從概念到現(xiàn)實(shí) 奧迪e-tron電驅(qū)技術(shù)解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】2012年可以算是混合動(dòng)力車型的崛起之年。7月底，由國(guó)務(wù)院頒布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，明確指出要大力推廣普及混合動(dòng)力車型。廣州8月30日晚上9時(shí)臨時(shí)實(shí)施限牌政策，以響應(yīng)國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，并為購(gòu)買新能源汽車的車主提供1萬元的購(gòu)車補(bǔ)貼。隨著混合動(dòng)力車陣型的迅速擴(kuò)張以及純電動(dòng)車接連發(fā)布，新能源汽車?yán)顺币焕烁哌^一浪。之前我們技術(shù)頻道介紹過一些主流的混合動(dòng)力技術(shù)。今天我們要來了解一下奧迪品牌著名的e-tron電驅(qū)技術(shù)。

● 奧迪的未來汽車解決方案——hybrid向e-tron的過渡

　　在2012年，奧迪在一般民用車市場(chǎng)主推的是hybrid全混合動(dòng)力的車型。通過在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)車型上整合了內(nèi)置于變速箱的電動(dòng)機(jī)、功率電子裝置以及鋰電池模塊，實(shí)現(xiàn)了提升車輛動(dòng)力性及燃油經(jīng)濟(jì)性的目的。

　　如大家比較熟悉的Q5 hybrid quattro車型就是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的全混合動(dòng)力車型。其上搭載了一臺(tái)155kW的2.0L TFSI EA888渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及40kW的永磁同步電機(jī)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)輸出時(shí)能爆發(fā)180kW的最大功率及410Nm的最大扭矩。除此以外，Q5 hybrid quattro還帶有純電動(dòng)模式，可以以60km/h保持勻速行駛3公里。hybrid混合動(dòng)力車型縱使動(dòng)力遠(yuǎn)超傳統(tǒng)動(dòng)力車型，燃油經(jīng)濟(jì)性也更勝一籌，但依然無法做到零排放以及較長(zhǎng)里程的純電動(dòng)行駛。未來的奧迪e-tron車型將主要采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，能夠?qū)崿F(xiàn)較長(zhǎng)里程地以純電動(dòng)模式行駛。

● e-tron電動(dòng)科技始于2009年法蘭克福車展

　　奧迪e-tron電動(dòng)科技始于2009法蘭克福車展上展出的那臺(tái)奧迪e-tron概念車。在短短的三年間，奧迪把e-tron技術(shù)的應(yīng)用范圍由概念車擴(kuò)展至實(shí)際量產(chǎn)車型。下面我們來回顧一下奧迪e-tron技術(shù)的發(fā)展歷程。

　　奧迪e-tron概念車是一款純電動(dòng)車，采用了四個(gè)電動(dòng)機(jī)以及一組鋰電池。其純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)最大功率為230kW，最大扭矩達(dá)到驚人的4500Nm（傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力最多也就幾百Nm），0-100km/h加速時(shí)間僅為4.8s。

　　同是奧迪e-tron概念車，在2010北美車展上展出的是一臺(tái)采用兩個(gè)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪的車型，外形與法蘭克福車展展出的車型類似。這臺(tái)后驅(qū)車型動(dòng)力系統(tǒng)輸出的最大功率為150kW，最大扭矩為2650Nm，0-100km/h加速時(shí)間為5.9s。

　　奧迪A1 e-tron是一款增程型電動(dòng)車，采用了一個(gè)45kW電動(dòng)機(jī)（峰值輸出為75kW）驅(qū)動(dòng)車輛前軸。同時(shí)此車還配置了一個(gè)254cc的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)用于驅(qū)動(dòng)15kW的增程發(fā)電機(jī)。

　　奧迪e-tron spyder是一款增程型電動(dòng)車。其后軸采用一臺(tái)3.0L V6 TDI雙渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)，最大功率為221kW，最大扭矩為650Nm；前軸采用兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)合起來可以產(chǎn)生64kW的最大功率以及352Nm最大扭矩。奧迪e-tron spyder 50:50的車身配重以及為操控優(yōu)化的四驅(qū)系統(tǒng)，使得其操控性及動(dòng)力性都極為出色。這種前置電動(dòng)機(jī)、后置發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力布置形式也被采用于奧迪e-tron R18耐力賽車上。

　　奧迪A6L BEV是一款純電動(dòng)車，僅靠電力驅(qū)動(dòng)，一次充電最大續(xù)航里程為130km，最高車速可達(dá)138km/h。電量用盡后，可以在家用外接充電器進(jìn)行充電。由于此車尚未定型，因此并沒有公布更詳細(xì)的參數(shù)。

　　奧迪Q5 HFC（Hybrid Fuel Cell）是一款燃料電池車，應(yīng)用了在2004年奧迪曾經(jīng)推出過的A2H2概念車（以奧迪A2為基礎(chǔ)）上的核心技術(shù)。奧迪Q5 HFC的低溫氫燃料電池功率可達(dá)到98kW，而起輔助作用的鋰電池功率為37kW。兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)分別位于前后兩車軸，可產(chǎn)生90kW的最大功率以及420Nm的最大扭矩。奧迪Q5 HFC的0-100km/h加速時(shí)間為13.4秒，最高時(shí)速160km/h，可以實(shí)現(xiàn)500公里的續(xù)航里程。

　　奧迪A3 e-tron是一臺(tái)純電動(dòng)車，在車輛前軸放置了一臺(tái)最大功率為60kW（峰值功率可達(dá)100kW）、最大扭矩為279Nm的永磁同步電機(jī)。

　　奧迪A3 e-tron concept是一臺(tái)插電式混合動(dòng)力汽車。車上裝有一臺(tái)155kW的1.4TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)以及一臺(tái)20kW的電動(dòng)機(jī)，兩種動(dòng)力系統(tǒng)協(xié)同作用產(chǎn)生175kW的最大功率。

　　奧迪A6L e-tron是一款插電式混合動(dòng)力車型，其驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)與上面提到的奧迪A3 e-tron concept類似。不同的是，奧迪A6L e-tron采用了一臺(tái)155kW的2.0L TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)以及一臺(tái)70kW的電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力。在純電動(dòng)模式，奧迪A6L e-tron能夠以60km/h的巡航速度行駛80km。

　　今年年底在歐洲上市的R8 e-tron車型是一款純電動(dòng)超級(jí)跑車采用了四臺(tái)電動(dòng)機(jī)分別驅(qū)動(dòng)四個(gè)車輪。四臺(tái)電動(dòng)機(jī)總共可以產(chǎn)生230kW的最大功率以及4500Nm的最大扭矩。R8 e-tron的上市意味著全輪電驅(qū)技術(shù)的成熟以及e-quattro電動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)的民用化。

　　2012年，奧迪R18 e-tron quattro首次將e-tron電驅(qū)動(dòng)技術(shù)帶上勒芒24小時(shí)耐力賽的賽場(chǎng)進(jìn)行試煉，這是對(duì)系統(tǒng)和整車可靠性、高效性和耐久性的超高級(jí)測(cè)試。奧迪R18 e-tron quattro賽車后軸采用最大功率為375kW的3.7L TDI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，前軸采用51kW的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。兩種動(dòng)力共同構(gòu)建出“混合式”四驅(qū)系統(tǒng)。除此以外，奧迪R18 e-tron quattro還采用了來自于F1威廉姆斯車隊(duì)的飛輪式KERS動(dòng)能回收系統(tǒng)（KERS：Kinetic Energy Recovery Systems）。