從通用奧特能純電平臺 看傳統(tǒng)車企大象轉(zhuǎn)身

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】交通工具的驅(qū)動能源一直是根據(jù)技術(shù)發(fā)展變來變?nèi)サ?，你還別不信，電動車實際上比燃油車出現(xiàn)的還早呢。1886年卡爾本茨搞出了第一輛汽車，但實際上在1834年，美國人托馬斯就已經(jīng)發(fā)明了第一輛電動車，但那時的電動車和現(xiàn)在的四驅(qū)車沒啥區(qū)別，電池不能充電，用完就癱瘓，那會兒人們就想，如何才能擺脫里程焦慮呢？燃油車的出現(xiàn)解決了這個問題，無限續(xù)杯的汽油徹底解決了這個問題。

　　剛開始大家沒人關(guān)心油價的問題，1973年開始全球一共經(jīng)歷了4次石油危機(jī)，然而日本在上世紀(jì)40年代就已經(jīng)遭遇了石油短缺問題，1947年日本就推出了電動車多摩TAMA采用鉛酸電池，這名字口播可能要消音了。多摩TAMA極速35km/h，續(xù)航無法破100km，但采用換電技術(shù)，堪比如今的老頭樂，只怪它生錯了時代。然而1945至1951年國際市場鉛價格暴漲，翻了整整34倍，日本石油供應(yīng)在二戰(zhàn)之后也開始逐漸恢復(fù)，電動車黃了。

多摩TAMA

　　1972年，德國寶馬1602e基于當(dāng)時的2系平臺打造，搭載鉛酸電池僅有60km的續(xù)航里程，甚至不如1947年的多摩TAMA。第二年1973中東石油危機(jī)爆發(fā)，寶馬繼續(xù)開發(fā)了1602e的后續(xù)產(chǎn)品LS Electric。1987年搭載鈉硫電池的325iX獲得歷史性突破，續(xù)航里程達(dá)到150km。

寶馬 1620e

寶馬 325iX

　　1980年年代末，通用汽車制造了一款名為Sunraycer的太陽能汽車，這款車在1987年以絕對的優(yōu)勢擊敗所有對手，贏得首屆世界太陽能挑戰(zhàn)賽冠軍。1990年洛杉磯車展上亮相了以此開發(fā)而來的Impact概念車，同年7月正式確認(rèn)了通用汽車量產(chǎn)Impact的意圖，也就是后來大名鼎鼎的EV1。

Sunraycer 太陽能汽車

通用 Impact

　　燃油車的稱霸即便經(jīng)歷了多次石油危機(jī)都難以被撼動， 1990年，IPCC聯(lián)合國氣候變化專門委員會在聯(lián)合國大會發(fā)布?xì)夂驁蟾?，開始評估溫室氣體和全球變暖的趨勢，建議人類減少化石燃料的使用。報告一出全球震驚，你以為新能源的時代要來了？第二天大家還是各干各的，賺錢嘛不磕磣。

1990 IPCC 氣候報告

　　收購了多摩TAMA的日產(chǎn)汽車，在1996年推出了世界第一款使用圓柱體鋰離子電池的純電動汽車Prairie Joy，作為日本科考隊官方用車，6年沒有任何故障，沒有噪音沒有污染，被科學(xué)家用來近距離觀察野生動物，最高時速120km/h，續(xù)航超200km。然而銷量？算了根本沒有銷量。

日產(chǎn)多摩Prairie Joy EV

　　寶馬遠(yuǎn)在我們熟知的i3和i8之前就開始了電動技術(shù)積累，1991年寶馬推出了i3的前身E1，續(xù)航達(dá)到200km，極速達(dá)到120km/h。之后2011年寶馬推出全新子品牌“i”之后，2013年量產(chǎn)了i3和i8，在杰瑞米·克拉克森口中我們聽到了那句熟悉的“This is the future”。

寶馬 i8 

寶馬 i3

　　90年代美國陷入經(jīng)濟(jì)衰退，經(jīng)濟(jì)低迷時期不光危及了EV1這樣的創(chuàng)新項目，對通用公司本身來說也是一個挑戰(zhàn)。一直到1996年，第一輛EV1才正式下線，史泰龍為其站臺，首支電視廣告花費了150萬美元的制作成本，這支廣告甚至在1997年獲得艾美獎提名。

通用 EV1

　　1996年到1999年通用汽車共生產(chǎn)了大約1100輛EV1，1999年之后的EV1改用鎳氫電池，續(xù)航里程達(dá)到160英里，相當(dāng)于超過250公里，但每塊電池價格高達(dá)1萬美元，而當(dāng)時的美國市場油價不到每加侖1美元，1加侖約等于4.5升。在大排量橫行的美國，EV1也黃了，1999年，通用汽車制造了最后一輛EV1。到2003年，最后一批剩余的EV1租約到期。

　　這些2000年以前的遠(yuǎn)古時代電動車故事說明了啥？說明電動車從來都不是個新鮮玩意兒，別再提那些什么彎道超車的話術(shù)，人家所有的車道上都有車開著呢，而且都開了好幾十年了。豐田在中國市場緩慢的電動車發(fā)展在如今的媒體口中成為一個大大的“笑柄”，紛紛鼓吹豐田電氣化進(jìn)程落后，以此來證明我們的新勢力是如何的超前。1993年豐田發(fā)起G21項目，到1997年普銳斯上市，再到2022年豐田旗下混合動力汽車全球累計銷量超過1500萬輛。在千禧年以來，豐田幾乎就是環(huán)保的代名詞。

初代 Toyota Prius

第二代 Toyota Prius

　　在中國市場，新能源汽車發(fā)展初期，只有豐田在混合動力領(lǐng)域有拿得出手的成熟方案，豐田的混動技術(shù)形成的技術(shù)壁壘讓中國品牌只能干著急，直到豐田混動系統(tǒng)的核心專利行星齒輪在2023年即將到期，才開始“大發(fā)慈悲”的向自主品牌轉(zhuǎn)讓相關(guān)技術(shù)，吉利、廣汽都獲得了THS相關(guān)混動技術(shù)。吉利的雷神DHT超級混動中大量采用了行星齒輪的相關(guān)技術(shù)，還推出了類似的CHS技術(shù)，廣汽的GS8更是直接采用了THS混動系統(tǒng)。

豐田行星齒輪技術(shù)

特斯拉 Roadster

　　2009年特斯拉的第一款Roadster還面臨難產(chǎn)，公司持續(xù)虧損無人看好，日產(chǎn)這個時候又來了，推出了日后全球銷量超過40萬臺0自燃事故的傳奇車型，日產(chǎn)聆風(fēng)leaf。搭載的永磁同步電機(jī)獲得當(dāng)年的沃德十佳發(fā)動機(jī)，最終攢下了210億公里里程沒有一起電池重大事故的佳話。2018、19年我在日本旅行的時候，每次都能夠在電視機(jī)上找到日產(chǎn)leaf的電視廣告，不俗的續(xù)航以及儲能反向為住宅供電也是一個亮點，看著滿大街跑著的普銳斯和聆風(fēng)，當(dāng)時我就對于國內(nèi)剛起步的新能源產(chǎn)業(yè)感到深深的憂慮。

初代 日產(chǎn) LEAF

　　如今新能源這條賽道已經(jīng)變得格外擁擠，我那點憂慮算個啥。談?wù)撈饸v史，通用說從EV1開始我積累了25年，寶馬說我實打?qū)嵳?5年，日產(chǎn)說都讓開我奮斗了75年了。如今許多文章都會說，傳統(tǒng)廠商干新能源產(chǎn)業(yè)是大象轉(zhuǎn)身、大船難掉頭，包括了本文標(biāo)題，回頭看看歷史并不完全是那么回事。

大眾 iD.系列

　　造成這種錯覺的原因是什么？從表面來看，現(xiàn)在造車造電動車的門檻極低，早些年還有蘋果、戴森說放棄的，有拜騰這種胎死腹中的，大家都說造車難啊。但現(xiàn)在小米、百度趕鴨子上架只求個快，甚至連創(chuàng)維都量產(chǎn)了，恒大都交付了，交付了有沒有人買另說，誰敢說造車難呢？一年出一款算慢的，一個發(fā)布會擺個七臺八臺的才夠氣派。

集度 ROBO-01

　　再說深層次，滿大街的老頭樂，國內(nèi)電動車在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定方面的緩慢，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)野蠻生長，但凡有點良心的汽車廠商只要按照自己公司的常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，都能超過國標(biāo)十倍二十倍的。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定靠什么？得靠真正有公德心有社會責(zé)任感的大企業(yè)牽頭，整個行業(yè)一起參與共同制定，才能避免劣幣驅(qū)逐良幣的情況發(fā)生。那些恨不得靠回收廢電池組裝交付的品牌可不管這些，標(biāo)準(zhǔn)越低跑得就越快，不用開發(fā)加快生產(chǎn)急速交付，跑步入場圈錢更重要。

恒馳5