大眾新桑塔納底盤解析-后懸掛

由于和POLO平臺(tái)的關(guān)系，桑塔納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）后懸掛也采用了和POLO一樣的扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)。和麥弗遜類似，扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)也是簡(jiǎn)單實(shí)用，不占用過(guò)多車內(nèi)空間，同時(shí)易于維護(hù)，成本也比同級(jí)多連桿結(jié)構(gòu)低一些；缺點(diǎn)還是操控上欠缺一些，不過(guò)懸掛結(jié)構(gòu)對(duì)操控的影響只是一部分，加上桑塔納本身的定位使然，采用扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)也在情理之中。桑塔納的后懸掛采用了減震器和彈簧分離的方式，這也算是改善扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)舒適性的一種方式，畢竟它不需要強(qiáng)調(diào)極限，加上減震器比彈簧的力矩更長(zhǎng)，這樣反而能夠在彈簧和減震器特性間找到更好的平衡。桑塔納的后剎車采用了鼓式結(jié)構(gòu)，這可能也是很多消費(fèi)者不滿意的地方（不同于同級(jí)一些車系高配四輪盤低配前盤后鼓，桑塔納全系車型都是前盤后鼓）。鼓式制動(dòng)的散熱和抗熱衰減能力更差一些，不過(guò)成本更低。至于實(shí)際制動(dòng)效果如何，還是看我們實(shí)際測(cè)試的數(shù)據(jù)吧。