智能”這個(gè)詞來形容我覺得已經(jīng)有些太單薄了。通用的這款全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有非常強(qiáng)大的ECM硬件，也打破了ECM軟件的固有形態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制程序不再是燒死在ECM上，不單可以更改升級(jí)甚至可以O(shè)TA升級(jí)。實(shí)際上通用同為第八代Ecotec的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也就擁有了上述特性，CT5的發(fā)動(dòng)機(jī)也就可以進(jìn)行ECM的OTA升級(jí)。

　　通用發(fā)動(dòng)機(jī)的電子化實(shí)際上是伴隨著通用集團(tuán)整體電子化改革的戰(zhàn)略而來的，整套電子架構(gòu)平臺(tái)在19年下半年正式發(fā)布，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊上圖了解電子架構(gòu)方面的內(nèi)容。CT5就是新電子架構(gòu)下的第一款車型，發(fā)動(dòng)機(jī)控制程序OTA也只是整車OTA中的一環(huán)而已。通用全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)通過全面的電控，進(jìn)氣排氣、燃油噴射、冷卻系統(tǒng)、機(jī)油供給、渦輪啟動(dòng)全部都有軟件設(shè)定精確控制，動(dòng)力、油耗各方面的調(diào)節(jié)和平衡可以人為控制之至完美。

　　下面我們就來整理一些，通用這款全新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)零部件升級(jí)的地方，以及你們需要知道的技術(shù)亮點(diǎn)、細(xì)節(jié)與問題。我們從發(fā)動(dòng)機(jī)最頂端開始講起。

　　水冷的中冷系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)的風(fēng)冷，能夠通過電子控制流量，裝過電腦的朋友肯定都知道，風(fēng)冷哪有水冷高級(jí)啊。與之鏈接的就是主動(dòng)熱管理系統(tǒng)，這個(gè)部件位于發(fā)動(dòng)機(jī)的中央，擁有7個(gè)獨(dú)立的水流通道，精確控制7路溫度，對(duì)熱源按需供給達(dá)到精確控溫，讓熱管理效率達(dá)到最高。最終為發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱提供最佳工作溫度，保護(hù)動(dòng)力系統(tǒng)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)主體最上層是籠罩凸輪軸和氣門的罩蓋，和上一代通用的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這個(gè)比較從鋁合金更換成了高分子材料，優(yōu)點(diǎn)是重量更輕，對(duì)油耗、NVH、成本都有幫助，缺點(diǎn)可能會(huì)在時(shí)間久了之后在與缸蓋的連接處出現(xiàn)漏油，比較典型的例子就是寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)N系列到現(xiàn)在的B系列都是采用這種材料的氣門室罩蓋。通用活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)24萬公里拆車件我仔細(xì)研究了一下，沒有發(fā)現(xiàn)這個(gè)部位有磨損，但是漏油主要是由整個(gè)氣門室罩蓋輕微形變?cè)斐傻?，所以可以參考目前市?chǎng)上已經(jīng)上市有一段時(shí)間的同代通用2.0T產(chǎn)品，目前沒有發(fā)現(xiàn)該系列發(fā)動(dòng)機(jī)油這個(gè)問題的大面積爆發(fā)和投訴。

　　正時(shí)系統(tǒng)是非常有聊頭的部分，從外觀上我們就能看到通用上一代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與全新直接的區(qū)別，這個(gè)部件可以說是進(jìn)行了全面重新的設(shè)計(jì)，新加入的Dual Fast相位調(diào)節(jié)器，通過電子系統(tǒng)控制螺栓中間的孔洞調(diào)節(jié)其中的液體來改變正時(shí)系統(tǒng)轉(zhuǎn)動(dòng)的速度節(jié)奏，從而改變凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，控制氣門控制進(jìn)氣排氣。這套系統(tǒng)可以說能夠做到最為精細(xì)的控制，相比老款的DVVT技術(shù)只能在幾種設(shè)定好的進(jìn)排氣模式之間切換不同，新系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)控制凸輪軸，達(dá)到持續(xù)連續(xù)可變氣門的效果，目前在所有正時(shí)技術(shù)中可以說是比較先進(jìn)也是非常流行的。

　　通用全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接在P0端安裝48V電機(jī)，這與目前在售的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，未來在搭載了48V系統(tǒng)之后將擁有更好的動(dòng)力數(shù)據(jù)，靜悄悄的啟停系統(tǒng)也會(huì)安排上，同時(shí)下端壓縮機(jī)的尺寸也比傳統(tǒng)的更大。

　　未來的別克、雪佛蘭絕大多數(shù)產(chǎn)品都有可能會(huì)搭載這款全新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至凱迪拉克也有可能會(huì)采用，所以這款發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)是上汽通用的重中之重。拆解現(xiàn)場(chǎng)官方還提供了一臺(tái)抬架測(cè)試24萬公里的同款發(fā)動(dòng)機(jī)，和全新的相比活塞、氣缸等等各個(gè)部件的耐久性表現(xiàn)都是十分出色的，在制造工藝方面什么精密砂型鑄造缸體、鉆石涂層其實(shí)對(duì)于消費(fèi)者來說沒必要精通每一個(gè)專有名詞，至于可靠性如何？有沒有什么通??？這些時(shí)間是最好的驗(yàn)證方法。目前同代的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)市售了很久了，凱迪拉克CT5、CT4、XT6、別克昂科威plus等等車型都用著這款發(fā)動(dòng)機(jī)，有燃油版本也有帶有48V輕混的版本。1.5T與2.0T這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎完全相同的設(shè)計(jì)與制造，也決定了搭載1.5T新車型上市的時(shí)候，耐久性問題已經(jīng)有答案了。

　　通用這一整套電子架構(gòu)的帶來了通用的一整個(gè)未來，同樣的平臺(tái)可以輕松的切換到任何一種混動(dòng)模式或是純電，大眾的MQBevo也是類似的操作，但通用對(duì)電子化的貫徹更全面也更快。在1.0T、1.3T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)玩不轉(zhuǎn)中國(guó)市場(chǎng)之后，一款肌肉飽滿的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)即將到來，我們拭目以待吧。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 洪曉峰）