奧迪S3

雙邊四出圓形排氣。奧迪S3是在高爾夫R六代之后，在拉力賽場上最常見的一款車型，搭載高功率版本2.0TFSI發(fā)動機(jī)，最大功率輸出300Ps，峰值扭矩380N·m，排氣有雙邊四出圓形排氣，可以調(diào)節(jié)排氣聲音。

本人曾經(jīng)就讀于美國俄勒岡州立大學(xué)，是一個賊喜歡車的學(xué)生。在美的期間一直熱衷JDM車型，BRZ，86，RX-7?FC，S14都玩過。（我的第一輛車，斯巴魯BRZ。?后來跑山出車禍徹底報廢了）（我的第二輛車，賽恩FRS，改了太多，就不說了）（我的第三輛車—純屬情懷。馬自達(dá)RX-7?FC，外觀盡量在模仿頭文字D里高橋涼介的座駕）（我的第四輛車就是尼桑的S14啦，因為一直沒開過渦輪車，這車就買來玩一下，沒事漂移用）因為長期開的都是馬力小的自吸車，在美國時經(jīng)常被一起玩車的小伙伴們爆直線。我是真正體會到了油門都踩到發(fā)動機(jī)里面了都還是追不上別的無力感。哈哈哈哈哈，太絕望了！?去年回國后，準(zhǔn)備買車時，本來是想繼續(xù)我的JDM粉生涯的。一直在看車，馬自達(dá)MX-5，斯巴魯WRX?STI都有考慮過，但是國內(nèi)能供我選擇的手動擋JDM車型簡直是少得可憐（因為自身原因，不準(zhǔn)備買上了年份的二手JDM車）。后來在小伙伴們的慫恿下我把視線放在了德系車上。再三考慮下收入了下面這臺車---奧迪S3。（因為經(jīng)濟(jì)原因，選擇了2019出廠和上牌的二手S3，成色很不錯，車況也是極品，跟新車比起來省了不少錢，為我后續(xù)改車囤積了不少￥￥￥）才提車回來的時候，我的感覺就是，第一：這車也太沒有殺氣了吧。這外觀這么圓潤，一點都沒有性能車該有的戰(zhàn)斗殺氣的感覺。第二：動力好強(qiáng)，推背感也太猛了（長期小馬力自吸車主沒體驗過）。前半段很猛，后段就稍微顯得很無力。第三：剎車的熱衰減太明顯了，跑山路后半段時剎車就變得很皮很軟。第四：輪胎225！！輪胎225??！輪胎225??！極限駕駛下抓地力太差。第五：原廠的這個風(fēng)刀輪轂，對我來說簡直太丑了。?在開了將近不到一個月后，我開始了我的改車計劃。第一步就是先把剎車更換了。剎車我選擇的是SPEEDPASSION剎車套件，套件包括AP?9660的卡鉗搭配ENDLESS?MX72的片，GOODBRIDGE的鋼吼，SPEEDPASSION的浮動盤和橋位。后剎車也只是更換SPEEDPASSION加大盤套裝。剎車油則是選擇的ENDLESS的RF650賽用剎車油。?后面用355盤的同學(xué)一定要注意卡鉗和輪轂之間的間隙（本人18寸的輪轂），我換了加大盤后，卡鉗和輪轂的間隙非常非常近。我自己是把后面卡鉗稍微磨了那么一點點擴(kuò)大了一點距離，以免卡小石子傷了輪轂。（剎車的全套系統(tǒng)升級，熱衰減幾乎感覺不出來，腳感比原來緊實非常非常多。唯一不好的一點就是換了剎車系統(tǒng)后，你得換一套好的輪胎了，不然輕輕一腳就容易出ABS。等以后有錢了再把后面換成四活塞的）第二步就是更換排氣了，SPEEDPASSION全段直通閥門排氣。整體感覺不錯，2千轉(zhuǎn)左右稍微有一點點共振。整體排氣聲音是低沉渾厚的，這一點我非常喜歡，不像其他的S3就是炸。（讓我沒想到的是，直通換完后，這個車的動力會有明顯提升了不少）第三步我就是把我最討厭的風(fēng)刀輪轂更換掉了，因為資金有限（也買不起正版），我選擇了國產(chǎn)鍛造仿BBS。輪轂數(shù)據(jù)選擇18寸，9J，ET38，畢竟18寸的輪胎要便宜不少。輪胎選擇了米其林的PS4?245/40/18的胎。輪轂螺絲用的BLOX的加長紅色款。（輪轂整體做工不錯，目前激烈駕駛都沒啥問題）第四步我就開始慢慢研究起來了外觀，先前唇更換了有包角的，戰(zhàn)斗風(fēng)十足的碳纖維款。再更換了帶領(lǐng)航燈的碳纖維后唇。加裝了碳纖維側(cè)裙，碳纖維的鴨尾。整體看著稍微有那么點戰(zhàn)斗的意思了。后來因為跑高速，碳纖維前唇中間的那個小板子因為風(fēng)阻太大直接給吹斷了。然后我自己又訂做了一塊大的塑料板。DIY了一下，額外加在了前唇下面，用拉桿把前唇整個拉在了前杠上。過后我又覺得車的前臉太有殺氣，后面看著又太溫柔。我就開始計劃裝大尾翼了。秉著要么不裝，要么就裝個夸張的原則。我選擇了BRZ火箭兔第三代的大尾翼，自己訂做了支架和拉桿。整個后背想加固了一層鐵皮，鉆了14個孔。就有了下面的效果。現(xiàn)在整體效果與之前對比戰(zhàn)斗氣息殺氣十足。車子目前還停留在這里，我接下來是計劃做整個底盤的調(diào)教和強(qiáng)化（更換避震，擺臂，仿傾桿，頂吧，李子串）。然后開始提升動力，目前在考慮先上個二階試試。大渦輪什么的留在以后再說吧。?后期會再繼續(xù)更新我這輛車地盤改裝的方案！?謝謝大家觀看，生命不息，改車不止。

奧迪燒機(jī)油大多數(shù)都是因為活塞環(huán)被積碳卡滯引起的?？刻砑诱扯雀叩臋C(jī)油續(xù)命只是治變不治本的權(quán)宜之計。機(jī)油進(jìn)入燃燒室參與燃燒會形成更多的積碳，積碳又會導(dǎo)致燒機(jī)油的加重，形成惡性循環(huán)。影響動力，增加油耗，長此下去會造成缸壁拉傷，甚至爆缸，最后只能拆散發(fā)動機(jī)大修。燒機(jī)油的四點原因一 .長期不清潔油路或者不做有效的油路清潔，清潔劑隨意使用，用清潔劑和用有效的清潔劑是兩回事；二 .防凍液更換周期太長或者根本不更換；三 .機(jī)油更換周期過長；四 .長期或者經(jīng)常短距離行駛。以上四點燒機(jī)油的車輛必然有一點或者四點都占據(jù)?；钊h(huán)是怎樣卡滯的活塞環(huán)卡滯的原理要從油路開始，機(jī)油的承受溫度在110度，而油路長期不清潔導(dǎo)致的高溫，使得機(jī)油長期在120度或者更高的溫度，這樣機(jī)油就提前衰竭，油環(huán)的小孔很小，里面的機(jī)油長期下來就會被烤干結(jié)痂卡滯，一個缸卡滯就是5000公里一升機(jī)油，這時候其他的缸體的工況也會開始不好，很快4個缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一升機(jī)油了。因此要解決問題必須從根源油路開始才是去根的辦法。燒機(jī)油的解決方法在車友們的慣性思維里，總認(rèn)為燒機(jī)油就應(yīng)該大修解決，這樣不僅要承擔(dān)高昂的維修費用，還要承受車輛因大修后所帶來的不可預(yù)知的風(fēng)險和貶值損失。破壞發(fā)動機(jī)的密閉性和精密度。而且?guī)兹f公里后還有可能再次燒機(jī)油，所以大修發(fā)動機(jī)是不可持續(xù)的。現(xiàn)在的免拆技術(shù)已經(jīng)很成熟，逐漸被廣大車主所接受。尤其是含PNF專利技術(shù)的司有普無損修復(fù)產(chǎn)品，已經(jīng)徹底擺脫到汽修店操作的技術(shù)枷鎖，不拆一顆螺絲，車主自己就可以操作，行駛中修復(fù)釋放活塞環(huán)卡滯燒機(jī)油，效果顯著。

2年或者4-6w公里換記得一年前，我的奧迪Q5換過一次pdk變速箱油，英國的

17款奧迪s3可以用采埃孚變速箱油奧迪S3 變速箱油型號為DQ381。采埃孚的DV6變速箱油。奧迪S3配備了型號為EA888的2.0T發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)的最大功率是290馬力，匹配這臺2.0T發(fā)動機(jī)的是6速雙離合變速箱。最大功率轉(zhuǎn)速5100-6500rpm，最大扭矩轉(zhuǎn)速1800-5100。發(fā)動機(jī)的供油方式為混合噴射，配合奧迪的Quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)。

買奧迪S3和奧迪S4兩種車類型都是不一樣的哦，按照小謝對這兩個車的觀點看法，S3更適合操控，而S4更像暴力紳士。接下來小謝說說對這兩臺車的看法。1：動力上各有千秋 奧迪S3搭載的是直列四缸發(fā)動機(jī)，采用第三代EA888的2.0T發(fā)動機(jī)配7速濕式雙離合變速箱，最大功率213kw（290p）馬力，最大扭矩380N·m，百公里加速4.8秒。而奧迪S4則采用與保時捷帕拉梅拉同款的EA839的3.0T V6發(fā)動機(jī)，與之匹配的是德國采埃孚的8AT變速箱，最大功率260kw（354p）馬力，最大扭矩500N·m，百公里加速4.7秒，兩者直線差距并不明顯。2：空間與外觀S4則更協(xié)調(diào) 在定位上，S3是屬于緊湊型轎車，而S4則是中型轎車，S3的嬌小更適合操控，而S4的尺寸更像紳士風(fēng)格，也可是說扮豬吃老虎。當(dāng)然價格上S4比S3也貴了接近小10萬的差價了，如果有預(yù)算的肯定上S4了。3：改裝潛能 目前奧迪S3的改裝則會更成熟，一般買S3的車主第一時間都基本回去刷個1-3階的程序，由于S3的客戶群體比S4的要大，而成S3比S4更早的進(jìn)入改裝市場，無論配件還是外觀系統(tǒng)都占優(yōu)勢，小謝之前的一位朋友說過，目前S4不適合刷程序，因為系統(tǒng)不穩(wěn)定，而S3則在無數(shù)次條件測試下已經(jīng)非常穩(wěn)定、成熟了。而且S3玩起來都要比S4好玩?？偨Y(jié)，如果都不在乎價格預(yù)算了，S3就適合還沒有結(jié)婚的單身或者在戀愛中的客戶群體購買，而S4就屬于適合那種既有家庭了，又想滿足激情的消費者去參考選擇。 奧迪S4比奧迪S3的售價貴了10多萬，但是兩者的百公里加速時間只差了0.1秒，難道兩者的性能就沒有了差別嗎？如果只看加速時間，那么特斯拉的電動車是不是比奧迪S3/S4更厲害？ 顯然不是這樣，奧迪S3和S4有本質(zhì)的差別，這10萬元的差價也是非常值得的。 眾所周知，奧迪S3與奧迪的A3同平臺；同理奧迪S4是與奧迪A4屬于同一平臺。我們知道奧迪A3的發(fā)動機(jī)是橫置布置，所以奧迪S3的發(fā)動機(jī)也是橫置布置，這是平臺所限制的。 奧迪S4則是縱置發(fā)動機(jī)布局，不同的發(fā)動機(jī)布局需要不同的變速箱去匹配，這樣也就導(dǎo)致了奧迪S3的變速箱（7速雙離合）是橫置安裝在發(fā)動機(jī)左邊，整體在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)；而縱置布局的奧迪S4變速箱（8AT）則位于發(fā)動機(jī)之后，像一個尾巴一樣伸到了前軸之后。 兩種不同的發(fā)動機(jī)和變速箱布局方式導(dǎo)致的結(jié)果就是車輛前后軸的配重不一樣，很顯然奧迪S3的前軸分配的重量比例更重，相比較來說，奧迪S4的車輛重心更加靠近車輛中間位置，前后軸的重量分配更加接近于50:50。我們知道寶馬3系為了使車輛前后軸的重量分配為50:50，不惜一直堅持用前置后驅(qū)的布局方式，發(fā)動機(jī)更加靠后，導(dǎo)致寶馬的車頭都很長。 之所以寶馬要求前后軸配重為50:50,一個很重要的原因就是為了保證寶馬的操控性；無論是車頭重還是車尾重都不太好，車頭太重容易轉(zhuǎn)向不足，發(fā)生推頭現(xiàn)象；車尾太重容易甩尾漂移，車輛容易失控； 所以相比較來說縱置布局的奧迪S4天生要比奧迪S3更強(qiáng)，S3唯一可以逆襲的是較短的車身和腳輕的重量優(yōu)勢。 除了發(fā)動機(jī)布局方面的原因之外，奧迪S3和奧迪S4的四驅(qū)系統(tǒng)也不一樣，即使兩者都是quattro系統(tǒng)。 奧迪S4的quattro四驅(qū)差速器是帶自鎖的機(jī)械式差速器，平時的前后軸動力配比是40:60，在動態(tài)情況下前后軸的分別可達(dá)到最高70%和85%的扭矩分配，更加寬范圍的扭矩配比范圍，可以保證車身在動態(tài)行駛時的穩(wěn)定性。而奧迪S3的quattro四驅(qū)系統(tǒng)采用的是博格華納的多片離合器式中央差速器，更加趨向于前輪驅(qū)動的動力配比，后輪最大也僅僅只能獲得最高50%的扭矩分配，說白了奧迪S3本質(zhì)是一個前驅(qū)車，四驅(qū)系統(tǒng)功能不如S4強(qiáng)大。很多人可能會覺得四驅(qū)系統(tǒng)是用來越野的，四驅(qū)系統(tǒng)在賽車上可以提高車輛的抓地力和穩(wěn)定性，對于操控來講也更加靈活。 除了以上兩個不同之外，最大的不同就是發(fā)動機(jī)了，奧迪S3是2.0T 4缸EA888發(fā)動機(jī)，而奧迪S4則是3.0T V6。雖然S3和S4兩者的最終直線加速成績僅差了0.1秒，可是對于3.0T的S4來說也許只用了5功力，但是對于2.0T的S3來說也許用了8層功力，S4儲備的動力更加豐富，對于再加速能力顯然是強(qiáng)于S3的。 而且百公里加速只反映兩者的直線加速能力，在彎道的情況下估計S4更是要甩開S3，這樣雖然兩者的直線加速成績差不多，但是同樣一圈賽道，S4可能比S3更快。 綜上，10萬塊錢的差距，奧迪S4相比S3來說有從內(nèi)到外的變化，這些變化時通過后期改裝換不來的，性能更強(qiáng)的奧迪S4是絕對 對得起多出來的10萬塊錢的，而且奧迪S4的尺寸是一個標(biāo)準(zhǔn)的B級車，平時家用空間也非常夠。 奧迪S系列車型代表著奧迪家族性能版車型系列 ，這個系列的車型從s1到s8，有著非常完善的產(chǎn)品布局。至于說，題主要怎么在s3還是s4中選擇一款。 我覺得這個是一個比較簡單的選擇題， 今天就來聊一聊這兩款車型。 由于車型級別的不同，讓 S4和S4的價格也完全不相同，而且差別是比較大 的。S3的售價是36.38萬，S4的售價是45.98萬。目前S3的車型優(yōu)惠，已經(jīng) 突破了7萬，裸車下來的話也只需要29萬 左右。S4的優(yōu)惠力度相對比較小，堪堪 只有4.5萬而已，裸車落地價格在41萬左右 。兩車在售價上已經(jīng)有了將近12萬的價格差距。 S3搭載的是直列四缸2.0T發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)是大眾旗下比較成熟的EA888系列 ，普遍使用在多款中端車型上。 匹配的傳動系統(tǒng)是7速濕式雙離合變速箱，最大馬力290匹，最大峰值扭矩300牛米，百公里加速僅需4.8秒。 S4搭載的是V型六缸發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)來自大眾旗下技術(shù)更高端的EA839系列 ，而這個系列的發(fā)動機(jī)，是 可以與寶馬B58系列發(fā)動機(jī)相媲美的，這一系列也將是未來大眾發(fā)展V6系列發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)。 大眾很多高端車型，都使用這一系列的發(fā)動機(jī)，比如進(jìn)口大眾途銳、保時捷帕拉梅拉、奧迪A8L等。 該發(fā)動機(jī)匹配的是德國ZF 8速手自一體變速箱，最大馬力354匹，最大峰值扭矩500牛米，百公里加速4.7秒。 S3是目前國內(nèi)比較知名的小鋼炮類型改裝車型，由于大幅的降價優(yōu)惠，也讓其具有非常高的性價比， 所以很多玩改裝車的人都會選擇用S3來進(jìn)行車輛改裝。本身車型尺寸較小，就具有很好的操控性，如果在改裝過程中， 降低了車身高度，對于車輛的操控性和穩(wěn)定性，會有更大的提升，而且對原本就存在轉(zhuǎn)彎操控弱項的S3，也有很好的提升作用。 與此同時， S3刷個三階程序，發(fā)動機(jī)動力分分鐘可以達(dá)到500匹以上，百公里加速還不到三秒 。并且由于s3的保有量大，關(guān)于 性能和動力的改裝，已經(jīng)非常成熟穩(wěn)定 。但S 4就比較不合適 ，因為其 進(jìn)入國內(nèi)銷售的時間比較晚，對于車輛的性能改裝并不穩(wěn)定，即便完成車輛改裝，其在動力性能上也完全被S3秒殺。 個人建議，如果在不缺錢的情況下對比這兩款車型，首先 考慮一下自己本身的車輛用途，如果是年輕人且單身喜歡改裝樂趣，S3自然是最好的選擇。如果已經(jīng)有了小家庭需要偶爾滿足一下家庭的用途需求，那么S4自然是更好的。 S4是6缸的，S3是4缸的，從動力輸出上來說，6缸更平順渾厚。雖然兩者都是全時四驅(qū)。但是S4采用的是新一代的多片離合片冠狀式差速器quattro系統(tǒng)，而S3的只有多片離合片的一中央差速器，無論性能還是可靠性都比不上S4的四驅(qū)系統(tǒng)。而且S4采用的是縱置發(fā)動機(jī)布局，S3是橫置發(fā)動機(jī)布局，在整體配重均衡度上S4優(yōu)勢更明顯，動力輸出也較S3更平衡 S4是6缸的，S3是4缸的，從動力輸出上來說，6缸更平順渾厚 雖然說兩者百公里加速只差0.1秒，但實際上這樣的對比不好，因為S4的車重比S3要多出170公斤，相當(dāng)于多出兩個比較壯實的成年男子 變速箱S4是8AT的，S3是雙離合，除了那些造價特別貴的雙離合來說，8AT綜合來說要優(yōu)于一般的雙離合。 然后就是底盤懸架，S4前后懸用的是五連桿，比起S3的前麥弗遜后多連桿來說，無論是操控性、穩(wěn)定性都要強(qiáng)出一截 最后就是驅(qū)動形式，雖然兩者都是全時四驅(qū)。但是S4采用的是新一代的多片離合片冠狀式差速器quattro系統(tǒng)，而S3的只有多片離合片的一中央差速器，無論性能還是可靠性都比不上S4的四驅(qū)系統(tǒng)。而且S4采用的是縱置發(fā)動機(jī)布局，S3是橫置發(fā)動機(jī)布局，在整體配重均衡度上S4優(yōu)勢更明顯，動力輸出也較S3更平衡 總結(jié)：S4是一款可浪可居家的性能轎車，而S3怎么說了，小浪還可以，居家不合適。即使差10萬的價格，個人來說還是S4性價比更高。機(jī)械素質(zhì)領(lǐng)先一大截，空間也大一圈，這些就算怎么看也絕對值回這十萬。 這兩個車都是好車，雖然差了一個級別，但是受眾群體卻沒什么變化，不存在什么年齡差異，比如你就在糾結(jié)到底選哪個。還有一方面因素，就是終端的售價差距也不是很大，前一陣子聽朋友說有4S店38萬就能落地S4，說實話真是挺便宜的了，拋開人情和關(guān)系，40落地也不算貴。當(dāng)然S3也有優(yōu)惠，至于力度怎么樣，還是得看你附近的店。 如果不差那點錢，還是買個尺寸更大的S4好點，3.0T V6也比較帶勁，跑高速也沒什么問題，而且這個車跑在路上比S3低調(diào)，因為一些比較高調(diào)的年輕人都已經(jīng)買了S3，而且在路上各種豁著開，S4出了之后，他們不會低價賣了S3再買一個S4，所以S4的車主應(yīng)該都是比較悶騷內(nèi)斂型的，不知道你是哪種呢。 還是S4吧，四驅(qū)加8at加持，加速和穩(wěn)定性更好 毛線的無解！S3屬于小鋼炮里性價比最高的！S4屬于高性能房車?yán)镄詢r比最高的！因為車長，軸距，車重等等因素，隨便你S4啥子四驅(qū)，啥子懸掛，你的靈活性永遠(yuǎn)不如S3！S3樂趣更高，但更適合作為一個大家庭第二臺車或者父母買給小年輕的第一臺車。而S4可以作為大家庭第一臺車使用。 好開就3 大點就4 你說4缸好還是6缸好

新車gti。1、價格方面。二手奧迪s3售價也要8萬元以上，而新車gti需要7萬元。2、質(zhì)量方面。二手奧迪s3質(zhì)量很難買到成色好的，而新車gti質(zhì)量是比較好的，質(zhì)量有保證。

奧迪S3，作為平價小鋼炮中最猛烈的車型，相信大家都不會陌生，而它的出現(xiàn)更是讓奧迪同級的競爭對手奔馳A45 AMG的二手車價行情一跌再跌，甚至為了匹配奧迪S3的價位不惜整合資源推出了奔馳A35 AMG車型，因為奧迪S3的性價比大大超過了奔馳A45 AMG，在40萬這個價格區(qū)間，奧迪S3幾乎是玩車人心中的不二之選。好消息也有，在2019款停產(chǎn)之后，奧迪S3雖然逐漸消失在大家的視野中，但是2022款將在明年上新與大家見面

不是。奧迪S3屬于緊湊型轎車，定位較低，售價一般在20萬元以內(nèi)。而奧迪A6屬于中大型轎車，定位較高，售價一般在30萬元以上。

奧迪s3的變速器型號，2015款為DQ250，2017款和2019款為DQ381。奧迪S3于2015年首次引入中國，官方指導(dǎo)價為39.98萬元。動力方面，搭載2.0T直列4缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配6速動力換擋，最大功率210KW，最大馬力286PS，最大扭矩380nm，最大功率轉(zhuǎn)速5100-6500rpm，最大扭矩轉(zhuǎn)速1800-5100。發(fā)動機(jī)的供油方式為混合噴射，配合奧迪的Quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速僅需4.83秒。與2017款相比，2019款僅在外觀和內(nèi)飾方面有一些變化。2019款奧迪S3官方指導(dǎo)價：36.38萬元。車身尺寸方面，長寬高分別為4474 x 1796 x 1392mm，軸距為2628mm。動力方面，搭載2.0T直列4缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配7速動力換擋，最大功率213KW，最大馬力290PS，最大扭矩380nm，最大功率轉(zhuǎn)速5400-6500rpm，最大扭矩轉(zhuǎn)速1850-5300。發(fā)動機(jī)的燃油供給方式是混合噴射。配合奧迪的Quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速僅需4.8秒。懸架方面，前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架。感謝您在百忙之中閱讀邊肖的介紹。那么奧迪s3的變速箱型號介紹就是以上。希望今天的分享能幫到你，歡迎下次光臨。

奧迪s3配備全時四驅(qū)系統(tǒng)。一輛配備全時四驅(qū)系統(tǒng)的車，基本上隨時都有動力。全時四驅(qū)系統(tǒng)可以提高車輪的機(jī)械抓地力，抓地力可以提高汽車的行駛穩(wěn)定性和加速性能，這也是可以大大提高的。奧迪s3采用2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)，代號ea888。奧迪的2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率213kw，最大功率轉(zhuǎn)速5400至6,500 rpm，最大扭矩380 Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速1850至5,300 rpm。發(fā)動機(jī)采用混合噴射技術(shù)，鋁合金氣缸蓋，鑄鐵氣缸體。搭載混合噴射技術(shù)的發(fā)動機(jī)，既有多點噴射，也有缸內(nèi)直噴，不同工況下可以選擇不同的噴油方式。與這臺發(fā)動機(jī)匹配的是7速動力換擋。使用動力換擋可以提高汽車的換擋速度和傳動比。動力換擋的一個離合器作用是調(diào)節(jié)奇數(shù)檔，另一個離合器作用是調(diào)節(jié)偶數(shù)檔。奧迪s3的前懸架是麥弗遜式獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架。多連桿懸掛可以提高車輪的抓地力，抓地力可以提高汽車的操控性，這也是可以大大提高的。

奧迪S3搭載2.0T發(fā)動機(jī)，最大輸出功率231kw（314ps），最大扭矩380Nm，最高時速250km/h，百公里加速4.8s。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4474*1796*1392mm；奧迪S4（參數(shù)|查詢）搭載3.0T發(fā)動機(jī)，最大輸出功率260kw（353ps），最大扭矩500Nm，最高時速260km/h，百公里加速4.7s。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4749*1842*1400mm。

奧迪s3采用第三代ea888發(fā)動機(jī)。這一代機(jī)油燒的現(xiàn)象很輕微，但是也有機(jī)油燒的現(xiàn)象。奧迪s3是奧迪旗下的一款高性能緊湊型車。這款車的長寬高分別為4,474mm(毫米)、1,796mm(毫米)、1,392mm(毫米)，軸距為2,628mm(毫米)。奧迪s3采用2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率213kw，最大功率轉(zhuǎn)速5400至6,500 rpm，最大扭矩380 Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速1850至5,300 rpm。發(fā)動機(jī)采用混合噴射技術(shù)，鋁合金氣缸蓋，鑄鐵氣缸體。鑄鐵缸體的使用可以提高發(fā)動機(jī)的可靠性和耐久性，鑄鐵缸體可以承受更高的溫度和壓力。與這臺發(fā)動機(jī)匹配的是7速動力換擋。使用動力換擋可以提高汽車的換擋速度和傳動比。動力換擋的一個離合器作用是調(diào)節(jié)奇數(shù)檔，另一個離合器作用是調(diào)節(jié)偶數(shù)檔。奧迪s3的前懸架是麥弗遜式獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架。多連桿式懸架是一種結(jié)構(gòu)復(fù)雜的獨立懸架，是在雙橫臂懸架的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來。多連桿懸架就是把雙橫臂懸架的兩根橫臂改成獨立的連桿。

奧迪s3原廠百公里加速時間為4.8秒。如果刷一個二階程序，更換一套完整的排氣和進(jìn)氣系統(tǒng)，奧迪s3的百公里加速時間可以達(dá)到3.5秒，是一款改裝潛力非常高的車。奧迪s3是奧迪a3的高性能版本。這款車的軸距為2628mm(毫米)，長寬高分別為4474mm(毫米)、1796mm(毫米)、1392mm(毫米)。奧迪s3采用2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)，這是大眾第三代ea888發(fā)動機(jī)。這臺發(fā)動機(jī)在原始狀態(tài)下可以輸出290馬力和380牛米的最大扭矩。發(fā)動機(jī)最大功率轉(zhuǎn)速5400-6500 rpm，最大扭矩轉(zhuǎn)速1850-5300 rpm。發(fā)動機(jī)采用混合噴射技術(shù)，鋁合金氣缸蓋，鑄鐵氣缸體。鑄鐵缸體也是這款發(fā)動機(jī)擁有如此高改裝潛力的原因。與這臺發(fā)動機(jī)匹配的是7速動力換擋。Powershift可以帶來更快的換擋速度和更高的傳動速度。奧迪s3的前懸架是麥弗遜式獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架。多連桿獨立懸架可以改善車輪的接地性能，從而提高車輪的抓地力。抓地力提高了，車的操控性也能提高。

兩款車型在車身結(jié)構(gòu)和動力上有一定的區(qū)別。RS3采用Sportback車身結(jié)構(gòu)，進(jìn)口奧迪S3僅采用轎車車身結(jié)構(gòu)。動力方面，奧迪RS3搭載2.5T直列五缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)最大功率270kw，最大扭矩465 Nm。奧迪S3搭載2.0T直列4缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率210kw，最大扭矩380 Nm。從這兩款車的主要發(fā)動機(jī)參數(shù)可以看出，奧迪RS3動力更強(qiáng)一點。奧迪RS3在汽車懸掛的設(shè)置上可能更激進(jìn)一點。車的外觀和內(nèi)飾都采用了air kit和碳纖維的裝飾，更好的體現(xiàn)了這款車的運(yùn)動特性。RS3看起來和S3或者普通A3基本一樣，但是仔細(xì)看就大不一樣了。因為這兩款車確實很吸引人，運(yùn)動套件裝飾后整個車身的視覺效果并不多，熏黑的輪轂裝飾體現(xiàn)了這兩款車出色的運(yùn)動氣息。相信這兩款車帶來的頂級操控感是很不錯的。

奧迪s3采用大眾第三代ea888發(fā)動機(jī)，為2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)。奧迪s3是奧迪a3的歡樂版。這款車的長寬高分別為4474mm(毫米)、1796mm(毫米)、1392mm(毫米)，軸距為2628mm(毫米)。奧迪的2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率213kw，最大扭矩380 Nm。發(fā)動機(jī)最大功率轉(zhuǎn)速5400-6500 rpm，最大扭矩轉(zhuǎn)速1850-5300 rpm。發(fā)動機(jī)采用混合噴射技術(shù)，鋁合金氣缸蓋，鑄鐵氣缸體。鑄鐵氣缸能承受更高的溫度和壓力，所以鑄鐵氣缸的可靠性和耐用性自然更好。這也是第三代ea888發(fā)動機(jī)改裝潛力如此之大的原因。與這臺發(fā)動機(jī)匹配的是7速動力換擋。該動力換擋裝置換擋速度和傳動速度快。Powershift更適合性能車。奧迪s3的前懸架是麥弗遜式獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架。多連桿獨立懸架可以改善車輪的接地性能，從而提高車輪的抓地力。抓地力提高了，車的操控性也能提高。奧迪s3配備全時四驅(qū)系統(tǒng)和多片離合器中央差速器。

奧迪s3有四個氣缸。這款車采用2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)。這臺2.0t發(fā)動機(jī)是大眾第三代ea888發(fā)動機(jī)。奧迪s3是奧迪a3的高性能版本。奧迪s3的長寬高分別為4474mm(毫米)、1796mm(毫米)和1392mm(毫米)，軸距為2628mm(毫米)。奧迪的2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)在原始狀態(tài)下可以輸出290馬力和380牛米的最大扭矩。這臺發(fā)動機(jī)可以在5400到6500轉(zhuǎn)/分輸出最大功率，在1850到5300轉(zhuǎn)/分輸出最大扭矩。發(fā)動機(jī)采用混合噴射技術(shù)，鋁合金氣缸蓋，鑄鐵氣缸體。搭載混合噴射技術(shù)的發(fā)動機(jī)有多點噴射和缸內(nèi)直噴。采用混合噴射技術(shù)的發(fā)動機(jī)可以在不同工況下選擇不同的燃油噴射方式，以提高發(fā)動機(jī)的功率和效率。與這臺發(fā)動機(jī)匹配的是7速動力換擋。Powershift換擋速度更快，傳動速度更高。奧迪s3的前懸架是麥弗遜式獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架。多連桿獨立懸架可以改善車輪的接地性能，從而提高車輪的抓地力。奧迪s3還配備了全時四驅(qū)系統(tǒng)和多片離合器中央差速器。

奧迪s3百公里加速時間為4.8秒。奧迪s3是奧迪a3的高性能版本。奧迪s3采用2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這是大眾第三代ea888發(fā)動機(jī)。奧迪s3軸距為2628mm(毫米)，長寬高分別為4474mm(毫米)、1796mm(毫米)和1392mm(毫米)。奧迪的2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)在原始狀態(tài)下可以輸出290馬力和380牛米的最大扭矩。這臺發(fā)動機(jī)可以在5400到6500轉(zhuǎn)/分輸出最大功率，在1850到5300轉(zhuǎn)/分輸出最大扭矩。發(fā)動機(jī)采用混合噴射技術(shù)，鋁合金氣缸蓋，鑄鐵氣缸體。鑄鐵氣缸能承受更高的溫度和壓力，所以鑄鐵氣缸的可靠性和耐用性自然更好。與這臺發(fā)動機(jī)匹配的是7速動力換擋。動力換擋可以提高汽車的換擋速度和速比。動力換擋的一個離合器作用是調(diào)節(jié)奇數(shù)檔，另一個離合器作用是調(diào)節(jié)偶數(shù)檔。奧迪s3的前懸架是麥弗遜式獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架。多連桿獨立懸架可以改善車輪的接地性能，從而提高車輪的抓地力。抓地力提高了汽車的操控性，這也是可以改善的。

奧迪s3和rs3使用不同的發(fā)動機(jī)。奧迪s3采用2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)，rs3采用2.5升渦輪增壓五缸發(fā)動機(jī)。rs3的性能比s3好，價格肯定比s3貴。S3的2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)代號為ea888。這臺發(fā)動機(jī)有290馬力，最大扭矩380牛米。這款發(fā)動機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速為5400至6500轉(zhuǎn)/分，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1850至5300轉(zhuǎn)/分。發(fā)動機(jī)采用混合噴射技術(shù)，鋁合金氣缸蓋，鑄鐵氣缸體。與這臺發(fā)動機(jī)匹配的是7速動力換擋。Rs3的2.5升渦輪增壓發(fā)動機(jī)有400馬力，最大扭矩480牛米。發(fā)動機(jī)最大功率轉(zhuǎn)速為5850至7000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1700至5850轉(zhuǎn)/分。這款發(fā)動機(jī)配備了混合噴射技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發(fā)動機(jī)匹配的是7速動力換擋。動力換擋可以提高汽車的換擋速度和速比。奧迪s3和奧迪rs3基本都配備了全時四驅(qū)系統(tǒng)。奧迪s3和rs3的前懸掛基本采用麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛基本采用多連桿式獨立懸掛。多連桿獨立懸架可以改善車輪的接地性能。

奧迪s3是a3的高性能版本。奧迪s3搭載了比a3更強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)，奧迪s3還有運(yùn)動外觀套件。奧迪s3比a3貴。奧迪s3采用2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這是大眾第三代ea888發(fā)動機(jī)。奧迪的2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)在原始狀態(tài)下可以輸出290馬力和380牛米的最大扭矩。這臺發(fā)動機(jī)可以在5400到6500轉(zhuǎn)/分輸出最大功率，在1850到5300轉(zhuǎn)/分輸出最大扭矩。發(fā)動機(jī)采用混合噴射技術(shù)，鋁合金氣缸蓋，鑄鐵氣缸體。搭載混合噴射技術(shù)的發(fā)動機(jī)，既有缸內(nèi)直噴，也有多點噴射。這樣的發(fā)動機(jī)可以在不同的工況下選擇不同的噴油模式，可以提高發(fā)動機(jī)的效率和功率。與這臺發(fā)動機(jī)匹配的是7速動力換擋。Powershift換擋速度快，傳動速度高，所以使用這種變速器可以提高汽車的動力響應(yīng)。奧迪s3的前懸架是麥弗遜式獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架。多連桿獨立懸架可以改善車輪的接地性能，從而提高車輪的抓地力。隨著抓礦的提高，車的操控性也可以提高。