由于和POLO平臺的關(guān)系,桑塔納后懸掛也采用了和POLO一樣的扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)。和麥弗遜類似,扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)也是簡單實(shí)用,不占用過多車內(nèi)空間,同時易于維護(hù),成本也比同級多連桿結(jié)構(gòu)低一些;缺點(diǎn)還是操控上欠缺一些,不過懸掛結(jié)構(gòu)對操控的影響只是一部分,加上桑塔納本身的定位使然,采用扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)也在情理之中。桑塔納的后懸掛采用了減震器和彈簧分離的方式,這也算是改善扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)舒適性的一種方式,畢竟它不需要強(qiáng)調(diào)極限,加上減震器比彈簧的力矩更長,這樣反而能夠在彈簧和減震器特性間找到更好的平衡。桑塔納的后剎車采用了鼓式結(jié)構(gòu),這可能也是很多消費(fèi)者不滿意的地方(不同于同級一些車系高配四輪盤低配前盤后鼓,桑塔納全系車型都是前盤后鼓)。鼓式制動的散熱和抗熱衰減能力更差一些,不過成本更低。至于實(shí)際制動效果如何,還是看我們實(shí)際測試的數(shù)據(jù)吧。