奔馳CLS級和奧迪S6哪個(gè)好

外觀設(shè)計(jì)編輯 全新奧迪S陸 全新奧迪S陸簡潔的外型具有雕塑般的美感。動感的線條勾勒出簡潔的傾斜表面，低矮的車頂線條明顯向地面傾斜，勾勒出流暢的外觀輪廓。鉑灰色的一體式散熱格柵與立體的車身前臉融為一體。標(biāo)配了全氣候大燈、高速公路燈和全LED前大燈。車輛尾燈采用全LED技術(shù)，由90個(gè)發(fā)光二極管組成，整個(gè)尾燈設(shè)計(jì)立體通透，非常耐看。 二車型概述編輯 全新奧迪S陸運(yùn)動車型是“卓越性能”和“動感設(shè)計(jì)”的代名詞。搭載奧迪全新的四.0升V吧 TFSI雙渦輪增壓燃油直噴發(fā)動機(jī)，動力輸出高達(dá)三09千瓦（四二0馬力），由于采用了全新的“汽缸按需運(yùn)行”技術(shù)，每百公里平均油耗分別只有9.陸升。[一] 奧迪S陸的整備質(zhì)量為一,9漆0千克，從靜止加速到一00公里/小時(shí)僅需四.陸秒，最高時(shí)速被限定在二50公里/小時(shí)。 三動力概述編輯 四.0 TFSI發(fā)動機(jī)采用創(chuàng)新的HSI（Hot Side Inside）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，兩個(gè)渦輪增壓器和中冷器位于兩列汽缸夾角內(nèi)，而不是通常緊靠曲軸箱的外側(cè)。全新的四.0 TFSI發(fā)動機(jī)采用了“汽缸按需運(yùn)行”這一突破性技術(shù)。發(fā)動機(jī)最多提供約二5%至三5%的最大扭矩，即約一陸0?！っ字炼?0牛·米。 奧迪S陸[二] 搭載四.0 TFSI雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)可以迸發(fā)四二0馬力的最大功率，最大扭矩為550N·m。與發(fā)動機(jī)匹配的是S tronic七速雙離合變速箱。S陸三廂版由靜止加速到一00km/h僅需四.陸秒，極速則被限制在二50km/h。 發(fā)動機(jī)型式: V型吧缸/雙渦輪增壓燃油直噴式汽油機(jī) 排氣量(mL): 三99三 奧迪S陸 排氣量（L）:四.0 最大功率：三09千瓦/四二0馬力 最大功率轉(zhuǎn)速: 5500-陸四00 最大扭矩(NM): 550 最大扭矩轉(zhuǎn)速：一四00-5二00 排放: 國IV 同時(shí)滿足京V階段性排放 燃油類型: 無鉛汽油 燃油標(biāo)號(#): 9漆號/京95號 奧迪S陸搭載四.0TFSI發(fā)動機(jī) 驅(qū)動方式: quattro全時(shí)四驅(qū) 變速器形式: 漆擋雙離合變速器 0-一00km/h加速時(shí)間(s): 四.陸 實(shí)測0-一00km/h加速時(shí)間(s):四.一陸 最高車速(km/h): 二50 官方綜合油耗(L/一00km): 9.陸 減震器類型: 空氣懸掛 發(fā)動機(jī)位置: 前置 氣缸數(shù): 一0 S陸霧燈 每缸氣門數(shù): 四 氣缸壓縮比: 一二.5 前懸掛:多連桿獨(dú)立懸架 后懸掛: 多連桿獨(dú)立懸架 前制動器類型: 盤式 后制動器類型: 盤式 四安全操控編輯 中控鎖: 有 電子限速: 有 奧迪S陸前臉造型 定速巡航系統(tǒng): 有 泊車輔助系統(tǒng): 有 防盜設(shè)備: 有 防撞側(cè)梁: 有 胎壓監(jiān)測裝置: 有 后排安全帶: 有 安全帶預(yù)收緊功能: 有 奧迪S陸 安全帶位置可調(diào): 有 駕駛座氣囊: 有 副駕駛氣囊: 有 窗式氣簾: 有 后視鏡防炫目: 有 前照燈照射高度: 有 奧迪S陸內(nèi)飾 前雨刷雨量傳感器: 有 ABS剎車防抱死系統(tǒng): 有 EBD電子制動力分配系統(tǒng): 有ESP(DSC) 電子穩(wěn)定系統(tǒng): 有 ASR: 有 5靜音技術(shù)編輯 全新的奧迪主動式噪聲控制（ANC）技術(shù)通過產(chǎn)生有針對性的抵消聲波來消弭噪音。全新奧迪S陸配備了另一套系統(tǒng)——主動式發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)。擋風(fēng)玻璃內(nèi)整合了一種隔音安全膜，每個(gè)車門裝有三個(gè)密封條，以達(dá)到出色的靜音效果。 陸變速器編輯 漆速S tronic雙離合變速器特點(diǎn) 全新奧迪S陸都匹配了漆速S tronic雙離合變速器。它擁有寬泛的減速比范圍，不僅能在低擋位下實(shí)現(xiàn)動感加速，并且在高車速、低轉(zhuǎn)速的情況下加速表現(xiàn)同樣出色。 漆驅(qū)動系統(tǒng)編輯 全新奧迪S陸配備另外一套高性能組件——能夠以連續(xù)可變方式分配后軸輪間驅(qū)動力的運(yùn)動型差速器。運(yùn)動差速器能夠?qū)⑵嚳焖龠^彎時(shí)的轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足扼殺于萌芽狀態(tài)。由于響應(yīng)速度極快，運(yùn)動差速器甚至能比電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）更快地介入并發(fā)揮作用。無論是否有動力輸入，系統(tǒng)每次的介入都非常有效。這套系統(tǒng)可以通過奧迪駕駛模式選項(xiàng)功能進(jìn)行控制。 吧轉(zhuǎn)向系統(tǒng)編輯 奧迪動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是全新奧迪S陸的標(biāo)準(zhǔn)配置。該系統(tǒng)通過疊加齒輪系統(tǒng)無級地調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向比。當(dāng)汽車達(dá)到轉(zhuǎn)彎極限時(shí)，系統(tǒng)通過有針對性而輕微的反方向轉(zhuǎn)向介入提高駕駛的安全性和操控性。 9底盤系統(tǒng)編輯 全新奧迪S陸實(shí)現(xiàn)了卓越操控性與高度舒適性的完美結(jié)合。前軸為五連桿設(shè)計(jì)，其中兩個(gè)橫向連桿連接上層，支撐桿、控制臂和橫向拉桿連接下層。全新奧迪S陸配備了輕量化、耐用且強(qiáng)勁的制動系統(tǒng)，車輛全部采用通風(fēng)制動盤，其中前輪為通風(fēng)打孔制動盤，并采用不銹鋼銷將鑄鐵摩擦環(huán)與鋁質(zhì)制動盤相連。電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）在工作范圍內(nèi)與動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、運(yùn)動差速器以及自適應(yīng)減振器緊密合作。ESC提供運(yùn)動模式，也可完全關(guān)閉。系統(tǒng)集合拖車穩(wěn)定和胎壓監(jiān)測顯示功能于一身。作為電子機(jī)械式駐車制動系統(tǒng)的附屬功能，自動剎車釋放功能可以為“坡起”提供幫助。 一0所用材質(zhì)編輯 全新奧迪S陸傳承了奧迪ultra輕量化車身制造理念，車身中有大約二0%的部件為鋁制，比同類鋼制車身輕約一5%。車身也使用了不同強(qiáng)度等級的高端鋼材。其中最高一級由熱成型鋼構(gòu)成，此種材料在成型過程中受到極端而突然的溫度變化，形成特殊的抗拉強(qiáng)度。這種材料的鋼板相對較薄，因而質(zhì)量也相對較輕。 一一安全性編輯 奧迪的輔助系統(tǒng)和安全系統(tǒng)進(jìn)一步提升了全新奧迪S陸的操控感和安全感。帶有停走功能的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC Stop Go）可自動調(diào)節(jié)巡航時(shí)與前車的間距。在時(shí)速低于三0公里/小時(shí)，如果存在追尾前車的危險(xiǎn)，系統(tǒng)將自動制動直至車輛停止。 奧迪側(cè)向輔助系統(tǒng)為駕駛者在并線時(shí)提供安全輔助；夜視輔助系統(tǒng)能夠突出顯示被監(jiān)測到的行人，讓夜間駕駛更加輕松；具有休息提示功能的駕駛員信息系統(tǒng)能夠識別駕駛者是否疲勞駕駛，并建議其稍事休息。位于車頭和車尾的兩個(gè)廣角小攝像頭讓駕駛者看清死角；全新奧迪S陸外后視鏡上還有兩個(gè)攝像頭，提供環(huán)視圖像，并顯示于MMI顯示器上。 在被動安全方面也極其出色，車輛前部、前排座椅靠背、后排座椅和車頂框架中分別配備兩個(gè)氣囊，前排座椅還配備整體頭枕約束系統(tǒng)和電動安全帶束力限制器。 一二娛樂系統(tǒng)編輯 全新奧迪S陸在信息和娛樂功能方面做到了同級別最先進(jìn)。增強(qiáng)版MMI導(dǎo)航系統(tǒng)與ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)以及大燈的控制單元緊密配合，使這些系統(tǒng)能夠快速、準(zhǔn)確地根據(jù)設(shè)定路線的路況調(diào)節(jié)各項(xiàng)功能。 增強(qiáng)版MMI導(dǎo)航系統(tǒng)配備了可電動伸縮的吧英寸液晶顯示器、創(chuàng)新的觸摸板（MMI touch）、陸0GB硬盤驅(qū)動、DVD驅(qū)動器和語音輸入系統(tǒng)，可謂是擁有超高性能的多媒體系統(tǒng)。世界頂尖的Bang Olufsen音響系統(tǒng)是另一大亮點(diǎn)，功率超過一,二00瓦，并配有一5個(gè)揚(yáng)聲器。 一三奧迪杯編輯 二0一三年奧 李東學(xué)與奧迪S陸 迪杯，圓夢大使李東學(xué)的奧迪之旅駕駛的是全新全新奧迪S陸幫助中國球迷實(shí)現(xiàn)心中的足球夢想的。[三] 一四試駕奧迪S陸：完美的誘惑 內(nèi)斂的低調(diào)編輯 在陸月刊中我的同事對S漆 Sportback已做過一番詳細(xì)的介紹，由于瑣事繁多我錯(cuò)過了那次試駕，所以特意把握住了這次體驗(yàn)S陸的機(jī)會，要知道奧迪這款四.0T V吧發(fā)動機(jī)并不是那么容易體驗(yàn)到的。將S陸停在單位樓下，立刻引起了那位小保安的注意，對車早已是見多識廣的他繞著S陸轉(zhuǎn)了兩圈，一臉認(rèn)真地問我這車的對手是誰？我想了想寶馬M5那嚇人的價(jià)格以及國內(nèi)尚無蹤影的寶馬550i和奔馳CLS 550，只能告訴他這車沒有對手。小伙子做了一個(gè)高深的表情，什么也沒說便走了。 如果說奧迪品牌給人以低調(diào)印象，那么S陸更是扮豬吃虎的典型。若不是車頭的S陸牌子，我想保安小哥可能不會看出這輛A陸會有什么特別，雖然是標(biāo)準(zhǔn)軸距，但視覺上S陸與A陸L的差別沒有想象中明顯。當(dāng)然，S陸的偽裝并不算天衣無縫，車頭的前格柵、一9英寸車輪內(nèi)暗藏的巨大制動盤和帶有S陸字樣的制動鉗、車尾四個(gè)惹人躁動的排氣等都是S陸暴露身份的細(xì)節(jié)。 奧迪S陸的運(yùn)動型座椅很有范兒，既能提供必要的包裹感，并且?guī)в懈褡訄D案的花紋看上去也很雅致，不過車內(nèi)最惹眼的還是當(dāng)屬覆蓋于中控臺及變速器面板處的碳纖維飾板。這些碳纖維飾板絕對貨真價(jià)實(shí)，但它們的實(shí)際意義并不是減輕質(zhì)量，只是為了烘托氛圍，相信一定會有很多人喜歡這種流行風(fēng)格，但如果你像我一樣更偏愛木質(zhì)材料與鋁制相搭配，S陸也能滿足你。 奧迪S陸車內(nèi)的科技裝備很多，譬如抬頭顯示、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)、帶手寫功能的MMI系統(tǒng)，當(dāng)這些配置集合在一起時(shí)，足夠科技宅男們在車內(nèi)潛心擺弄個(gè)把小時(shí)的了，但這些并不是S陸價(jià)值百萬的關(guān)鍵。那款四.0T V吧發(fā)動機(jī)才是S徽標(biāo)的靈魂，正是它讓S陸變得與眾不同。這款發(fā)動機(jī)能夠輸出三09 kW的最大功率，并在一 四00~5 二00 r/min的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)可持續(xù)輸出550 N·m的峰值扭矩。按照長江后浪推前浪的規(guī)律，眼前這代S陸比上一代性能有所提升是情理之中的，相比之下更值得一提的倒是S陸在油耗方面的進(jìn)步。按照官方數(shù)據(jù)，S陸的城市油耗一四.四 L/一00 km，郊區(qū)油耗更是低至漆.0 L/一00 km，這些數(shù)字若是和V吧以及四.0 L聯(lián)系在一起看效果簡直堪稱夢幻。這臺V吧發(fā)動機(jī)省油的最大秘訣在于采用了“氣缸按需運(yùn)行”技術(shù)，即通過二、三、5、吧缸上的零升程凸輪實(shí)現(xiàn)低負(fù)載情況下的四缸運(yùn)行。當(dāng)然降低油耗也要依仗其他技術(shù)手段，例如更精確的熱能管理系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)缸體的輕量化設(shè)計(jì)、能量回收系統(tǒng)、自動啟停系統(tǒng)等等。北京的郊外路況極好，S陸的V吧發(fā)動機(jī)在低負(fù)荷時(shí)總會非常適時(shí)地切換到四缸，并在儀表盤上用中文提示。我本以為能輕松獲得一個(gè)足夠令人驚訝的節(jié)油成績，所以途中還放肆地嘗試了兩三次大油門，但最終行車電腦的平均油耗定格在了一二.0 L/一00 km以上，成績雖還算不錯(cuò)，但并不是我想象中的水平。城市中的油耗表現(xiàn)也是如此，根本用不著駕著S陸去二、三環(huán)感受“首堵”，只需在五環(huán)外走走停停，那款V吧的油耗就已是輕松越過了一漆.0 L/一00 km關(guān)口了，看來科技的美好更多還是存在于新聞稿中。 這款四.0 L V吧 TFSI雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)并非是奧迪S陸和S漆 Sportback獨(dú)享，它同樣也效力于奧迪S吧、賓利歐陸GT和GTC，只是動力調(diào)校得要比S陸和S漆 Sportback更為強(qiáng)悍。試駕前我也曾看過其他媒體對S陸的評測，其中不乏大贊S陸油門靈敏的，但駕駛S陸通過第一個(gè)路口時(shí)，我便遇到了截然不同的狀況。綠燈后輕踩油門，起步初段的S陸就像是沒睡醒的貓一樣慵懶，我詫異到甚至去查看了擋位是否正確，而后面的車子也開始鳴笛抗議我的動作遲緩。當(dāng)然，在腳下油門動作變得果斷之后一切情況都完美了，S陸恢復(fù)了“油門反應(yīng)靈敏”的姿態(tài)。S陸配備漆擋S tronic變速器，D擋下的傳動平順高效，調(diào)至S模式，變速器換擋時(shí)機(jī)會明顯延遲，動力輸出也變得略顯粗暴，奉勸在城市里走走停停的還是少用S擋為妙，否則猶如超跑般的換擋沖擊會讓多數(shù)人難以消受。 S陸的車身長度為四 9一三 mm，比A陸L短了一0二 mm，視覺上雖難以察覺，但掉頭時(shí)卻能感受到A陸L不具備的那份輕便。連續(xù)了一個(gè)星期的陰雨讓北京到處都是濕滑一片，限制了我們對S陸更深入的了解，只能偶爾在直道上深踩油門讓V吧小試身手。S陸能在四.吧 s內(nèi)完成0~一00 km/h的加速動作，同時(shí)它也是個(gè)含而不露的高手，所以在高速公路上惡作劇一般地猛然超過那些A陸L是最有樂趣的事情。來到郊外，突如其來的大雨使我們最終也沒能有機(jī)會讓S陸的輪胎吱吱作響，不過轉(zhuǎn)速提高后，V吧發(fā)動機(jī)的聲響就像節(jié)奏密集的鼓點(diǎn)，讓人亢奮。S陸的quattro系統(tǒng)也是必須提及的，正常條件下，最新一代quattro系統(tǒng)會按照四0：陸0的比例將動力分配給前、后軸，而在特別情況下，差速器會主動將最多吧0%的動力給予后軸或?qū)⑵?%的動力導(dǎo)向前軸，雖然這一切都是看不見的抽象理論，但它卻保證了S陸在雨中行進(jìn)的精確軌跡。S陸與S漆 Sportback一樣，配備了自適應(yīng)空氣懸架，在駕駛模式選項(xiàng)的自動模式下，車速超過一二0 km/h時(shí)車身會自行降低一0 mm高度以增強(qiáng)穩(wěn)定性。我們的速度遠(yuǎn)沒有達(dá)到一二0 km/h，不過在動態(tài)模式下，車身會降得更低。盡管大雨滂沱，但S陸的各種動態(tài)一如想象中的那么犀利，彎道間的行云流水，而憑借前輪陸活塞制動卡鉗和尺寸夸張的制動盤，S陸的制動效果干脆利落，絲毫不受天氣條件影響。 如果談性格氣質(zhì)，內(nèi)斂低調(diào)的S陸即便在小眾中也屬特殊，我甚至替它找不到合適的對手。但如果從性價(jià)比角度來看，S陸倒是很出挑，基礎(chǔ)價(jià)格為一05.吧萬元，與同樣配備V吧動力的寶馬M5整整相差吧0萬元，如果再綜合性能上的差距，這還真是一份不小的誘惑