雖然近年中高檔轎車(chē)在車(chē)市交易量中所占比重有所上升，但受?chē)?guó)內(nèi)消費(fèi)能力的限制，經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)及微型轎車(chē)仍占據(jù)了相當(dāng)大的份額。相比之下，微型轎車(chē)雖然配置、性能等存在諸多不足，但其價(jià)格優(yōu)勢(shì)仍受到眾多消費(fèi)者的青睞。在舊車(chē)市場(chǎng)，微型轎車(chē)交易量也較為穩(wěn)定，但是隨著微型轎車(chē)的不斷降價(jià)，二手微車(chē)已經(jīng)面臨著新的市場(chǎng)沖擊。
通常情況下，我們所說(shuō)的微型轎車(chē)一般是指排氣量在1升以下（現(xiàn)在多為1.1L排量以下），車(chē)身長(zhǎng)度、寬度、高度不超過(guò)3.75米、1.5米和2米，最大載貨量不超過(guò)600公斤的轎車(chē)。這類(lèi)轎車(chē)外型小巧、內(nèi)飾及配置都較為簡(jiǎn)單，性能與大型車(chē)相比明顯存有劣勢(shì)，同時(shí)因?yàn)槔碚撋衔⑿蛙?chē)啟動(dòng)時(shí)較慢，會(huì)影響道路的正常流通，加大城市交通壓力，一些大城市出臺(tái)了相應(yīng)政策，對(duì)微型車(chē)的行駛路段予以限制。但微型轎車(chē)的價(jià)格低廉，一般都在5萬(wàn)元以下，符合了多數(shù)中國(guó)人消費(fèi)水平，因此廣受消費(fèi)者的喜愛(ài)。
二手微車(chē)優(yōu)劣分明
隨著汽車(chē)市場(chǎng)的日趨成熟及國(guó)內(nèi)消費(fèi)能力的提高，微型轎車(chē)“從買(mǎi)到賣(mài)”的期限逐漸縮短。曾以“練手過(guò)渡”為目的的微型車(chē)用戶們都已“練就了一身好好車(chē)藝”，但也發(fā)現(xiàn)了微型車(chē)在動(dòng)力性能、技術(shù)質(zhì)量方面存在的諸多弊病，換車(chē)自然成了大多數(shù)微型車(chē)主的愿望，一般使用不足3年就與小車(chē)子“分道揚(yáng)鑣”的情況不勝枚舉，并被淘汰到二手車(chē)市。如今，舊車(chē)市場(chǎng)的微型轎車(chē)大多服役不足4年，除了夏利、奧拓以外，上市2年左右甚至更段時(shí)間的吉利、北斗星、貴航云雀、海馬7130、哈飛百利、哈飛賽馬、悅達(dá)起亞、福萊爾等在舊車(chē)市場(chǎng)也時(shí)有亮相。據(jù)中聯(lián)汽車(chē)交易市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)，這類(lèi)車(chē)占到舊車(chē)交易總量的12％～13％。
近兩年，隨著微型轎車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，二手微型車(chē)也日漸豐富，夏利、奧拓屬于老牌勁旅，作為二手車(chē)它們的銷(xiāo)量依舊可觀。一方面，夏利與奧拓“血統(tǒng)正”——不僅都源自日本成熟車(chē)型，而且他們與天津一汽、長(zhǎng)安鈴木長(zhǎng)期保持著良好的技術(shù)合作，這兩類(lèi)車(chē)的市場(chǎng)保有量都很大。另一方面，消費(fèi)者對(duì)它們的質(zhì)量和性能比較認(rèn)可， 特別是燃油經(jīng)濟(jì)性廣受贊譽(yù)。因?yàn)殇N(xiāo)售情況較好，屬于“不用操心”的車(chē)型，舊車(chē)經(jīng)紀(jì)公司也愿意收。同時(shí)，夏利與奧拓要比其他微型車(chē)種的收購(gòu)價(jià)格要高許多。相比之下，如果車(chē)況基本相同，同一年份的夏利比奧拓收價(jià)高不到1000元。
據(jù)舊車(chē)經(jīng)紀(jì)公司的銷(xiāo)售人員表示，因?yàn)槲⑿蛙?chē)的自身特點(diǎn)——車(chē)型體積小，儲(chǔ)備空間有限，無(wú)法作為商務(wù)用車(chē)，所以這類(lèi)車(chē)的賣(mài)主與準(zhǔn)買(mǎi)主全是私人，賣(mài)主多是為換車(chē)，買(mǎi)主多是為練手或是過(guò)渡用車(chē)。雖然微型轎車(chē)存在著種種不足，但其二手車(chē)的消費(fèi)人群仍較為龐大，這一市場(chǎng)的潛力仍很可觀。