歐藍(lán)德發(fā)動(dòng)機(jī)比哈佛H8落后了整整十年嗎？

其實(shí)H8車主只是給樓主開了一個(gè)小玩笑這樣我是18四驅(qū)精英的車主比較喜歡車就來普及一下下4J12發(fā)動(dòng)機(jī)的知識(shí)吧1：4J12的2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為141kW/6000rpm，最大扭矩為235Nm/4200rpm。最大的不同就是改為了單凸輪軸設(shè)計(jì)，并為進(jìn)氣加入無級(jí)可變氣門升程技術(shù)；其次在實(shí)際表現(xiàn)中，功率和扭矩都有不同程度的提升，而在環(huán)保方面，4J系列發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上更偏向節(jié)能。單頂置凸輪軸也就是一套MIVEC系統(tǒng)，作用原理就是通過發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU根據(jù)不同的行駛狀態(tài)，自動(dòng)搜索一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量、節(jié)氣門位置以及冷卻溫度的最佳氣門正時(shí)，并通過控制凸輪軸正時(shí)液壓控制閥，以及各個(gè)傳感器發(fā)出的信號(hào)感知實(shí)際氣門正時(shí)，然后補(bǔ)償系統(tǒng)誤差，從而達(dá)到最佳氣門正時(shí)的位置。2：新加入的V.V.L系統(tǒng)是英文variablevalvelift的縮寫，意思是可變氣門升程。大體上V.V.L系統(tǒng)按照控制效果大致可以分為分段可調(diào)式可變升程和連續(xù)可變升程，而廣汽歐藍(lán)德采用的是連續(xù)可變升程。這套系統(tǒng)與寶馬的Valvetronic相似，而在結(jié)構(gòu)上各有不同。歐藍(lán)德采用的氣門升程控制系統(tǒng)由進(jìn)氣擺臂、排氣擺臂、擺動(dòng)凸輪、凸輪軸、中心搖臂等結(jié)構(gòu)構(gòu)成。在發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷時(shí)，進(jìn)氣門提前關(guān)閉，減少進(jìn)氣泵氣損失；而排氣門也提前關(guān)閉，防止內(nèi)部EGR（ExhaustGasRecirculation，廢氣再循環(huán)），從而使ETV（電子控制節(jié)氣門）達(dá)到操作最佳值。在發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷時(shí)，延遲關(guān)閉進(jìn)氣門，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部EGR發(fā)生，減少泵氣損失；排氣門同樣延遲關(guān)閉，通過增加膨脹比改善熱效率，使ETV操作之最佳。