問奧迪S8裝配什么發(fā)動機(jī)

奧迪S8搭載的是蘭博基尼Gallardo超級跑車的發(fā)動機(jī)，同時還采用了奧迪最先進(jìn)的FSI燃油直噴技術(shù)，這也是奧迪歷史上首款采用10缸發(fā)動機(jī)的量產(chǎn)車。與同級別的12缸發(fā)動機(jī)相比，S8的這款10缸發(fā)動機(jī)更加強(qiáng)調(diào)運動特征。S8扎實的地盤特性與懸掛的良好的韌性也使并線非常輕松；加速時油門相應(yīng)積極，爆裂的特性令推背感尤為明顯！6速tiptronic手/自一體變速器在D擋模式下基本會在3000轉(zhuǎn)左右進(jìn)行換檔，過程中感覺不到明顯的換檔頓挫感，S擋則一下激情了很多，在全油門情況下，指針基本會在紅線區(qū)間進(jìn)行升檔；懸掛對路面的反饋非常明顯，只要雙手緊握方向盤，路面的變化基本都能有所感悟。450馬力的發(fā)動機(jī)是奧迪V型發(fā)動機(jī)的第二代產(chǎn)品，由呈90度夾角的兩排氣缸組成，各氣缸中心間距為90毫米。與蘭博基尼Gallardo車型內(nèi)的發(fā)動機(jī)相比，奧迪的這款發(fā)動機(jī)在關(guān)鍵區(qū)域進(jìn)行了重新設(shè)計，缸徑從82.5毫米增加到84.5毫米，沖程為92.8毫米，排量為5.204升。由于曲軸（軸徑）偏置了18度，V10發(fā)動機(jī)得以在72度（最佳間隔角度）時點火。一根位于V字形內(nèi)的平衡軸不僅消除了慣性力，而且令這款發(fā)動機(jī)更為緊湊、精致。4根凸輪軸都可以根據(jù)載荷和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不斷進(jìn)行調(diào)整，凸輪軸角度調(diào)整范圍為40度，從而優(yōu)化了燃燒室的進(jìn)氣效率，進(jìn)而提高了動力輸出。凸輪軸由無需保養(yǎng)的鏈條驅(qū)動，通過隨動滾指驅(qū)動40個發(fā)動機(jī)氣門。另外，F(xiàn)SI技術(shù)保證了12.5:1的高壓縮比，從而相對提高了燃燒效率。燃油共軌系統(tǒng)以高達(dá)100巴的壓力將燃料直接而及時精準(zhǔn)地噴入燃燒室。S8的重量為1940公斤，平均每馬力只需驅(qū)動4.31公斤，這一數(shù)值已經(jīng)達(dá)到了跑車的功率重量比。

這款發(fā)動機(jī)在待速狀態(tài)下聲音比較小，如果想讓它暴躁起來，那就全油門出發(fā)吧！發(fā)動機(jī)的聲浪和排氣撕破空氣的咆哮會立刻反映出來，高頻的運轉(zhuǎn)聲真是太美妙了！坐在車?yán)?，那種“粗暴”的推背感會有種坐上超跑的感覺，盡管6速自動變速箱已經(jīng)很努力的來平衡粗暴的5.2 V10和乘客感官之間的關(guān)系，但是很遺憾，如果你是個心臟不好的朋友，請不要輕易嘗試S8的全油門模式。超過飛機(jī)起飛加速度0.2G以上的G值不是每個人都喜歡的，那種被踹了一腳的感覺實在是“痛并快樂著”。