汽車廠家涉足二手車業(yè)務(wù)已經(jīng)成為趨勢。繼上海通用之后，南北大眾、廣州本田紛紛部署自己的“二手車戰(zhàn)略”，很多媒體都開始關(guān)注，都認(rèn)為現(xiàn)有的二手車將面臨巨大的挑戰(zhàn)和競爭，依靠民營資本運(yùn)作的舊車經(jīng)紀(jì)公司將成為“大魚”口中的“小魚小蝦”。
我們對現(xiàn)有的舊車市場中的舊車經(jīng)紀(jì)公司進(jìn)行了抽樣調(diào)查，其中認(rèn)為廠家介入會帶給現(xiàn)有舊車經(jīng)紀(jì)公司毀滅打擊的只占5%，認(rèn)為廠家介入會更好地帶動二手車行業(yè)發(fā)展會帶給舊車經(jīng)紀(jì)公司更多的合作機(jī)會的占50%，認(rèn)為廠家介入二手車行業(yè)對現(xiàn)有市場沒有影響的占15%，認(rèn)為無所謂的占30%。
第一，廠家從事二手車現(xiàn)階段屬于粗放管理，經(jīng)銷商匆忙上馬喊得多做得少。
除了少數(shù)的幾個(gè)廠家和一些長期準(zhǔn)備好的經(jīng)銷商以外，大部分汽車廠家和經(jīng)銷商對于二手車的了解比較少。然而廠家發(fā)布的各自二手車“攻略”也大都是國外多國內(nèi)少，即使國內(nèi)的情況很豐富，但是一些比較細(xì)節(jié)的地方仍沒有涉及。經(jīng)銷商等到真正運(yùn)作的時(shí)候往往被這些“小石頭”絆“大跟頭”。比如，外地對于北京的二手車遷入都有什么地方要求，那些舊車在過戶時(shí)候需要北京城郊牌照互換，為何有時(shí)候自動擋車型要比同樣的手動擋二手車還要便宜？
第二，廠家經(jīng)銷商系統(tǒng)完整分工明確，在二手車交易中優(yōu)勢有時(shí)候也會成為劣勢。
新車經(jīng)銷商都是按照廠家的標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行運(yùn)作的，所以從搭建的管理服務(wù)系統(tǒng)到人員配備都是比較規(guī)矩的，更像是一臺運(yùn)作精密的機(jī)器。二手車交易人員原來都是屬于單兵作戰(zhàn)，現(xiàn)在組成的舊車經(jīng)紀(jì)公司也多是親戚朋友組成，一個(gè)公司的人員一般不超過10個(gè)人。
汽車經(jīng)銷商處理這些問題往往存在著運(yùn)作成本高、個(gè)人綜合應(yīng)變能力有待提高等問題。舉例來說，曾經(jīng)一些汽車經(jīng)銷商從事過一段時(shí)間的二手車交易，最終退出。其原因是兩點(diǎn)，遇到新車降價(jià)和庫存增加時(shí)期，必要的時(shí)候必須少賠錢快周轉(zhuǎn)，否則積壓之后的賠本更大。但是經(jīng)銷商運(yùn)作二手車的時(shí)候賠錢的買賣需要經(jīng)過一系列的程序?qū)徟�，尤其是一些國有集體控股的汽車銷售單位，結(jié)果審批又耽誤了交易時(shí)間，造成了更多的賠本。還有就是新車銷售店放開二手車部門，結(jié)果二手車經(jīng)理掙錢賠錢都會有上層領(lǐng)導(dǎo)懷疑，處理起來比較麻煩。第三，舊車經(jīng)紀(jì)公司來的都是客，汽車經(jīng)銷商品牌限制。二手車市場發(fā)展到今天也是由于中國老百姓的消費(fèi)習(xí)慣造成的，喜歡集中挑選個(gè)性化產(chǎn)品是中國一直以來的百姓消費(fèi)觀念，每一輛二手車幾乎都是一個(gè)個(gè)性化產(chǎn)品。只要能賺錢，舊車經(jīng)紀(jì)公司是不在乎品牌的，那些不容易賺錢的品牌汽車舊車經(jīng)紀(jì)公司可以不接受或者壓低價(jià)格降低風(fēng)險(xiǎn)。
相比之下廠家指定的汽車經(jīng)銷商有一些“騎虎難下”，對于一些大品牌市場占有率比較高的產(chǎn)品還算好，一些新生力量卻眼看利潤卻難以抓到。比如大眾汽車的經(jīng)銷商店內(nèi)一般是不可能擺放通用汽車的，即使這輛通用汽車存在利潤，也很可能是廠家不允許的，或者不能擺在展廳的。一些中小品牌更難做，面對自己的品牌應(yīng)該是高價(jià)收購，但是由于市場認(rèn)知度低，高價(jià)收購面臨賣不出去甚至賠本，低價(jià)收購更麻煩。
新車廠家和經(jīng)銷商進(jìn)入二手車市場也有有利的方面，新車經(jīng)銷商的服務(wù)細(xì)化、技術(shù)力量、人員素質(zhì)、連鎖服務(wù)等都是促進(jìn)二手車行業(yè)發(fā)展的推動力量。客觀地說二手車行業(yè)屬于效率、靈活、技巧、服務(wù)、誠信組合的特殊流通行業(yè)，新舊兩方面共同從事二手車行業(yè)是一種行業(yè)發(fā)展的合理競爭需要，雙方既存在競爭又存在合作。